테스트 및 의견 Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X: 디젤처럼 소비하고 ECO 라벨이 있는 가솔린 SUV

마즈다 항상 놀라움을 주는 브랜드입니다. 디자인과 사랑에 빠지게 만드는 자동차, 많은 경우 프리미엄 브랜드 자동차에 필적하는 마감과 인테리어 품질, 그리고 이 Skyactiv-X 엔진과 같은 기술 베팅, 정말 해보고 싶었어요.

게다가 가장 좋은 점은 이 모든 것이 엄청나게 비싸지 않다는 것입니다. 일반적으로 자동차를 찾을 때 마즈다는 다른 일반 브랜드에 비해 훨씬 비싸다고 생각하고 마즈다를 고려하지 않는 구매자들이 많다. 하지만 일단 가격과 장비를 분석하고 할인이 적용되면 마쯔다는 그렇게 비싸지 않아요. 우리는 "프리미엄" 경계에 가장 가까운 일반 브랜드들 사이에서 참조를 제공하기 위해 폭스바겐과 동등한 수준에 놓을 수 있습니다.

우리는 최근 국내 최초의 전기 자동차를 통해 이를 보았습니다. 마즈다 MX-30 테스트. 그리고 이제 우리는 Skyactiv-X 엔진을 탑재한 매우 특별한 SUV인 CX-30을 통해 이를 다시 보게 됩니다. 제목에서 언급했듯이 가솔린 엔진을 장착한 자동차는 디젤과 거의 흡사한 연비를 자랑하며 하이브리드는 아니지만 DGT의 ECO 라벨이 부착되어 있습니다.

그리고 이것은 Mazda가 프리미엄에 더 가까워서 CX-30과 같은 자동차와 경쟁하게 될 곳입니다. BMW X2 또는 심지어 메르세데스 GLA, 하지만 나에게는 가장 직접적인 라이벌 중 하나가 볼보 XC40일 것입니다. 여기에는 모든 가격과 색상의 SUV가 있습니다. 스코다 카 로크, 토요타 C-HR, 기아 니로, 미쓰비시 이클립스 크로스...

Mazda의 혁신적인 Skyactiv-X 엔진의 몇 가지 핵심

기술적 문제에 대해 너무 자세히 설명하지 않고도 Mazda의 Skyactiv-X 기술이 제공하는 기능을 검토해 볼 가치가 있습니다. 우리는 그 전에 세계 최초의 가솔린 ​​엔진 이는 이러한 유형의 추진제의 기존 스파크 점화와 디젤 엔진의 압축 점화 특성을 결합하여 작동합니다.. Mazda는 이를 SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)라고 부르며 토크 10%, 소비량 30% 개선을 약속합니다. 걱정하지 마십시오. 운전석에서는 언제 일반 모드에서 작동하는지 "SPCCI" 모드에서 작동하는지조차 알 수 없습니다.

2.0 4기통 Skyactiv-X는 180rpm에서 6.000마력, 224rpm에서 3.000Nm의 최대 토크를 생성합니다. 사실상, 이 기술 없이도 Mazda의 이전 가솔린 엔진의 성능 수치가 향상됩니다. 운전 감각에 관해 이야기할 때 보게 되겠지만 실제로 운전석에서는 성능 측면에서 그다지 큰 개선이 보이지 않는 것 같습니다. 그러나 소비 측면에서는 특히 낮은 엔진 부하 범위에서 운전할 때, 즉 가속기가 "애지중지"될 때 약속이 유지됩니다.

이 엔진에 대해 두 가지를 아는 것은 가치가 있습니다. 첫 번째는 이 기술은 희박 혼합물로 최대한 오랫동안 작동할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. (많은 공기와 적은 휘발유). 스파크 플러그로 인한 스파크에 의해 점화되는 기존 가솔린 엔진에서는 희박 혼합물을 사용하면 연소 불안정이 발생합니다. Mazda는 SPCCI 스파크 제어 압축 점화로 이 문제를 해결합니다.

두 번째 중요한 점은 Skyactiv-X 엔진이 때로는 가솔린 엔진처럼 작동하여 스파크 플러그의 스파크와 함께 혼합물을 연소시키는 것이 아니라, 때로는 디젤처럼 압축에 의해서만 연소가 발생하도록 하는 것이 아니라, 불가능할 것 같은 일. 비록 달성되었지만 가솔린 엔진 중 최고 수준인 16,3:1의 압축비, 마즈다의 4기통 스카이액티브-X(Skyactiv-X) 기존 점화 플러그 점화와 압축 점화를 번갈아 사용하지만 두 가지 유형의 연소를 시작하려면 항상 점화 플러그를 사용합니다..

이것이 이중 점화가 작동하는 방식입니다.

가장 궁금한 점은 시스템이 수행하는 작업이 흡기 행정 중에 매우 희박한 공기-가솔린 혼합물을 분사하고 이어서 압축 행정 중에 매우 분쇄된 고압 연료를 스파크 플러그 근처에 분사하는 것입니다. 후자는 스파크가 스파크 플러그에서 튀어 나올 때 가장 풍부한 혼합 영역이 점화되도록 허용하여 희박 혼합물의 연소도 빠르게 발생하는 지점까지 연소실의 압력을 증가시킵니다. 여기에서 자세히 보실 수 있어요 비디오:

따라서 이 기술을 사용하면 기존 가솔린 엔진보다 2~3배 더 적은 혼합비로 대부분의 시간 동안 작동할 수 있습니다. 냉간 시동 시, 엔진 온도가 최적이 아닌 경우, 고부하가 요구되는 경우에는 압축 점화 모드를 사용하지 않습니다.

또한, 이 엔진에는 Mazda의 M Hybrid 기술이 통합되어 있습니다.. 이는 전기 모터가 어느 시점에서 스스로 바퀴를 구동할 수 있는 하이브리드 자동차가 아닙니다. 이는 다음의 시스템이다. 가벼운 하이브리드화 또는 마일드 하이브리드, 24V 배터리를 사용하며, 전기 모터는 시동 모터 역할을 합니다., 특정 상황에서 연소 엔진을 돕기 위해 에너지를 제공하고, 제동 시 에너지를 회수하여 소형 배터리에 저장합니다. DGT ECO 라벨의 장점을 누릴 수 있도록 도와드립니다.

Mazda CX-30 Skyactiv-X 운전석

Mazda가 CX-2.0의 보급형으로 제공하는 "기존" 30 가솔린 엔진인 Skyactiv-G의 공식 성능 수치를 비교하면 Skyactiv-X 기술의 장점이 강조됩니다. "G"는 122마력을 생산하며 최고 속도 186km/h에 도달하고 0초 만에 100km/h에서 10,6km/h까지 가속합니다. 180마력의 "G"는 8,8초 만에 가속하며(이 측정에서는 거의 204초 단축) 최고 속도는 XNUMXkm/h입니다. 더 많은 전력과 더 나은 성능으로 소비에 적합합니다. wltp 어떤 측정에서도 가장 낮습니다. 복합 사이클 평균 5,9 l/100 km, 6,2의 덜 강력한 엔진의 경우. 승인된 연료 소비량이 더 낮은 가솔린 엔진을 탑재한 CX-30 Skyactive-X 크기의 다른 자동차는 없습니다.

이 모든 이론은 매우 훌륭합니다. 하지만 실제로 이 엔진으로 Mazda CX-30을 운전하는 느낌은 어떤가요? 실제 사용량에 얼마나 지출하시나요? 글쎄, 첫 번째 결론은 모든 유형의 상황에서 CX-30 Skyactiv-X를 며칠 동안 테스트한 후 이 자동차가 절묘한 달리기 부드러움, 그리고 매우 낮은 소비, 비록 그것을 달성하는 것이 항상 쉬운 것은 아니지만.

매우 정교하게 작동하는 엔진 덕분에 일상적인 운전은 놀랍도록 부드럽습니다. 갑작스러운 움직임이나 머뭇거림이 없으며, 높은 기어에서 매우 낮은 회전수에서 엔진이 회전하면서 시작해도 문제가 되지 않습니다. 물론 여기서는 어떤 유형의 도움도 받지 않습니다. 과식. 힘을 원하면 기어 변속을 당겨 회전 속도계의 높은 영역에서 엔진이 작동하도록 해야 합니다. 그렇지 않으면, 그 느낌은 특히 그것이 광고하는 힘에 대해 느리거나 게으른 자동차를 운전하는 것과 같습니다.

즉, 민첩하게 움직이려면 기어박스를 사용해야 하며 소비 측면에서 CX-30 Skyactiv-X가 제공하는 이점을 포기해야 합니다. 교통 상황 및 경로 상황에 따라 엔진을 사용하여 차량을 운전할 수 있는 경우 항상 1.500~2.000rpm의 낮은 회전수로 주행하면 소비량은 약 6,5l/100km 또는 그 이하로 유지됩니다.. 이러한 유형의 운전을 연습하는 데는 문제가 없습니다. 우리는 이미 저크가 없다고 말했으며 멀티미디어 시스템의 해당 에너지 흐름 메뉴에 있는 정보를 참조하지 않는 한 SPCCI 시스템이 작동하는지 여부를 알 수 없습니다. 화면.

그러나 오로그래피가 호의적이지 않으면 상황이 달라집니다. 산길이나 고속도로에서 순항 속도를 회복해야 하거나 경사가 좋지 않은 지역에서 이를 유지해야 할 때, 이 마츠다가 광고하는 180마력 미만의 자동차를 운전하는 느낌이 들며, " 변화의 견인”이라는 결단력을 가지고 있습니다. 그러면 Mazda CX-30의 또 다른 장점을 발견하게 됩니다. 즐거운 수동변속기, 정밀도, 터치 및 레버 이동을 위한 것입니다. 그러나 매우 부드럽게 운전할 때(희박 혼합기에서 오랫동안 작동할 수 있는 경우) 이 엔진이 제공하는 연비 이점이 사라지는 것을 컴퓨터에서 볼 수도 있습니다. 여기서 소비는 비슷한 출력과 더 작은 배기량의 터보 엔진처럼 급증하지 않습니다. 그러나 우리는 이미 평균 8~8,5l/100km에 대해 이야기하고 있으며 훨씬 더 "세속적"입니다.

이 점에서, Mazda CX-30 Skyactiv-X는 하이브리드 자동차를 연상시킵니다. 도요타 화관: 아주 부드럽게 운전하면 아주 적은 연료를 소모할 수 있지만, 일정한 속도를 유지하지 못하면 이렇게 낮은 연료 소모를 유지할 수 없습니다. 차이점은 Mazda CX-30이 하이브리드 기술을 사용하지 않고도 이를 달성했다는 점과 작동이 훨씬 더 쾌적하고 부드럽다는 것입니다.

그건 그렇고, 시작 멈춤 Mazda의 제품은 운전을 방해하지 않으면서 최고의 부드러움과 빠른 재시동 기능을 제공하는 것이 매력적입니다.

동적 거동: SUV보다 컴팩트함

엔진의 부드러움을 결합하면(이 섹션의 나머지 옵션도 눈에 띕니다. 2.0HP의 122 Skyactiv-G 및 115HP의 디젤 Skyactiv-D) 승용차에 가까운 주행감을 제공하는 섀시 SUV보다 CX-30은 역동적인 관점에서 모범적인 파노라마를 완성합니다. 더 많은 활력을 제공하는 엔진이 탑재된 버전을 그리워하는 사람들이 있을 정도로 말입니다.

플랫폼은 Mazda3에서 사용하는 것과 동일하며 반응 측면에서 매우 유사합니다. CX-5 상위급에 위치한 마즈다 SUV인 CX-30보다는 컴팩트에 가깝다. 따라서 CX-30은 SUV 미학을 추구하면서도 기존 자동차의 운전석에 있는 느낌을 포기하고 싶지 않은 사람들에게 이상적인 자동차입니다.

McPherson 프론트 액슬과 비틀림 리어 액슬을 통해 Mazda는 리어 액슬에 멀티링크 서스펜션이 장착된 다른 자동차가 달성할 수 없는 편안함과 안정성 사이의 균형을 달성합니다. CX-30은 민첩성이나 정밀성이 특히 눈에 띄지 않고 구불구불한 지역이나 긴 고속도로 등 어떤 도로에서도 쉽고 편안하게 움직이는 자동차입니다. 올바른 절연, 강력하고 조절 가능한 브레이크, 앞서 언급한 기어 레버의 느낌도 이에 기여합니다.

선택적으로 토크 컨버터 자동 변속기 장착 가능 매우 원활하고 여러 운영 프로그램이 있으며 가격은 약 2.300유로입니다. Mazda는 또한 다음을 선택할 수 있는 가능성을 제공합니다. 사 륜구동, 그러나 상단 트림과 자동 변속기에만 해당됩니다.

마즈다 CX-30 내부

CX-30의 앞좌석은 Mazda10보다 거의 3cm 더 높아서 승하차가 더 쉽지만, 일단 연결되면 위치는 SUV에 비해 승용차가 제공하는 위치를 더 연상시킵니다. 디자인이 동일하고 장점을 강조하기 때문에 운전석에서 보고 있는 것이 CX-30인지 Mazda3인지 구별하기 어려울 정도로 너무 많습니다. 인체 공학 그리고 마감의 높은 품질.

멀티미디어 시스템의 경우 Mazda는 디지털화 추세에 빠지지 않고 8,8 인치 화면 대시보드 높은 위치에 위치하여 정보 확인이 용이합니다. 터치에 민감하지는 않지만 놓칠 수 없습니다. 위성 버튼이 있는 좌석 사이 콘솔의 회전식 중앙 컨트롤을 사용하면 모든 시스템을 터치에 의존하는 시스템보다 빠르고 쉽고 안전하게 제어할 수 있습니다. 패널. 또한 음성 제어와 다기능 스티어링 휠도 갖추고 있습니다. 그리고 호환성도 부족하지 않습니다. 안드로이드 오토와 애플 카플레이.

또한 계측기는 점점 더 유행하는 구성 가능한 디지털 화면을 사용하지 않습니다. 그러나 정보를 제공하는 단순성과 명확성 때문에 이를 놓치지 않을 것입니다. 아날로그 게이지를 매우 잘 시뮬레이션하지만 디지털 속도계용 대형 중앙 시계가 있습니다. 그것은 옆에 있습니다 랩 카운터 왼쪽에는 표시기가 포함된 두 번째 다이얼이 오른쪽에 있습니다. 엔진 온도 및 연료 탱크 수준, 모두 기존 바늘을 사용합니다. 중앙 시계 측면에는 메뉴를 거치지 않고도 항상 남은 자율성과 순간 소비량을 표시하는 두 개의 표시기가 있습니다.

속도계 중앙에는 주행 데이터(킬로미터, 평균 소비량 등) 관련 정보나 멀티미디어 시스템 등 다양한 정보를 표시할 수 있는 화면이 있습니다. 도로의 최대 속도를 표시하는 속도계 눈금 표시와 같은 실용적인 세부 정보를 갖추고 있어 이를 주행 속도와 지속적으로 비교할 수 있습니다.

공간적인 측면에서 CX-30은 파생된 소형차와 관련하여 다른 SUV가 하는 것처럼 Mazda3와 크게 다르지 않습니다. 예를 들어, 시트 아테카 및 시트 레온. 뒷좌석은 성인 2명이 완벽하게 사용할 수 있지만, 이 너비는 이 크기의 SUV 중 평균보다 낮다는 점을 알아야 합니다. 벤치나 등받이의 기울기에 대한 규정도 없습니다.

같은 일이 트렁크, 430 리터s는 분명히 평균보다 낮으며 SUV보다는 소형차에 더 가깝습니다. 물론 규칙적이고 활용도가 높은 모양을 갖고 있으며, 패널에 맞게 조정 가능한 트레이로 실용적인 Smart Cargo 정리 키트를 조립할 수 있습니다. 390유로 정도의 다소 비싼 점이 아쉽습니다. 를 장착하는 것도 가능합니다. 비상용 스페어 휠 키트 (트렁크 바닥 아래에 서브우퍼가 있는 고급 오디오 시스템이 장착되지 않은 경우) 가격은 약 500유로로 매우 높은 것 같습니다.

Mazda CX-30 Skyactiv-X의 가격 및 장비

CX-30 Skyactiv-X는 현재 Evolution 및 Zenith 트림으로 제공됩니다. Evolution 버전의 가격은 33.074유로부터브랜드 구성 프로그램에 따르면 2021년 요금이 이미 업데이트되었습니다. Zenith의 프리미엄은 약 1.300유로입니다. 구성기의 공식 가격은 다음과 같습니다.

할인 없는 가격 Mazda CX-30 Skyactiv-X

• CX-30 Skyactiv-X Evolution: 33.074유로
• CX-30 Skyactiv-X Evolution 자동: 35.984유로
• CX-30 스카이액티브-X 제니스: 34.373유로
• CX-30 Skyactiv-X Zenith Aut.: 37.283유로
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD 안전성: 38.323유로

마쓰다 CX-30 Skyactiv-X 할인

이 가격에서는 모든 CX-2.800에 대한 Mazda의 현재 프로모션 30유로와 이 Skyactiv-X 버전에 포함된 추가 1.200유로를 할인해야 하기 때문에 주의하세요. 이 4.000유로를 빼면 이 흥미로운 엔진을 탑재한 CX-30 Evolution의 가격은 약 29.000유로이고, Zenith 마감의 경우 30.000유로가 조금 넘습니다. 할인을 통해 경쟁사에 비해 매우 경쟁력 있는 가격입니다.

두 마감의 주요 차이점은 Zenith 버전에는 특정 장식 요소, 우수한 오디오 장비 및 자동 하이빔이 포함된 헤드라이트가 추가되었으며 선택적으로 블랙 또는 화이트 패키지와 보안 팩을 장착할 수 있다는 점입니다. 진화. 4륜 구동 및 자동 변속기를 갖춘 AWD 버전은 제안에서 사라지고 수동 변속기로만 제공되며 안전 패키지가 필요합니다.

Evolution은 에어컨, 속도 프로그래머, 전기 변색 거울, LED 헤드라이트, 비자발적인 차선 변경 보조 장치, 사각지대 존재 감지기, 도시의 비상 제동, 에어컨, 레인 센서 및 조명 등을 표준으로 매우 잘 갖추고 있습니다. 열쇠가없는 시작, 네비게이터 및 18인치 알로이 휠.

테스트 유닛은 Soul Red Chrystal 바디 컬러(800유로)와 White(2.000유로) 및 Safety(3.000유로)의 두 가지 패키지를 갖춘 Zenith였습니다. 첫 번째에는 가죽 커버의 흰색과 콘솔 및 대시보드의 갈색을 결합한 멋진 투톤 인테리어 마감과 전동 조절 및 메모리 기능이 있는 열선 시트가 포함됩니다.

턴에서, 팩 안전 능동 제동 기능이 있는 전방 및 후방 교통 감지기, 카메라가 장착된 피로 감지기, 360도 모니터, 능동 교통 및 크루즈 보조 장치가 있습니다.

다양한 옵션 요소 중에서 Mazda는 미러 트림(175유로), 트렁크 범퍼 프로텍터(165유로), 레슬링 볼 (730유로), 루프 바(488유로), 무선 모바일 충전기(210유로), 알루미늄 페달(235유로) 또는 트렁크 바닥의 고무 보호 장치(90유로).

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