5 sedemên ku çima hûn li gerîdeyek elektrîkî digerin Kia e-Niro vebijarkek baş e

Kia e-Niro ya nû, otomobîlek elektrîkî ya ku bi rastî îqna dike. Û ew ji ber 5 sedemên ku em di vê testê de ji we re dibêjin, dike.

Betertika ji Kia ji bo elektrîkê biryar tê girtin. Otomobîla wî ya yekem elektrîk bû Kia can, ku di demek nêzîk de dê di nifşa xwe ya duyemîn de, di bazara me de be Kia e-Soul 2019. Û niha Kia e-Niro tê, ya guhertoya sêyemîn a SUV, ku berê xwedan guhertoyek hybrid û pêvekek din a hybrid e.

Me Kia e-Niro-ya nû di dema pêşandana neteweyî ya li Madrîdê de ceriband. Têkiliyek ku di rojekê de hatî çêkirin, lê têra me dike ku me qanih bike ku e-Niro, îroj, yek ji baştirîn vebijarkan e ji bo wan kesên ku li gerîdeyek elektrîkî digerin ku tê de motorên şewatê bi tevahî ji bîr bikin, bêyî xerckirina pereyên mezin. Em te li vir bi bîr tînin baştirîn otomobîlên elektrîkê yên 2019.

Ev in 5 sedemên ku em Kia e-Niro pêşniyar dikin, û hin kilîtên ku kirîna rast bikin.

1.- Biha: elektrîka ku di nav destan de ye

Ok, ew hîn jî li gorî otomobîlên wekhev biha ne. Tewra bi hîbrîdek pêvekirî, bi taybetî ji ber lêçûna bataryaya kapasîteya bilind a ku ji bo garantîkirina xweseriyê hewce ye. Lebê Kia e-Niro otomobîlek elektrîkî ya gihîştî ye, û bi bihayek maqûl li gorî tiştê ku li sûkê ye.

Rêjeyek heye discount rasterast ji 1.850 euro di hemî guhertoyan de, ku dikare bi fînansekirina kirînê 1.815 euroyên din lê zêde bibe, di guhertoya gihîştinê de hinekî zêdetir -2.250-. Buhayên dawîn ên ji bo tevahiya rêzê, digel dakêşanên ku têne sepandin, ev in:

• Kia e-Niro 100 kW Konsept: 31.150 €
• Kia e-Niro 100 kW Drive: 33.355 €
• Kia e-Niro 100 kW Emotion: 35.855 €
• Kia e-Niro 150 kW Drive: 36.855 €
• Kia e-Niro 150 kW Emotion: 39.355 €

Heya ku hûn ji bo bihayê neçin guhertoya bingehîn, Ya îdeal ev e ku meriv e-Niro bi qedandina Drive-ê bihesibîne, bi herdu motoran peyda dibe. Ew her tiştê ku we standard hewce dike heye, û hûn ê ne hewce ne ku 2.500 euro bêtir veberhênanê li Emotion, ku tîrêjên LED-ê, ekrana multimedia ya 8” (di Drive-ê de 7”) lê zêde dike, alavên dengî JB, şarjêra bêtêlê ji bo têlefona desta û senzorên ber cihên parkkirinê.

Û ji bo ku wê li dijî dijberên xwe bi cih bike: Buhayê niha yê Kia e-Niro li dora 3.000 Euro li jêr e Hyundai Kona elektrîkê, ku bi wê re pergalek pêşbaziyê parve dike.

Un Nissan Leaf 110 kW bi 32.600 euro bi qedandina Acenta û pîlê "biçûk" re, û ji 40.750 euro bi pîlê dirêjtir û qedandina N-Connecta. Ew BMW i3 Ew bi 39.900 euro dest pê dike, bi 260 km xweseriyê. û ya VW e-Golf 100 kW 35.480 euro, bi hemû daxistinan û 300 km xweseriyê.

2.- Du versiyonên ku ji wan hilbijêrin

We berê ew di navnîşa bihayê de dîtiye: Kia e-Niro di du guhertoyên mekanîkî de tê pêşkêş kirin. Hûn dikarin di navbera guhertoyek bi 100 kW (136 HP) û yekî bi hêztir bi 150 kW (204 HP) hilbijêrin, her yek ji wan bi batariyek cûda ve girêdayî ye.

Di rewşa yekem de, pîlê xwedan kapasîteya 39,2 kWh e, ku rê dide 289 km. Ji bo e-Niro ya herî hêzdar, kapasîteya pîlê digihîje 64 kWh, û xweseriya hatiye ragihandin 455 km ye, her tim li gor hejmarên WLTP.

Cûdahiya bihayê di navbera her du guhertoyan de, bi alavên wekhev, 3.500 euro ye. Ger e-Niro bibe gerîdeya duyemîn, an jî bi giranî li bajêr were bikar anîn, guhertoya kêmtir hêzdar alternatîfek maqûl e, û di guhertoyek asta têketinê de tê pêşkêş kirin ku bi ya bi hêztir re peyda nabe.

Wekî din, pêdivî ye ku e-Niro ya bihêztir vebijarka bijartî be, ji ber ku ji ber cûdahiya performansê bêtir ji ber battera kapasîteya wê ya mezintir.

3.- Ajotin: serpêhatiyeke nû

Di teoriyê de, ajotina Kia e-Niro mîna ajotina otomobîlek otomatîkî ya normal e. Di pratîkê de jî, lê bi nuansan. Tiştê ku ne yek e hestên ku li pişt çerxê têne hîs kirin ne.

Me guhertoya 150 kW (204 HP) ceriband, û bi 395 Nm wê, Bersiva throttle tavilê ye û lêdan bê guman bandorker e.. Di 0 çirkeyan de ji 100 heta 7,8 km/h lez dike, lê wisa dixuye ku ew dikare hîn zûtir jî bike. Ger hûn lingê xwe deynin ser lezkerê 5 saniyeyên ku ji 80-ê berbi 120 km/h-ê ve diçin pîvanek "reprís" ya wê ye. Leza herî zêde ne ya ku bi otomobîlek bi 200 HP re têkildar e: Leza wê ya herî zêde ya 167 km/h bi elektronîk sînorkirî ye., da ku xweserî zirarê nebîne.

Li aliyê xwarê, ew qas hêz berdest û ew qas tavilê zorê dide Kia e-Niro ku hinekî baldar be bi lezkerê, bi taybetî ger rêwer ne rast e. Ne hewce ye ku meriv tevlihev bibe. E-Niro otomobîlek aram û ewledar e. Lê motor we vedixwîne ku hûn ajotinê li ser rêyên ku ew ne hatine sêwirandin pratîk bikin. Ji ber vê yekê suspension pir nerm e, da ku rehetiya ajotinê zêde bike, ku pir zêde ye, di heman demê de ji ber nebûna deng jî.

Ji pêlên li ser rêwerzê hûn dikarin di navbera astên ragirtinê yên cihêreng de hilbijêrin. û ya Fonksiyona "One Pedal". asta başbûnê ya herî zêde çalak dike. Di navbera her du tiştan de, hûn dikarin hilgirtinê bikar bînin da ku lezê hema hema bêyî ku serî li pedala frenê bidin, kontrol bikin, û di vê pêvajoyê de hûn enerjiya ku hatî hilanîn ji pîlê re dişînin.

Her weha hûn dikarin di navbera xwe de hilbijêrin çar awayên ajotinê: Normal, Spor, Eco û Eco+, ku bersivên cihêreng pêşkêşî bilezkerê dikin û leza an xebata klîmayê sînordar dikin da ku serfkirin an performansê baştir bikin.

4.- Vexwarin û otonomî: elektrîkeke dûrûdirêj

Ev aliyek di otomobîlek elektrîkê de yek ji girîngtirîn e, û rasterast bi xweseriyê ve girêdayî ye.

Xerca pejirandî 15,9 kWh/100 km ye. Yê ku me di gera xwe de pîva, bajar, otoban û otobanê li hev kir, û bêyî ku bi zorê moda ECO bikar bîne an bi taybetî bi bandor ajotin, di 17,8 kWh/100 km de ma. Wergerandî bi euro, em li ser c dipeyivinji bo her 100 km di navbera 2,5 û 3 euro de, bi bihayên niha yên elektrîkê.

Û ne zehmet e ku meriv wê xerckirina elektrîkê ya rastîn kêm bike, bi tevahî ji îmkanên pergala vegerandina enerjiyê sûd werbigire û lingê xwe yê rastê hinekî xweş bike.

Çimkî ji bo xweseriya rastîn, hûn ê nebin wê hesta gerîdeyên din ên elektrîkî yên ku bi pratîkî gava ku hûn ji malê derdikevin "li ser rezervê". Ji tiştê ku me karîbû verast bikin, Nêzîkbûna 400 km ne zehmet e hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe. Em ê di demek nêzîk de di ceribandinek kûr de wê kontrol bikin.

5.- Pratîkbûn, pirrengiya karanînê û domandina hêsan

Pirrengiya karanîna ku ji hêla Kia e-Niro ve hatî pêşkêş kirin ne tenê ji xweseriya wê tê. Hûn dikarin a bikar bînin Chargera bilez a 100 kW ku di nav 20 hûrdeman de ji sedî 80 berbi 40-ê barkirina bataryayê diçe. Bi şarjkerek 7,2 kW re hûn ê pirsgirêk tunebin ku hûn otomobîlê "bi bataryayên barkirî" bihêlin û hûn wê di şevekê de bihêlin.

Û ji ber ku e-Niro ji destpêkê ve hate pêşve xistin û li ser sê îmkanên pêşkeftinê difikirî, pîlê di binê erdê de tê danîn, û hundur jîngeha mayî ya Niro diparêze. Heta wan jî 450 lître kapasîteya bagerê Ew 125 lître ji hîbrîda pêvek derbas dikin.

Li ser vê yekê zêde bikin 7 sal ermanî, û rastiya ku kontrolên fermî (erê, divê hûn biçin atolyeyê her çend ew elektrîk be jî) kêmtir buha ne û di heman demê de ji otomobîlek bi motora şewatê kêmtir şansê têkçûnê heye, Kia e-Niro dest pê dike. ji bo kesên ku xwedî "plug" in wekî vebijarkek kirînê têgihîştin.

Bonus: elektrîk an pêvek-hybrid?

Kia e-Niro li sûkê SUV-ya yekane ye ku hemî guhertoyên xwe yên elektrîkî pêşkêşî dike, "hîbrîdên derewîn" bi teknolojiya hîbrîdîzasyona sivik nayê hesibandin. Û ew e ku li Kia Niro HEV hybrid, ku di sala 2016-an de hatî destnîşan kirin Niro PHEV berî du salan. Her du modelan nû nûvekirinek wergirtine.

Lê, ger fîşekek li ber destê we hebe û hûn li ser "elektrîkbûnê biçin" difikirin, pirs maqûl e: Ma ez ji Kia Niro bêtir eleqedar im an Kia e-Niro?

Bersiv ne tevlihev e. Heya ku hûn ne diyar in ku hûn ji ber hin sedeman (moda, teknolojî, hişmendiya ekolojîk) otomobîlek elektrîkî ya paqij dixwazin, an jî hûn naxwazin di prosedura mecbûrî de derbas bibin ku rêwîtiyên xwe li gorî xalên barkirinê (û Kia e -Niro jixwe xwedan radyoyek baş a çalakiyê ye), Niro PHEV hemî dengan digire.

Ji bo destpêkê, wekî di ya elektrîkê de, hûn hemî avantajên wê hene Labelê DGT ZERO. Xweseriya wê ya fermî ya 58 km di moda EV-ê de ji bo gelek bikarhêneran têrtir e, her çend ev hejmar di karanîna rastîn de nêzî 40 km be. Û ew ji bo a bihayê ji 29.200 euro di Versiyon ji Concept, heta 33.450 ji bo qedandina Emotion. Ew 2.000 Euro ji ya elektrîkê di dawiya bingehîn de, û bi qasî 6.000 di guhertoya herî jorîn de kêmtir e.