オペル コルサ-e ラリーがデビューに向けて調子を整える

レーシングカーは、製造と競技デビューに先立って開発と微調整を開始します。

この記事に署名している人のようなラリー愛好家にとって、レーシングカーを見るのは奇妙です 咆哮がなければ制限なく転がる これは、これまでレーシングカーの性質に固有のものでした。

集会を活気づけた熱機関は絶滅する運命にあるようで、次のような提案がなされている。 オペル コルサ-e ラリー これらは、法的規制とマーケティングにより、レースを存続させるために、ブランドが開発に関与しているという明らかな例です。 競技フレーム彼らは自分の車の全体または部分的な電化に賭けています。

最近、ついにFIAが状況を察知し、 2022年は世界ラリー選手権が開催される年英語の頭字語である WRC に由来し、最高のカテゴリーに参加する車のメカニックの動機としてハイブリッド化が想定されています。

しかし、それを超えて、建築業者は次のようなことを好みます オペルはすでに単一ブランドのカップに賭けている 量産車両から。

電気自動車のオペル コルサがラリーに参戦

私たちはすでに、世界で最も要求の厳しい分野であるラリーに正式に復帰するというドイツのブランドの取り組みについて知っていました。特別セクションで経験する要求は、通常一般交通に使用されるアスファルトまたは未舗装の道路でレースが行われることを意味します。 あらゆる公道車両よりもさらに複雑です 通常の交通状況でも生活できる

したがって、ラリーカーのレスポンスにはより高い適応力が求められ、そのためには経験が不可欠です。この新しい時代の最大の問題は、これまでの参考文献が存在しないことです。この状況では、 テストの必要性 ストップウォッチが時を刻み始めたときに経験する状況と可能な限り似た状況で、オペルが行っているように、アスファルトの上にテストおよび開発ユニットを置くことになります。

2020年20月に予定されているオペル・コルサ-eラリーのテストでのデビューに先駆けて、メーカーは15台の生産を計画しており、そのうちXNUMX台はすでにXNUMXブランドカップの第XNUMXラウンドで利用可能となる予定である。名前 ADAC オペル e ラリー カップ.

まず、 オペルコルサ 支出 100 kW、136 HP に相当オペル アダム カップの 142 リッター ガソリン エンジンから得られる 1.6 馬力のおかげで、電気自動車はすでに内燃エンジンよりも大きなトルクを持っています。

一方、この車には市販のオペル コルサ e と同じバッテリーが搭載されます。 50kWhの蓄電池 ストリートモデルの場合、最大 337 km の自律走行が可能です。

競争でのエネルギーの使用を考えると、 オペル コルサ電気ラリーカー 3 つの電力供給モードがあります。その名が示すように、レース状況向けのコンペティション、滑りやすい地面条件でより進歩的かつ最適化されたトルク供給を提供するレイン、および次のような一般道路での走行を実行できるエコモードです。標準的な電気自動車ならどれでも。