都市部での燃料消費量を削減するために、小型PHEVの電気モードを最大限に活用する方法

コンパクトなPHEVは、市街地で適切に運転すれば、何日も純粋な電気自動車のように走行できます。しかし、不適切な運転をすると、何のメリットもないのに300kgものバッテリーを余分に運ぶ高価なハイブリッド車になってしまいます。この2つのシナリオの違いは、車自体にあるのではなく、ドライバーと、ほんの少しの時間で済む3つか4つのルーティンにあるのです。それでは、本題に入りましょう。

PHEVの電気モードが都市部で違いを生む理由

都市部での運転では、PHEV（プラグインハイブリッド車）が真価を発揮します。低速走行、頻繁なブレーキ、停車状態からの発進など、電気モーターは内燃機関よりもこれらの動作をスムーズにこなします。内燃機関は冷間時に燃料消費量が多くなり、公称値以上に排気ガスを排出します。毎日の通勤距離が30～40km程度で、毎晩充電すれば、ガソリンを一切使わずに数週間走行できます。

それは理想的なシナリオだ。そして、それは見た目以上に一般的だ。スペインのドライバーのほとんどは、自宅と職場間の移動距離が1日50キロ未満なのだ。

今日の小型プラグインハイブリッド車（PHEV）は、実際にどれくらいの電気走行距離を実現できるのでしょうか？

メーカーはWLTP航続距離を60～90kmと謳っている。市街地では、穏やかな気候でゆったりとした運転をすれば、ほぼその数値に近い値になる。しかし、冬場に暖房を最大にしたり、高速道路でアクセルを強く踏み込んだりすると、その数値の60～70%程度にまで低下する。これはこのセグメントでは一般的なことだ。

燃料タンクではなく、バッテリーを考慮してルートを計画してください。

出発前に、どこでkWhを使うかを決めましょう。電気走行距離が50kmで、高速道路30kmを含む80kmの走行ルートの場合、市街地走行のためにバッテリーを温存しておきましょう。ほとんどのPHEVは、（「e-Save」モードなどを使って）充電を予約し、後で使用できるようにすることができます。これは最も費用対効果の高い方法ですが、ほとんど誰も利用していません。

毎晩充電する：すべてを変えるルーティン

標準的な3,7kWの家庭用コンセントであれば、12～15kWhのバッテリーを約4～5時間でフル充電できます。PHEVを所有する上でウォールボックスは必須ではありませんが、あれば便利です。重要なのは継続性です。家に帰ったら迷わず充電しましょう。もし充電を忘れてしまったら、冷えたガソリンでエンジンを始動することになり、燃費が急激に悪化します。

プジョー308ハイブリッド ― 38.900ユーロから

308 PHEVは、同セグメントの中でも最もバランスの取れたモデルの一つです。洗練されたインテリア、賛否両論を巻き起こしているi-Cockpit、そして実際の市街地走行で約60kmという十分な電気走行距離を誇ります。ステランティス・グループが開発したこのモデルは、アストラ・ハイブリッドと技術的な共通点がありますが、シャシー設定はややソフトになっています。

プラグインハイブリッド車における効率的な運転技術

プラグインハイブリッド車（PHEV）を効率的に運転するには、ガソリン車よりも電気自動車を運転する方がコツです。先読み運転を心がけましょう。信号機に近づく前にアクセルペダルから足を離してください。回生ブレーキに機械式ブレーキの役割を任せましょう。そして何よりも、キックダウンは避けてください。アクセルペダルを全開にすると、バッテリー残量が十分であってもガソリンエンジンが始動してしまいます。

オペル アストラ ハイブリッド — 37.500ユーロから

プジョー308とプラットフォームを共有し、スペックもほぼ同じです。プジョー308ハイブリッドの利点は、よりダイレクトなフィーリングと、好みが分かれにくいデザインです。どちらを選ぶか迷っている方は、プジョー308ハイブリッドとオペル・アストラハイブリッドの比較記事をこちらで詳しく解説していますので、ぜひご覧ください。

走行モード：EV、ハイブリッド、スポーツモードの使い分け

EVモードでは、車両はバッテリー電力のみで走行します。低排出ガス区域や短距離走行に最適です。ハイブリッドモードでは、システムが走行モードを自動的に判断するため、長距離の混合走行に適しています。燃費を重視する場合は、スポーツモードは避けてください。スポーツモードでは両方のエンジンが併用され、バッテリーの電力を無駄に消費します。

メルセデス・ベンツ Aクラス 250e — 44.500ユーロから

メルセデス・ベンツのプレミアムコンパクトPHEVは、市街地走行で優れた性能を発揮し、同セグメントでトップクラスの電気走行距離と比類のない静粛性を誇ります。プレミアムなアプローチにご興味をお持ちでしたら、Aクラスハイブリッドのレビューで詳細を解説していますので、ぜひご覧ください。

気候変動対策：電気自動車の自立にとって最大の敵

夏場の冷房、そして特に冬場の暖房は、最も多くのkWhを消費します。簡単なコツは、充電中に車内を事前に快適な温度にしておくことです。最新のプラグインハイブリッド車（PHEV）のほとんどは、アプリを使ってこの機能を利用できます。バッテリーを一切使わずに、車内を21℃に設定した状態で出発できます。

Cupra Leon e-Hybrid — 40.200ユーロから

レオンPHEVは、ゴルフのプラットフォームをベースに、よりスポーティなセッティングを施したモデルです。19,7kWhのバッテリーを搭載し、電気のみでの走行距離は約100km（WLTPモード）、最新のアップデートでインターフェースも改善されています。運転性能を重視するなら、このセグメントで最もバランスの取れたモデルの一つと言えるでしょう。

回生ブレーキと制動：減速を最大限に活用する

回生ブレーキは、アクセルペダルを離した際にエネルギーを回収します。パドルシフト付きの一部のモデルでは、回生ブレーキの強度を調整できます。市街地走行では、回生ブレーキを最大に設定すると、ほぼペダル1つだけで走行でき、消費エネルギーの10～15%を回収できます。

キア・シードPHEV ― 34.800ユーロから

リストの中で最も手頃な価格で、コストパフォーマンスに優れています。航続距離はWLTPモードで約55kmと控えめですが、一般的な都市部での使用には十分です。内装の質感も良く、7年間の保証が付いているのも、キアの最大のセールスポイントと言えるでしょう。

消費を押し上げるよくある間違い

3つの重大な過ちは、怠惰から充電しないこと、満充電の状態で高速道路を走行すること（高速道路では内燃機関の方が効率的）、そして渋滞時にスポーツモードを使用することです。また、長い下り坂の直前に100%まで充電することも避けるべきです。バッテリーが満充電だと、回生エネルギーを蓄える余地がなくなり、無駄になってしまうからです。

トヨタ プリウス プラグインハイブリッド ― 43.900ユーロから

プリウスは依然として効率性のベンチマークであり続けています。電気のみでの走行距離は約86km（WLTP基準）で、ガソリンエンジンが作動すると、市場で最も燃費効率の良いエンジンの1つとなります。ゼロエミッションのラベルを犠牲にすることなく、お金を節約したい人のために設計されたコンパクトカーです。

都市部での使用に適した小型PHEVの概要表とランキング

都市部での集中的な使用を想定し、電気航続距離、公称実消費電力、出力、および総合的なバランスを1～10点で評価します。

よくある質問

小型プラグインハイブリッド車は、電気モードで実際に何キロメートル走行できるのか？
車種によって異なりますが、市街地ではバッテリー容量に応じて実走行距離が45～100km程度になります。19～20kWhのバッテリーを搭載した最新モデル（クプラ・レオン、プリウスなど）は夏場には80kmを超える走行が可能ですが、小型バッテリー搭載モデル（キア・シードなど）では実走行距離は約45～50kmとなります。

自宅で充電できない場合、プラグインハイブリッド車（PHEV）は購入する価値があるのでしょうか？
収益性は著しく低下します。毎日充電しなければ、無駄に重量を運んでいるだけで、そのメリットを最大限に活かすことはできません。職場や普段利用している駐車場に充電設備があれば、それでもメリットはありますが、そうでなければ、セルフ充電式のハイブリッド車の方が良い選択肢となるでしょう。

高速道路でも電気モードは使えますか？
はい、ただし制限があります。ほとんどのプラグインハイブリッド車は、純粋な電気モードで時速130～140kmに達しますが、燃費は急激に悪化し、航続距離は半分以下に短縮されます。バッテリーは市街地走行用に温存しておく方が効率的です。

通常の壁コンセントで充電すると、バッテリーに損傷を与えますか？
いいえ。家庭用の低速充電（2,3～3,7kW）はバッテリーへの負担が最も少なく、寿命を最も延ばします。頻繁な急速充電はバッテリーの劣化を早めますが、プラグインハイブリッド車（PHEV）ではほとんど使用されません。