Nîşana ECO li ser otomobîleke hîbrîd tê çi wateyê û ji bo gerandina li bajêr çi avantajên rastîn pêşkêş dike?

Etîketa ECO ya DGT bi salan e pasaporta bêdeng a bi hezaran şofêrên bajêr e. Hûn wê li cama pêşiyê ya otomobîla xwe dixin û ji nişkê ve bajar ji bo bikarhêneran hêsantir dibe: hûn dikarin bêyî ku careke din bifikirin têkevin Navenda Madrîdê, bi erzanî li deverên kesk park bikin û, li gorî şaredariyê, baca wesayîtê (IVTM) kêmtir bidin. Lê ne hemî hîbrîd mafdar in û gelek kirrûbir bi gumanên maqûl digihîjin firoşgehê. Werin em tiştan zelal bikin.

Etîketa ECO çi ye û çima di wesayîteke hîbrîd a bikêrhatî de girîng e?

Etîketa ECO nîşana jîngehê ye ku ji hêla DGT (Rêveberiya Giştî ya Trafîkê ya Spanyayê) ve ji wesayîtên ku wekî kêm-emisyon lê ne sifir-emisyon têne hesibandin re tê dayîn. Ew di cih de li jêr etîketa Sifir Emisyon digire (ji bo wesayîtên bi tevahî elektrîkî û PHEV-yên ku ji 40 km zêdetir rêjeya elektrîkî ya pejirandî heye). Ji bo hatchbackek hîbrîd, wergirtina vê etîketê cûdahiya di navbera ajotina li Herêmek Kêm Emisyon (LEZ) bêyî sînorkirin û neçarbûna ajotina rêyek dûr û dirêj de ye.

Ji bo nîşandana nîşana ECO, divê hîbrîd çi pêdiviyên teknîkî bicîh bîne?

Ev nivîsa hûr e ku hema hema kes bi rêkûpêk rave nake. Hîbrîdek xwe-şarjker (HEV) bixweber nîşana ECO digire heya ku ew li gorî standarda emîsyonê ya Euro 6 ya heyî be. MHEV (hîbrîdên nerm ên 48V) jî dikarin wê bistînin, lê bi hin şertan: divê pergala elektrîkê kişandina bi bandor peyda bike, û divê wesayît emîsyonên li jêr sînorê ku ji hêla DGT (Rêveberiya Giştî ya Trafîkê ya Spanyayê) ve hatî destnîşankirin bi dest bixe. Alternatorek bihêzkirî ya ku wekî hîbrîdek nerm tê veşartin têrê nake.

Di pratîkê de, hemû HEV-yên ku niha li Spanyayê wekî otomobîlên bajêr têne firotin xwedî rêjeya ECO ne. MHEV-yên bi benzîn, li gorî marqe û motorê, dibe ku ev rêjeya wan hebe an nebe. Berî îmzekirinê, tê pêşniyar kirin ku belgeya qeydkirina wesayîtê were kontrol kirin.

Toyota Yaris Hybrid (ji 21.400 € dest pê dike)

Nîşana di beşa xwe de. Yaris Hybrid xwedî sîstemeke hîbrîd a tevahî 116 hp ye ku bi motoreke benzînê ya çerxa Atkinson a 1.5 lîtreyî re tê hev kirin, û etîketa wê ya ECO qet ne di gumanê de ye. Li bajêr, ew piraniya rêwîtiya xwe di moda elektrîkê de bi leza nizm derbas dike - ji ber vê yekê xerckirina wê ya sotemeniyê ya rastîn a bi qasî 4 lître di her 100 km de bêyî ti hewildanek heye. Ji bo ajokarekî ku salê 15.000 km, bi piranî li deverên bajarî, dimeşe, bêyî pêvekekê zehmet e ku tiştek bikêrtir bibîne.

Renault Clio E-Tech (ji 21.900 €)

Clio E-Tech di warê xerckirina sotemeniyê ya bajêr de dibe ku reqîbê herî cidî yê Yaris be. Hîbrîda wê ya 145 hp kelûpelek pençe bikar tîne ku ji Formula 1 mîras maye, ku dihêle ew her gav bi moda elektrîkê dest pê bike. Derdikeve holê ku di trafîka giran de, motora benzînê %80-ê demê bêkar derbas dike, û ev yek di teserûfa sotemeniyê de jî xuya dike. Etîketa ECO garantî ye.

Hyundai i20 (ji 19.900 € dest pê dike)

Li vir cûdahiyek girîng pêwîst e: i20 ne hîbrîdek tevahî ye; ew hîbrîdek nerm a 48V (MHEV) ye ku motorek 1.0 T-GDi 100 hp hildiberîne. Dîsa jî, ew ji bo etîketa ECO mafdar e ji ber ku pergala 48V dihêle ku motor di dema hêdîbûnê de vemire û destpêkirina elektrîkî peyda dike. Li bendê nebin ku heman xerckirina sotemeniyê ya bajêr wekî Yaris-ê hebe - ew di ajotina cîhana rastîn de bi navînî 5,2-5,5 l/100 km ye - lê bihayê destpêkê reqabetê ye, û avantajên bacê jî eynî ne.

Fiat Panda Hybrid (ji 15.900 € dest pê dike)

Di komê de ya herî erzan û ya ku di cîhana rastîn de herî xirab xerckirina sotemeniyê heye. Panda Hybrid hîbrîdek nerm a 12V ye ku motorek 1.0 lître û 70 hp heye. Ew hîn jî bi etîketa ECO pesnê xwe dide ji ber ku ew digihîje sînorên emîsyonê, lê bi raya min, ew hîbrîda herî sembolîk a li sûkê ye - beşdariya elektrîkê pir kêm e. Digel vê yekê, heke hûn li gihîştina Herêmên Emîsyonên Kêm bi bihayê herî kêm digerin, ew kar dike.

Suzuki Swift Hybrid (ji 18.500 € dest pê dike)

Swift bi motora sê-sîlîndir a 12 Z1.2E ya nû ku 83 hp hildiberîne, berê xwe daye teknolojiya hîbrîda nerm a 12V. Ji ber ku sivik e - tenê 950 kg giran e - û çevik e, di beşa xwe de yek ji otomobîlên herî xweş e ku meriv wê biajote. Ew xwedan etîketa ECO ye. Mezaxtina sotemeniyê ya cîhana rastîn di nav bajêr de dora 4,8 l/100 km ye, ku ji bo hîbrîdek nerm hejmareke pir baş e.

Feydeyên rastîn ên nîşana ECO li Madrîd û Barcelonayê

Li vir kaxez dibe pere. Li ZBEDEP Distrito Centro ya Madrîdê (berê Madrîd Central), wesayîtek ECO dikare têkeve û heta du saetan li cihên parkkirinê yên SER park bike, heke xwediyê wê niştecihê navçeyê be. Li deverên mayî yên navenda bajêr, ew dikare bêyî sînorkirinên demê têkeve hundir. Li ZBE Rondes ya Barcelonayê , wesayîtên ECO dikarin di rojên hefteyê de bêyî sînorkirina 7:00-20:00-an ku ji bo wesayîtên bê stîker derbas dibe, bi azadî bigerin.

Û dû re SER (sîstema parkkirinê ya birêkûpêk) heye: li Madrîdê, wesayîtek ECO li herêmên kesk/şîn %50 kêmtir dide. Li Barcelonayê, li herêmên AREA erzaniyên wekhev derbas dibin. Ger hûn heftê çar caran li navenda bajêr park bikin, teserûfa salane bi hêsanî digihîje 300-400 euro. Di rêza me ya otomobîlên bajêr ên hîbrîd de ku xwedî xerckirina sotemeniyê ya herî kêm a cîhana rastîn in, me berê dît ku kîjan model ji vê celeb karanînê çêtirîn sûd werdigirin.

Daxistinên li ser IVTM û alîkariyên din ên şaredariyê

Baca Wesayîtan (IVTM) ji aliyê her şaredariyê ve tê destnîşankirin. Madrîd ji bo çend salên pêşîn ji bo wesayîtên hîbrîd ên bi nîşana ECO, ji sedî 75 erzaniyê li ser IVTM pêşkêş dike. Barselona jî ji sedî 75 erzaniyê pêşkêş dike. Valencia, Zaragoza, Seville, û Bilbao rêjeyên wekhev pêşkêş dikin, di navbera %50 û %75 de. Ew ne dewlemendiyek e - em qala teserûfa salane ya 50-90 euro dikin - lê ew li hev zêde dibe.

Tabloya kurt û xal

Bi gelemperî pirs pirsîn

Ma hemû otomobîlên hîbrîd xwedî etîketa ECO ne?
Na. Tenê ewên ku li gorî standarda heyî ya Euro 6-ê ne û li jêr sînorê emîsyonên DGT-ê hatine homologkirin. HEV-yên nû her gav xwedî wê ne; MHEV bi modela taybetî ve girêdayî ne.

Ma etîketa ECO dema wê diqede?
Her çend DGT (Dîrektoriya Giştî ya Trafîkê ya Spanyayê) pêşniyara nirxandina pergalê di pêşerojê de kiriye jî, niha tarîxa qedandina wê tune ye. Heta ku ew neyê pejirandin, sertîfîkaya ECO ya ku îro hatiye dayîn bêdawî derbasdar dimîne.

Ma ez dikarim bi wesayîteke hîbrîd a ECO ya ne-niştecîh bikevim Herêma Emîsyona Kêm a Madrîdê (LEZ)?
Belê. Wesayîtek ECO dikare bêyî ku niştecih be, bikeve Navçeya Navendî ya Madrîdê ZBEDEP û li wir bigere, her çend parkkirin li herêmên SER bi herî zêde du saetan ve sînordar e.

Ma kirîna MHEV tenê ji bo wergirtina etîketa ECO hêjayî ye?
Eger hûn bi piranî li bajêr ajotinê dikin û hewcedariya we bi gihîştina herêmên kêm-emîsyon heye, wê hingê hêjayî wê ye. Ger hûn pir li ser otobanê ajotinê bikin û nekevin deverên qedexekirî, ferqa li gorî otomobîlek benzînê ya bi nîşana C zû ji holê radibe.