Balearia는 이미 첫 번째 전기 보트를 출시했습니다.

해군 분야는 조사를 훨씬 더 꺼려하지만 전기 이동성, 이러한 측면에서도 진전이 이루어지고 있습니다. 전기 모터로 대형 보트를 움직이려면 많은 에너지가 필요하며 이 기술은 아직 개발 단계에 있습니다. 하지만 그렇다고 해서 이러한 형태의 교통수단이 발전하지 않았다는 의미는 아닙니다.

발레리아는 그냥 전기 페리 Cap de Bavaria호 출시, 최초의 것입니다. 이 페리 최신 세대 리튬 배터리에 저장된 전기 에너지로 구동됩니다., 비록 항구에 접근하여 계류하고 그곳에 머무를 때만 가능합니다.

비록 이것이 그다지 훌륭해 보이지 않을 수도 있지만, 사실은 페리는 항상 엔진을 작동 상태로 유지해야 합니다. 전기를 가지려고. 따라서 이 기간 동안 연료 소비와 오염 가스 배출이 방지됩니다.

엣지 배터리는 다음을 허용합니다. 선박은 엔진이 정지된 상태에서도 전력을 공급받을 수 있습니다.. 배터리의 자율성 덕분에 항구에서 12시간 동안 전기를 공급할 수 있습니다.

게다가, 그것은 허용할 것입니다 전기 모드에서 접근 및 도킹 조작이는 오염 배출 감소에도 영향을 미칩니다.

Cap de Bavaria의 다른 특징

이 하이브리드 사용 페리는 이비자-포르멘테라 노선 두 섬 사이의 물품 운송을 준비하고 있습니다. 보트는 최대 14노트의 속도로 이동할 수 있으므로 횡단에는 XNUMX시간이 소요됩니다.

Polestar는 수중익선 보트 회사인 Candela에 배터리를 공급할 예정입니다.

폴스타는 스웨덴 전기 고속정 제조업체인 칸델라(Candela)에 배터리 및 충전 시스템을 공급하는 다년간 계약을 체결했습니다. 이 계약은 자동차 및 해양 분야 기업 간의 세계 최초 직접적인 배터리 기술 협력 사례 중 하나입니다.

바이에른 모자 길이 82m, 폭 15,5m. 창고의 용량은 240m에 달하며 이는 대형 트럭 최대 14대에 해당합니다. 탑승 및 하차 조작을 쉽게 수행할 수 있도록 설계되어 에너지 소비를 줄이는 데에도 도움이 됩니다.

또한 사전 설치가 되어 있습니다. 녹색수소로 달리다. 이를 통해 200kW 셀을 갖게 되며, 이는 24시간 동안 전기 자율성을 허용하고 선박 작동에 필요한 에너지의 30%를 차지합니다.