Stellantis는 또한 Citroën ë-C4의 자율성을 향상시킵니다.

En 최근 항목 여기서 우리는 Opel의 Corsa-e 및 Mokka-e에 대한 일련의 개선 사항을 반영했으며, 덕분에 이러한 모델이 수 킬로미터의 자율성을 얻게 되었으며 Stellantis가 Citroën ë-C4와 동일한 경로를 따를 수 있을 가능성에 대해 언급했습니다. . 그리고 마침내 그렇게 됐어요.

Stellantis는 그룹의 e-CMP 플랫폼을 기반으로 나머지 형제들에게도 동일한 기술 개선을 적용하여 Citroën ë-C4의 WLTP 자율성을 높이는 데 성공했습니다. 최대 357km. 기존 모델보다 7km 더 길어졌습니다.

보시다시피, 약 2%의 자율성 증가는 Opel, Peugeot 또는 DS의 전기 자동차보다 훨씬 덜 중요합니다. 그 중 약 7%. 그럼에도 불구하고, 시트로엥은 ë-C4의 새로운 소유자가 실제 생활에서 도시 환경에서 최대 30km 더 많은 즐거움을 누릴 수 있을 것이라고 확신합니다.

그룹의 나머지 전기 자동차에 비해 Citroën ë-C4에서 이러한 자율성 증가가 덜한 이유 중 하나는 Stellantis 때문입니다. 도입된 세 가지 개선 사항 중 두 가지만 적용할 수 있었습니다.. 시트로엥은 ë-C4에도 변속비를 수정하고 습도 센서를 갖춘 새로운 히트펌프를 장착할 예정이지만, 이 모델은 출시 이후 이미 저저항 타이어를 장착했기 때문에 더 효율적인 타이어로 교체할 수는 없다. 구르는.

플러그인 하이브리드를 구입하고 잘 사용하지 않는 사람들에게 경고

반면 시트로엥은 C5 Aircross Hybrid의 플러그인 하이브리드 버전도 업데이트되었습니다.. 이 경우 이는 소프트웨어 업데이트입니다. 덕분에 이 모델의 소유자는 배터리를 재충전하지 않을 경우 정기적으로 알림을 받게 됩니다.

소켓이나 Wallbox를 사용하여 배터리를 정기적으로 충전하지 않으면 차량에 플러그인 하이브리드 추진 시스템을 장착하는 것이 의미가 없습니다. 이런 종류의 차량을 소유한 일부 소유자들은 편의상 하이브리드 차량인 것처럼 사용하기도 하지만, 가스탱크만 채우고. 상당한 크기와 무게의 배터리가 지속적으로 운송되고 거의 사용되지 않기 때문에 매우 비효율적인 결정입니다. 간단히 말해서, 배터리를 충전하지 않는 것은 어디를 가든 항상 우리와 동행하는 이상한 승객 몇 명과 함께 하이브리드 차량을 운전하는 것과 같습니다.

시트로엥이 구현한 이 새로운 공지는 재충전 없이 5일이 경과하거나 10회 여행을 마친 후 화면에 표시됩니다. 이를 통해 프랑스 제조사는 평소 배터리를 충전하지 않는 이러한 유형의 운전자들이 이것이 차량을 사용하는 올바른 방법이 아니라는 점을 인식하길 바랍니다.