メルセデスベンツの電気CLAはBYDのLFPセルを使用する

中国メディアは最近、メルセデス・ベンツが来年市場に投入する新型電気自動車CLAのバッテリーパックを構成するセルを供給するサプライヤーとしてBYDが選ばれたと主張している。つい数日前、ドイツのメーカーはミュンヘンで開催された IAA Mobility でこの中型セダンの最初のプロトタイプを発表しました。

公開されたレポートには次のことも記載されています BYD が供給するセルは、鉄リン酸リチウム (LFP) 化学構造を備えています。。この声明は、IAA Mobilityでメルセデス・ベンツ自身が表明した内容に同意するもので、同社は少なくとも電気自動車CLAの市販バージョンのアクセスバージョンにはLFPセルを搭載したバッテリーパックが搭載されると保証した。ただし、その時点ではサプライヤーが誰になるかは明らかにしなかった。

新しい電動CLA メルセデス・ベンツのモジュラーMMAプラットフォームがデビューします、スター企業の中型モデル向けに 800 V アーキテクチャに基づいて開発されました。 MMA プラットフォームの重要な特徴は、当初から電気自動車で使用するために最適化されてきたことですが、内燃エンジンを統合することも可能です。

効率は新しい電動CLAの特徴の1つとなる

ミュンヘンで説明されたように、将来の電気CLAの推進システムは、メルセデス・ベンツのエンジニアによって学んだすべてに基づいて開発されました。 Vision EQXX プロトタイプ。これにより、ドイツのメーカーは将来の電気セダンを約束することができました。 エネルギー消費量は 12 キロメートルあたりわずか XNUMX kWh、おそらく750 kmを超えるWLTP自律性を備えています。しかし、エントリーレベルのバージョンには、まさに BYD の LFP セルが統合されていると思われるこの驚くべき自律性を期待すべきではありません。

一部の中国メディアはさらに具体的に、次のように主張している。 メルセデス・ベンツは、電気CLAにいわゆるBYD Bladeセルを使用する予定。これらのタイプの細胞は、現在、たとえば、 BYDシール 細長い形が「刃」のような形をしているのが特徴で、その名が付けられています。このタイプの細胞ではテクノロジーの利用も可能です セル・トゥ・パックこれにより、モジュールにグループ化する必要がなく、バッテリーパックに直接取り付けることが可能になります。このようにして、利用可能なスペースをより有効に活用することができるため、パック自体のエネルギー量を増やすことができます。