Opel Corsa-e Rally가 데뷔를 앞두고 몸매를 갖추었습니다.

경주용 자동차는 제조 및 대회 데뷔에 앞서 개발 및 미세 조정을 시작합니다.

이 글에 서명한 사람처럼 랠리를 좋아하는 사람에게 경주용 자동차를 보는 ​​것은 낯설다. 포효 없이 제한 없이 굴러가는 이는 지금까지 경주용 자동차의 특성에 내재되어 있었습니다.

집회를 활성화시킨 열 엔진은 멸종될 운명에 처해 있으며 다음과 같은 제안도 있습니다. 오펠 코르사 랠리 이는 법적 규제 및 마케팅으로 인해 인종을 유지하기 위해 브랜드 개발에 참여하는 명확한 예입니다. 경쟁 프레임n 그들은 자동차의 전체 또는 부분 전기화에 베팅하고 있습니다.

최근 우리는 마침내 FIA가 상황을 파악하고 다음 조치를 취했다는 사실을 알게 되었습니다. 2022년을 월드 랠리 챔피언십이 열리는 해로, 영어 약어인 WRC에서 하이브리드화를 프리미어 카테고리에 참여하는 자동차 역학의 라이프 모티브로 가정합니다.

하지만 그 이상으로 건축업자들은 Opel은 이미 단일 브랜드 컵에 투자하고 있습니다. 생산 차량에서.

전기차 오펠 코르사가 집회에 나선다

우리는 세계에서 가장 까다로운 규율인 집회에 공식적으로 복귀하겠다는 독일 브랜드의 약속을 이미 알고 있었습니다. 특수 구간에서 경험하는 요구 사항은 일반적으로 개방형 교통에 사용되는 도로의 아스팔트나 비포장 도로에서 경주가 수행됨을 의미합니다. 어떤 도로 차량보다 훨씬 더 복잡합니다. 일반적인 교통 상황에서 살 수 있습니다

따라서 랠리카의 반응은 더 큰 적응성을 제공해야 하며, 이를 위해서는 경험이 필수적입니다. 이 새로운 시대의 가장 큰 문제는 이전의 참고자료가 없다는 점이며, 이러한 상황에서 테스트의 필요성 스톱워치가 똑딱거리기 시작할 때 겪게 되는 상황과 최대한 유사한 상황에서는 Opel처럼 테스트 및 개발 장치를 아스팔트 위에 놓는 것입니다.

2020년 20월로 예정된 Opel Corsa-e Rally 테스트에서 첫 데뷔를 앞두고 제조업체는 15대를 생산할 계획이며, 그 중 XNUMX대는 이미 단일 브랜드 컵의 첫 번째 라운드에 사용할 수 있습니다. 이름 ADAC 오펠 e-랠리 컵.

우선, 비록 오펠 코르사에 지출 100kW, 136HP에 해당, 오펠 아담컵의 142리터 가솔린 엔진에서 추출한 1.6마력 덕분에 전기자동차는 이미 내연기관보다 더 큰 토크를 발휘합니다.

반면에 이 자동차에는 다른 Opel Corsa-e 생산 제품과 동일한 배터리가 장착됩니다. 50kWh 축전지 스트리트 모델의 경우 최대 337km의 자율성을 제공합니다.

경쟁에서 에너지를 사용한다는 점을 고려하면, 오펠 코르사 전기 랠리카 이름에서 알 수 있듯이 경주 상황을 위한 경쟁(Competition), 미끄러운 노면 조건에 대해 더욱 진보적이고 최적화된 토크 전달을 제공하는 레인(Rain), 열린 도로에서 주행할 수 있는 에코 모드(Eco Mode) 등 세 가지 전기 공급 모드가 있습니다. 모든 표준 전기 자동차.