전기차를 찾는다면 기아 e-니로가 좋은 선택인 5가지 이유

정말 설득력이 있는 전기차, 기아 신형 e-니로. 그리고 이번 테스트에서 알려드리는 5가지 이유 때문에 그렇게 됩니다.

내기 기아 전기화로 결정되었습니다. 그의 첫 전기자동차는 기아 소울, 이는 곧 2세대 제품으로 우리 시장에 출시될 예정입니다. 기아 e-소울 2019. 이제 기아 e-니로가 도착합니다. SUV의 세 번째 버전, 이미 하이브리드 버전과 또 다른 플러그인 하이브리드가 있습니다.

우리는 마드리드에서 열린 전국 프레젠테이션에서 신형 기아 e-니로를 테스트했습니다. 하루 만에 이루어진 접촉이지만, 오늘날 e-니로가 큰 돈을 들이지 않고도 연소 엔진에 대해 완전히 잊을 수 있는 전기 자동차를 찾는 사람들에게 최고의 옵션 중 하나라는 것을 확신하기에 충분합니다. 우리는 여기서 당신을 기억합니다 2019년 최고의 전기 자동차.

이들은 아르 기아 e-니로를 추천하는 5가지 이유, 올바른 구매를 위한 몇 가지 열쇠가 있습니다.

1.- 가격: 손이 닿는 곳에 있는 전기

좋아, 동급 자동차에 비해 여전히 비싸다. 플러그인 하이브리드임에도 자율성을 보장하기 위해 필요한 고용량 배터리 비용이 주된 이유다. 하지만 기아 e-니로는 합리적인 가격으로 누구나 쉽게 접근할 수 있는 전기차입니다. 시중에 나와 있는 것과 비교하면.

범위에는 1.850유로 직접 할인 모든 버전에서 구매 자금 조달을 통해 추가로 1.815유로를 추가할 수 있으며, 액세스 버전에서는 약간 더 많은 –2.250–이 있습니다. 할인이 적용된 전체 제품군의 최종 가격은 다음과 같습니다.

• 기아 e-Niro 100kW 컨셉: €31.150
• 기아 e-니로 100kW 드라이브: €33.355
• 기아 e-니로 100kW Emotion: €35.855
• 기아 e-니로 150kW 드라이브: €36.855
• 기아 e-니로 150kW Emotion: €39.355

가격 때문에 기본 버전으로 가지 않는 한, 드라이브 마감이 적용된 니로 e-니로를 고려하는 것이 이상적입니다., 두 엔진 모두에서 사용할 수 있습니다. 기본적으로 필요한 모든 것을 갖추고 있으며, LED 헤드라이트, 2.500인치 멀티미디어 화면(드라이브의 경우 8인치), JB 오디오 장비, 휴대폰용 무선 충전기 및 센서 앞 주차 공간.

그리고 그것을 라이벌과 비교하려면: 기아 e-니로의 현재 가격은 시중보다 3.000유로 정도 저렴하다. 현대 코나 일렉트릭, 추진 시스템을 공유합니다.

Un 닛산 잎 110kW의 가격은 Acenta 마감 및 "소형" 배터리 사용 시 32.600유로부터, 장거리 배터리 및 N-Connecta 마감 사용 시 40.750유로부터 시작됩니다. 그 BMW i3 가격은 39.900유로부터 시작하며 자율주행 거리는 260km입니다. 그리고 폭스 바겐 전자 골프 100kW의 비용은 35.480유로이며 모든 할인과 300km의 자율성을 포함합니다.

2.- 선택할 수 있는 두 가지 버전

가격표에서 이미 확인하셨습니다. 기아 e-니로는 두 가지 기계적 변형으로 제공됩니다. 100kW(136HP) 버전과 150kW(204HP) 버전 중에서 선택할 수 있으며, 각 버전은 서로 다른 배터리와 연결됩니다.

첫 번째 경우 배터리 용량은 39,2kWh로 주행 가능 거리는 289km다. 가장 강력한 니로 e-니로의 경우 배터리 용량은 최대 64kWh에 달합니다. 발표 된 자율성은 항상 455km입니다. WLTP 수치.

동일한 장비를 사용하는 두 버전의 가격 차이는 3.500유로입니다. 니로 e-니로가 세컨드카가 되거나 도심에서 주로 사용된다면 저성능 버전이 합리적인 대안이 될 것이며, 더 강력한 버전에서는 제공되지 않는 보급형 버전으로 제공됩니다.

그렇지 않으면 성능 차이보다는 배터리 용량이 더 크기 때문에 더욱 강력한 니로 e-니로를 선택해야 합니다.

3.- 운전: 새로운 경험

이론적으로 기아 e-니로를 운전하는 것은 일반 자율주행차를 운전하는 것과 같습니다. 실제로도 뉘앙스가 있습니다. 동일하지 않은 것은 휠 뒤에서 느껴지는 감각입니다.

우리는 150kW(204HP) 버전을 테스트했으며 395Nm, 스로틀 반응은 즉각적이고 추력은 정말 인상적입니다.. 0→100km/h 가속 시간은 7,8초지만, 이보다 더 빨리도 가능할 것 같다. 가속 페달을 밟았을 때 5km/h에서 80km/h로 이동하는 데 걸리는 120초는 "반복"을 더 잘 나타내는 척도입니다. 최대 속도는 200HP 차량에 해당하는 속도가 아닙니다. 최고 속도 167km/h는 전자적으로 제한됩니다., 자율성이 훼손되지 않도록.

단점은 너무 많은 추력을 사용할 수 있고 매우 즉각적이라는 점입니다. 기아 e-니로가 가속 페달을 밟을 때 조금 조심하도록 강요합니다., 특히 스티어링 휠이 직선이 아닌 경우. 혼동할 필요가 없습니다. 니로 e-니로는 안정적이고 안전한 자동차입니다. 하지만 엔진은 설계되지 않은 도로에서 운전 연습을 하도록 유도합니다. 그렇기 때문에 서스펜션이 다소 부드러워서 소음이 없어 운전 편의성이 매우 높습니다.

스티어링 휠의 패들을 사용하여 다양한 고정 수준 중에서 선택할 수 있습니다. 그리고 "원 페달" 기능 최대 회복 레벨을 활성화합니다. 이 두 가지 사이에서 홀드를 사용하면 거의 브레이크 페달을 밟지 않고도 속도를 제어할 수 있으며, 이 과정에서 회수된 에너지를 배터리로 보내게 됩니다.

다음 중에서 선택할 수도 있습니다. XNUMX가지 주행 모드: 노멀(Normal), 스포츠(Sport), 에코(Eco), 에코+(Eco+)는 가속 페달에 따라 다양한 반응을 제공하고 에어컨의 속도나 작동을 제한하여 소비량이나 성능을 향상시킵니다.

4.- 소비와 자율성: 장거리 전기

이러한 측면은 전기차에서 가장 중요한 측면 중 하나로 자율주행과 직결된다.

승인된 소비량은 15,9kWh/100km입니다. 우리가 투어에서 도시, 고속도로, 고속도로를 결합하고 ECO 모드를 거의 사용하지 않거나 특히 효율적으로 운전하지 않고 측정한 것은 17,8kWh/100km를 유지했습니다. 유로로 번역하면 a c에 대해 이야기하고 있습니다.100km마다 2,5~3유로의 오스테가 부과됩니다. 현재 전기 가격으로.

그리고 에너지 회수 시스템의 가능성을 최대한 활용하고 오른발을 조금이라도 만족시키면 실제 전력 소비를 낮추는 것이 어렵지 않습니다.

로 진정한 자율성, 집을 떠나자마자 실제로 "예비" 상태로 이동하는 다른 전기 자동차의 느낌을 갖지 못할 것입니다. 저희가 확인한 바에 따르면, 400km 접근 어렵지 않아요 승인된 450km가 매우 현실적인 목표이며 우리는 분명히 능가할 수 있다고 말할 수 있습니다. 조만간 심층 테스트를 통해 확인해보도록 하겠습니다.

5.- 실용성, 사용의 다양성 및 손쉬운 유지 관리

기아 e-니로가 제공하는 다양한 용도는 자율성에서만 나오는 것이 아닙니다. 당신은 사용할 수 있습니다 100kW 고속 충전기로 약 20분 만에 배터리를 80~40% 충전할 수 있습니다.. 7,2kW 충전기를 사용하면 밤새도록 전원을 연결해 두어도 차량을 "충전된 배터리"로 유지하는 데 아무런 문제가 없습니다.

그리고 e-니로는 처음부터 세 가지 추진 가능성을 염두에 두고 개발되었기 때문에 배터리를 바닥 아래에 배치하고, 내부는 나머지 니로의 거주성을 유지합니다. 심지어 그들의 트렁크 용량 450리터 플러그인 하이브리드보다 125리터가 더 많습니다.

여기에 추가하세요 7 아 오스 드 가란 시아, 그리고 공식 점검(네, 전기라도 정비소에 가야 합니다)이 내연 기관차에 비해 저렴하고 고장 가능성도 적다는 사실에 기아 e-니로가 시작됩니다. "플러그"가 있는 사람들을 위한 구매 옵션으로 이해됩니다.

보너스: 전기 또는 플러그인 하이브리드?

기아 e-니로는 경량 하이브리드 기술을 갖춘 "가짜 하이브리드"를 제외하고 모든 전기화 버전을 제공하는 시장에서 유일한 SUV입니다. 그리고 그것은 기아 니로 HEV 2016년 출시된 하이브리드 니로 PHEV 2년 전. 두 모델 모두 방금 업데이트를 받았습니다.

그러나 손에 플러그가 있고 "전기화"를 고려하고 있다면 질문이 합리적입니다. 기아 니로 또는 기아 e-니로에 더 관심이 있습니까?

대답은 복잡하지 않습니다. 어떤 이유로든(패션, 기술, 환경 인식) 순수 전기차를 원한다는 것이 명확하지 않거나, 충전 지점(및 기아 자동차)을 기준으로 여행 일정을 잡아야 하는 의무적인 절차를 거치고 싶지 않다는 것이 확실하지 않은 한 -Niro는 이미 좋은 행동 반경을 가지고 있습니다) Niro PHEV가 모든 표를 얻습니다.

우선, 전기 자동차와 마찬가지로 모든 장점을 갖추고 있습니다. DGT ZERO 라벨. EV 모드에서 공식 자율주행 거리는 58km로 실제 사용 시 40km에 가깝지만 많은 사용자에게 충분합니다. 그리고 그것은 제공됩니다 컨셉 버전의 가격은 29.200유로부터, Emotion 마감의 경우 최대 33.450입니다. 이는 기본 마감의 전기 제품보다 2.000유로가 저렴하고, 최고급 버전의 경우 약 6.000유로가 저렴합니다.