Nirxandina Citroen ë-C3: wesayîta elektrîkî ya bajêr ku astengiya bihayê erzan dişkîne

Bi salan bû ku me dibihîst ku otomobîla bajêr a elektrîkî ya erzan li ber derî ye. Û, bi raya min, hema hema her gav xefikek hebû: an biha pir kêm bû lê otomobîl bi qasî otomobîlek xirab bû, an jî otomobîl baş bû lê bi qasî otomobîlek kompakt a bi motora şewitandinê ya baş-amûrkirî biha bû. Citroën ë-C3 tam di wê valahiya nebaş de cih digire. Otomobîleke bajêr a elektrîkî ya bi rastî erzan, bi laşek pênc derî, menzîla têr ji bo karanîna rojane, û bihayek ku, li ser kaxezê, astengiya psîkolojîk a beşê dişkîne.

Çima Citroen ë-C3 di otomobîla bajêr a elektrîkî ya erzan de xalek werçerxê nîşan dide?

Bihayê bi xwe diaxive: ji nêzîkî 26.700 € bihayê firotanê yê pêşniyarkirî yê çêker dest pê dike (ji bilî dakêşanên firoşkar û teşwîqên hikûmetê). Ji bo otomobîlek elektrîkî ya bajêr bi bataryayek 44 kWh û menzîla homologkirî ya dora 320 km, pêşniyar êrîşkar e. Em ne li ser otomobîlek mîkro ya çar-kursî ya teng diaxivin, lê li ser otomobîlek bajêr a rastîn, bi hestek mînî-SUV, pênc derî û pozîsyona ajotinê ya bilindkirî.

Tiştê balkêş ne tenê hejmar e. Ew tiştê ku ew hejmar vedike ye: Citroën xwe li jêr Opel Corsa Electric û Fiat 600e bi cih dike, û, ji bilî vê beşê, li gorî Dacia Spring bihayê xwe bilind dike ku gelek kirrûbir dê amade bin bidin. Ev sernavê rastîn e.

Biha û pozîsyon: Gelo bi rastî jî sînorê 27.000 € derbas dike?

Belê, û bi hin nuansên cuda. ​​ë-C3 ji dora 26.700 € dest pê dike, hejmarek ku divê her gav wekî nîşanek were hesibandin - MSRP ya hilberîner pêşniyarên taybetî an dakêşanên firoşkaran nagire nav xwe, û teşwîqên kirînê dikarin bihayê dawî bi çend hezar euroyan kêm bikin.

Her çiqas wisa be jî, pîvan xurt e. Heta demek berê, derbaskirina nîşana 30.000 € hema hema mecbûrî bû ji bo bidestxistina otomobîlek elektrîkê ya beşa B bi bataryayek baş. Li vir, bi ~44 kWh û ~320 km menzîl, Citroën xwe di nîvê navbera Spring (erzantir, lê pir nermtir) û reqîbên xwe yên Ewropî de (baştir, erê, lê bi girîngî bihatir) bi cih dike.

Menzîla cîhana rastîn û bataryayek 44 kWh: ji bo çi baş e û ji bo çi ne baş e

Taybetmendiyên fermî nîşan didin ku rêjeya WLTP bi qasî 320 km ye û bataryayek bi qasî 44 kWh heye. Di pratîkê de, û bila rast bin, hejmarên WLTP qet ji sedî sed rast nînin. Bi ajotina bi tevahî di nav bajêr de, klîmaya nerm, û bê ajotina li ser rêya sereke, maqûl e ku meriv li bendê be ku hejmar nêzîkî texmîna fermî bin. Lê gava hûn bi leza 120 km/h bikevin rêya sereke, rêjeya ajotinê bi girîngî dadikeve.

Ji bo çi baş e? Ji bo rêwîtiya rojane ya 40-60 km bi rawestgehek li herêmeke kêm-emîsyonê, ji bo kirîna roja Şemiyê, ji bo rêwîtiyên kurt ên 80-100 km. Hûn dikarin wê her sê an çar rojan carekê bêyî ku xem bikin şarj bikin.

Çima na? Ji bo rêwiyên dawiya hefteyê yên di navbera Madrîd û Cádizê de. Li wir, bi leza herî zêde ya dora 130 km/h û qurveke barkirinê ya ku ne ya herî bilez a li sûkê ye, ë-C3 sebir dixwaze. Ger ew hûn in, hêjayî kontrolkirina mesafeya cîhana rastîn a ku otomobîlek elektrîkê li gorî karanîna we hewce dike da ku ji hilbijartina wesayîta xelet dûr bisekinin.

Dizayn û guncawbûna jiyanê: wesayîteke bikêrhatî bi hesta SUV-yeke bajarî

Citroën li vir kartek jîr lîstiye. ë-C3 ne wekî otomobîlek piçûk a erzan xuya dike; ew wekî crossoverek piçûk xuya dike. Pozîsyona ajotinê ya bilind, xetên zexm û rûpûşek plastîk heye. Siwarbûn û daketin hêsan e, tiştek ku şofêrên bajêr ên ku bi pozîsyona rûniştinê ya bilind a SUV-yek beşa B-yê ve hatine hîn kirin dê teqdîr bikin.

Li hundir, kabînê rehetiyê li ser luksê dide pêş. Kursîyên Advanced Comfort ên Citroën ên navdar li ser rûberên newekhev - kevirên kevirî, lûpên lezê, derbasgehên bilindkirî - berbiçav in. Hestê giştî ji hêla kalîteya têgihîştî ve gavek li jêr Corsa Electric e, ev nayê înkarkirin. Lê ji ber cûdahiya bihayê, ew mafdar e.

Performansa bajar û otobanê: ji motora elektrîkê ya 110 hp çi hêvî bikin?

Bi qasî 80 kW (nêzîkî 110 hp), ë-C3 ne roket e, û ne jî dixwaze wisa bike. Li bajêr, ew ji têrê zêdetir e: bersiva tavilê ya motora elektrîkê û mezinahiya wê ya piçûk wê di navbera çirayên trafîkê de çalak dike. Parkirin hêsan e, rêvebirin sivik e, û dîtin jî baş e.

Li ser rê, performansa wê têrker e. Ne tiştekî din. Leza herî zêde dora 130 km/h ye, û girên dirêj hêzê dixwazin ku ew bi tenê tune ye. Lêbelê, di navbera 80-100 km/h de, ew bi rêzdarî û bêyî dengek zêde xwe birêve dibe.

Alternatîf di beşa elektrîkî ya B de: Dacia Spring, Fiat 600e û Opel Corsa Electric

Çar reqîb, çar felsefeyên cuda. ​​Dacia Spring modela asta destpêkê ye, lê otomobîlên kêmtir pêşkêş dike. Fiat 600e û Opel Corsa Electric rêje û sofîstîkebûnek mezintir pêşkêş dikin, lê bi girîngî ji 30.000 € zêdetir in. Û dû re jî yên nû ji Asyayê hene, mîna Hyundai Inter û Leapmotor T03, ku li ser bihayê pêşbaziyê dikin.

Eger hûn di navbera modelên bajarî yên bi bihayên wekhev de dudil in, berawirdkirina di navbera Hyundai Inter û Leapmotor T03 de çarçoveyek pir bikêr peyda dike.

Teserûfa rastîn di karanînê de: xerckirin, şarjkirin û lêçûna her kîlometreyê

Bi xerckirina homologkirî ya dora 16-17 kWh/100 km û bihayên elektrîkê yên navmalî yên di demên ne-lûtkeyê de dora 0,10 €/kWh, lêçûna her kîlometreyekê dora 1,7 sent e. Otomobîleke benzînê ya ku sotemeniyê kêm dike dora 7-8 sent/km lêçûn dike. Cudahiya ku ji 15.000 km/salê zêdetir e, tenê di teserûfa enerjiyê de ji 800 € derbas dibe. Ev lêçûnên lênêrînê yên kêmkirî, îstîsnayên herêmên kêm-emisyon, û parkkirina birêkûpêk a bi etîketa Sifir Emisyonê nagire nav xwe.

Lêbelê, bêyî xaleke şarjkirinê li mal an kar, hevkêşe tevlihevtir dibe. Bi şarjkirina bilez a gelemperî ya gelemperî, teserûf bi girîngî kêm dibe.

Li gorî raya me xalên bihêz û lawaz

Erênî: bihayê destpêkê yê şoreşger, xweseriya têr ji bo karanîna bajarî û derdora bajarî, helwesta bilind, rehetiya vemirandinê ya taybetmendiya xanî, etîketa Sifir.

Aliyê neyînî: leza herî zêde ji bo rêwîtiyên dirêj têrê dike, xêza barkirinê ne pir baş e, kalîteya têgihîştî gavek li jêr reqîbên Ewropî yên bihatir e, û performans li ser berjêr û bilindahiyan sînordar e.

Ma Citroen ë-C3 di sala 2025an de hêjayî wê ye?

Eger hûn li otomobîleke elektrîkî ya bajêr wekî wesayîta xwe ya sereke an duyemîn digerin, salê kêmtir ji 20.000 km ajotinê dikin, û rêyek we heye ku hûn li nêzîkê - li malê, kar, an navendeke civakî - şarj bikin, wê hingê bersiv pir eşkere erê ye. Ew bêyî ku pêdiviyên bingehîn qurban bike, astengiya bihayê ji bo vê beşê dişkîne. Ger ajotina we bi piranî li ser otobanê û rêwîtiyên dirêj be, çêtirîn e ku hûn li modelek asta bilindtir binêrin.

Pirsên Pir tên Pirsîn li ser Citroen ë-C3

Citroen ë-C3 li Spanyayê çiqas biha ye?
Bihayê firotanê yê pêşniyarkirî yê çêker, bêyî dakêşan û teşwîqên kirînê, ji dora 26.700 € dest pê dike. Bihayê dawî dikare li gorî promosyonên firoşkar û Plana Tevgerên heyî biguhere.

Menzîla rastîn a Citroen ë-C3 çi ye?
Bi bataryaya xwe ya bi qasî 44 kWh, menzîla wê ya li gorî rêjeya WLTP-ê nêzîkî 320 km ye. Di karanîna nav bajêr de, ew pir nêzîkî vê hejmarê dibe; li ser rêya sereke bi leza 120 km/h, xerckirin zêde dibe û menzîla rastîn dikare dakeve binê 250 km.

Citroen ë-C3 çêtir e yan Dacia Spring?
Ev yek bi pêdiviyên we ve girêdayî ye. Spring erzantir û piçûktir e; ë-C3 ji bo ajotina li derveyî bajêr rêjeyek mezintir, otomobîlek mezintir û performansek hevsengtir pêşkêş dike. Ger hûn tenê wê li bajêr û ji bo rêwîtiyên pir kurt bikar bînin, dibe ku Spring bes be. Ji bo karanîna piralîtir, Citroën bijarteyek çêtir e.

Citroen ë-C3 çi etîketa jîngehê heye?
Ji ber ku %100 elektrîkî ye, ew bi nîşana Sifir Emisyonên DGT pesnê xwe dide. Ev yek gihîştina belaş a Herêmên Emisyonên Kêm, parkkirina birêkûpêk bi avantajên li gelek bajaran, û li gorî civaka xweser kêmkirina bacê dide.