Nirxandina BMW i4: sedana kompakt a elektrîkî ya premium ku rêje û dînamîkên ajotinê yên rastîn li hev dicivîne

BMW i4 demek dirêj e li bazara Spanyayê ye, lê ew yek ji sedanên elektrîkî yên premium ên herî balkêş dimîne ku îro peyda dibe. Ew ne ya herî erzan di beşa xwe de ye, û ne jî li ser kaxezê xwedî dirêjtirîn rêjeyî ye, lê tiştek heye ku reqîbên din hîn jî tune ye: hesta ajotina BMW-yekê. Û ji bo kesên ku li sedanek elektrîkî ya bi karakter digerin, ev ji ya ku xuya dike girîngtir e.

BMW i4 eDrive35 di beşa premium de çi pêşkêş dike?

Versiyona asta destpêkê, eDrive35, ji bo kirrûbirekî spanî yê navînî herî maqûl e. Ew xwedî ajokera tekerên paşîn, 286 hp, bataryayek 70,5 kWh, û menzîla WLTP ya dora 510 km ye. Bi kurtasî: BMW DNAya xwe ya dînamîk xistiye nav şasîyek elektrîkî bêyî ku teslîmî ceribandina dayîna 500 hp ku kes bikar nayne bibe.

Dizayna derve: kupéya çar derî bi îmzeya Bavyerayî

Ji aliyê estetîkî ve, ew Gran Coupé-yeke elektrîkî ya Seriya 4 e, çi baş be çi xirab be. Grîla girtî ji ya ku di wêneyên destpêkirinê de xuya dikir bêtir li wê tê, û xêza banê ya xwar hestek mîna kupê dide wê ku Model 3, bi laşê xwe yê firehtir, nikare bi dest bixe. Digel vê yekê, kemerên tekeran lava dikin ku tekerên mezintir bi rastî bibiriqin.

Hundir û amûr: ekrana qurçkirî û kalîteya têgihîştî

Li hundir, i4 xwe ji Tesla cuda dike. Dîmendera Qûçkirî, ku komek amûran a 12,3 înç û ekranek infotainment a 14,9 înç bi hev re dike yek, bi iDrive 8 re dixebite, ku, bi raya me, di warê entegrekirina bişkokên fîzîkî û ekrana destavêtinê de pergala çêtirîn a li sûkê dimîne. Materyal, lihevhatin û qedandin, hesta kontrolê: her tişt gavek ji qedandina spartan a Model 3-ê jortir hîs dike.

Menzîla rastîn a BMW i4 eDrive35: Gelo nêzîkî 510 km WLTP dibe?

Li vir balkêş dibe. Di ajotina tevlihev a cîhana rastîn de, i4 eDrive35 li gorî germahî, şêwaza ajotinê û rêjeya ajotina li ser rêya sereke di navbera 420 û 460 km menzîla rastîn de bi dest dixe. Li ser rêyeke Madrîd-Valencia bi leza 120 km/h bi klîma vekirî, tê payîn ku dora 390-410 km menzîla rastîn bi dest bixe. Ev ne mûcîzeyek e, lê sozên xwe pêk tîne - tiştek ku ne hemî wesayîtên elektrîkî yên premium dikarin bikin.

Barhilgir û rêwîtiyên dirêj: gelo rêwîtiyek Madrîd-Malaga dikare wê bi rê ve bibe?

Şarjkirina bilez digihîje dora 180 kW lûtkeya DC, rêjeyek baş e lê ne pêşketî ye. Şarjkirina 10-80% bi şarjkerek ultra-lez bi qasî 30-32 hûrdeman digire. Ji bo rêwîtiyek Madrîd-Malaga, ev tê wateya rawestgehek dirêj an du rawestgehên kurt. Têr e, her çend Model 3 hîn jî li vir avantaj heye, nemaze bi saya tora Supercharger.

Dînamîkên ajotinê: xala bihêz a i4

Û niha em digihîjin ser tiştên ku vê otomobîlê ji yên din cuda dikin. Giraniya i4 ji 2.100 kg zêdetir e - ew vê yekê venaşêre - lê BMW li ser belavkirina giraniyê, rêvebirin û vemirandinê bi heman baldariya hûrgulî wekî di Series 3 de xebitiye. Ew bi rastbûnek rast tevdigere, rêvebirin xwedî hestek e (tiştek ku di otomobîlek elektrîkê de kêm e), û eksena paşîn dihêle ku lîstikek kontrolkirî hebe. 286 hp ji bo ajotina rojane ji têra xwe zêdetir hîs dike.

BMW i4 li dijî Tesla Model 3: duela neçar

Buhayê destpêkê û amûr

BMW i4 eDrive35 bi qasî 58.600 € (bihayê firotanê yê pêşniyarkirî) dest pê dike. Ji bîr mekin: ev texmînek çêker e û dakêşanên firoşkaran, pêşniyarên taybet, an teşwîqên ji Plana MOVES III nagire nav xwe, ku li gelek herêman dikare bihayê dawî di navbera 5.000 € û 7.000 € de kêm bike.

Reqîbê rasterast: Tesla Model 3

Tesla Model 3 RWD, ku bi ji nû ve sêwirana Highland hatiye nûve kirin, bi qasî 15.000 € erzantir e. Bi saya tora Supercharger, ew bikêrtir e, zûtir şarj dibe, û her euroyek bêtir rêjeyî ya cîhana rastîn pêşkêş dike. Lêbelê, ew di kalîteya têgihîştî, hesta ajotinê û wê kalîteya "otomobîla rastîn" de ku hîn jî qada BMW ye, kêm dimîne. Me ev duela di navbera i4 û reqîbê wê yê Swêdî de bi berfirehî vegotiye, û encam li vir jî eynî ne: ji bo kesên ku li dînamîk û başbûnê digerin, i4; ji bo kesên ku li karîgerî û bihayê digerin, Model 3.

Mesrefa rastîn û lêçûna karanînê

Ew bi 16 kWh/100 km hatiye nirxandin, lê di pratîkê de, îhtîmal e ku di bajêr de 18-20 kWh û di leza otobanê de heta 22-24 kWh bi dest bixe. Dema ku li malê bi rêjeyên elektrîkê yên ne-lûtkeyî tê şarj kirin, lêçûna her 100 km li dora 2-3 € ye. Li gorî sedanek dîzel a wekhev, teserûfa salane ji bo kesek ku salê 20.000 km diajo girîng e.

Tabloya kurteya berawirdî

Raya dawî: Ma BMW i4 hêjayî wê ye?

Ew girêdayî ye ku hûn ji otomobîlê çi hêvî dikin. Ger hûn ji Series 3 an Series 4 tên û naxwazin ezmûna ajotina BMW-yê berdin, i4 veguherîna elektrîkî ya herî xwezayî ya li sûkê ye. Ger hûn li rêjeya çêtirîn-bihayê digerin, vebijarkên maqûltir hene. i4 otomobîlek e ji bo kesên ku performansê ji bihayê girîngtir dibînin.

Bi gelemperî pirs pirsîn

Menzîla rastîn a BMW i4 eDrive35 çi ye?
Di jiyana rastîn de di navbera 420 û 460 km de bi karanîna tevlihev, û li ser otobanê bi leza 120 km/h dora 390-410 km. Rêjeya WLTP ya 510 km di bajêr û li ser rêyên nerm de pir nêzîk e.

Buhayê BMW i4 li Spanyayê çiqas e?
eDrive35 ji nêzîkî 58.600 € dest pê dike, bêyî dakêşan an alîkariyê ji Plana MOVES III ya ku tê sepandin.

Ma BMW i4 ji Tesla Model 3 çêtir e?
Model 3 di warê karîgerî, biha û tora şarjkirinê de bi ser dikeve. i4 di warê kalîteya hundirîn, dînamîkên ajotinê û hesta premium de bi ser dikeve. Hilbijartin bi pêşanîyên kirrûkar ve girêdayî ye.

Şarjkirina BMW i4 çiqas dem digire?
Di şarjkirina bilez a DC de, ew heta bi qasî 180 kW qebûl dike, û di dora 30-32 hûrdeman de ji %10-80 şarj dike. Bi şarjkerek malê ya AC ya 11 kW, şarjkirinek tevahî bi qasî 7-8 demjimêran digire.