Nirxandina Toyota Yaris: hatchbacka hîbrîd a bajarî ku xerckirina sotemeniyê ya kêm û etîketa ECO bi kêmtirî 25.000 € re dike yek

Toyota Yaris bi awayekî mafdar cihê xwe wekî pîvanek di nav hatchbackên hîbrîd ên bajarî yên li Spanyayê de bi dest xistiye. Ew ne ya herî nû di beşê de ye, ne jî ya herî balkêş e, lê ew yek ji wan çendan e ku di otomobîlek ku ji bo ajotina bajêr hatî çêkirin de pergalek hîbrîd a tevahî ya gihîştî pêşkêş dike. Û ev, heta îro jî, hîn jî giraniya xwe diparêze.

Berî ku em bikevin nav hûrgiliyan, noteyek kurt li ser sernavê: îdiaya "ji bo kêmtir ji 25.000 €" ji bo guhertoyên asta destpêkê yên ku di taybetmendiyên fermî yên ku em ji bo vê analîzê bikar tînin de nehatine navnîş kirin derbas dibe. Guhertoya ku me wekî referans bikar aniye, 130 Active Plus e-CVT , bi bihayê firotanê yê pêşniyarkirî yê bi qasî 30.800 € bêyî ti dakêşan an promosyonên firoşkar dest pê dike. Em vê yekê zelal dikin ji ber ku cûdahî bi girîngî awayê ku hûn otomobîlê fam dikin diguherîne.

Çima Toyota Yaris hîbrîd hîn jî pîvanek bajarî ye

Toyota zêdetirî du dehsalan teknolojiya xwe ya hîbrîd pêşxistiye, û ev yek xwe nîşan dide. Yaris hewl nade ku bi hejmarên spehî bandorê li mirovan bike; ew armanc dike ku li cihê ku herî girîng e, li ser M-30, Diagonal, an Gran Vía ya Bilbaoyê, performansek ji têra xwe zêdetir bi dest bixe. Destpêkirina elektrîkê, veguheztinên nerm di navbera motoran de, û bersivek pêşbînîkirî dema ku meriv di çerxerêyekê de dimeşe.

Toyota Yaris 130 hp: çi pergala Toyota Hybrid pêşkêş dike

Versiyona 130 hp motorek benzînê ya sê-sîlîndir bi motorek elektrîkê re dike yek, ku ji hêla veguheztina e-CVT ya tîpîk a marqeyê ve tê rêvebirin . Pêdivî bi girêdana wê bi prizê nîne. Baterî bi rêya hêdîbûn û frenkirinê xwe şarj dike, ku di trafîka bajêr de bi rengek ecêb baş dixebite.

Hêz, veguhestina e-CVT û performansa bajêr

130 hp dibe sedema otomobîlek bilez, her çend ne bilez be jî. e-CVT di dema lezandina dijwar de meyla wê heye ku motorê zêde bike - "bandora motorsîkletê" ya navdar ku hin kes wê aciz dikin - lê di ajotina normal de ew hema hema nayê dîtin. Bi raya min, ew yek ji e-CVT-yên herî baş-mîhengkirî yên li sûkê ye.

Etîketa DGT ECO: di ZBE de tê çi wateyê

Bi nîşana xwe ya ECO , Yaris dikare bê sînorkirin bikeve Herêmên Emîsyona Kêm ên ku niha li Spanyayê çalak in. Ew ne herêmeke bi emîsyona SIFIR e - ji bo vê yekê, pêdivî ye ku ew bi elektrîkê ve were girêdan - lê ew dihêle ku di gelek bajaran de di şert û mercên avantaj de li herêmên kesk an şîn parkkirin. Taybetmendiyek xweş e dema ku dem tê ku hûn otomobîla xwe ya bajêr biguherînin.

Mesrefa sotemeniyê ya rastîn a Toyota Yaris di ajotina bajar û otobanê de

Rêjeya fermî dora 4,5 l/100 km ye û emîsyonên CO₂ nêzîkî 100 g/km ne. Di pratîkê de, bi ajotina rehet, gihîştina hejmarên di bin 5 l/100 km de di nav bajêr de bi tevahî pêkan e. Li ser rêyan, xerckirin hinekî zêde dibe - motora benzînê bi hêztir dixebite û motora elektrîkê di leza domdar de alîkariyek hindik peyda dike - lê kêm caran zêde dibe.

Li gorî otomobîleke benzînê ya wekhev, hûn dikarin çiqas teserûf bikin?

Li gorî otomobîleke benzînê ya kevneşopî ku di ajotina nav bajêr de ji bo her 100 kîlometreyan dora 6,5-7 lître sotemeniyê distîne, em qala teserûfa sotemeniyê ya domdar a dora 25-30% dikin. Tiştekî şoreşgerî nîne, lê domdar e. Û li vir e ku hîbrîd di demek dirêj de nirxa xwe îspat dike.

Bihayê Toyota Yaris li Spanyayê û alavên rêzê

Guhertoya ku hatiye ceribandin, 130 Active Plus e-CVT , ji dora 30.800 € dest pê dike, ku bihayê firotanê yê pêşniyarkirî yê çêker e. Ev biha nîşane ne û dakêşanên firoşkaran, pêşniyarên taybet, an teşwîqên kirînê yên wekî Plana Auto+ nîşan nadin ; divê mîqdara rastîn a van li ser malpera fermî were kontrol kirin. Guhertoyên asta destpêkê, bi sêwiranên bingehîntir, bihayên wan kêmtir in - lê ev ne yên ku me li vir wekî pîvanek teknîkî bikar anîne ne.

Reqîbên rasterast: Clio E-Tech, Honda Jazz û Hyundai i20

Bazara hîbrîd a beşa B piçûk e lê reqabetkar e. Ev sê alternatîf ew in ku di navnîşa kurt a her kirrûbirê ku Yaris difikire de herî zêde têne behs kirin.

Renault Clio E-Tech ji ≈€22.000

Clio bi temamî hîbrîd reqîbê wê yê herî xwezayî ye. Bi pergala xwe ya E-Tech û veguhestina otomatîk, ew hestek ajotinê ya "otomobîlek kevneşopî" pêşkêş dike, û hundirek ku, bi raya me, ji hêla kalîteya têgihîştî ve ji Yaris derbastir e. Ew hinekî bêtir sotemeniyê dixwe, lê ajotina wê xweştir e.

Ji bo vê guhertoya taybetî pelgeyeke daneyên teknîkî ya piştrastkirî li cem me tune ye, ji ber vê yekê em ji weşandina hejmarên ku dibe ku kevn bin dûr dikevin.

Honda Jazz ji ≈€26.000

Jazz e:HEV di warê qada hundirîn de di lîgeke cuda de ye. Kursîyên wê yên Efsûnî di vê beşê de bêhempa ne, û sîstema hîbrîd a Hondayê yek ji wan çendan e ku dikare di warê xweşikbûnê de bi ya Toyotayê re reqabet bike. Lêbelê, ew di sêwirana xwe de bihatir û kêmtir "bajarî" ye.

Ji bo vê guhertoyê ti taybetmendiyên teknîkî yên piştrastkirî tune ne.

Hyundai i20 ji ≈€18.000

i20 ne hîbrîdeke tevahî ye lê hîbrîdeke nerm e - cudahîyeke ku lîstikê diguherîne. Ew ji Yarisê bêtir sotemeniyê dixwe û heman şiyana ajotina bi tevahî elektrîkî pêşkêş nake, lê bihayê wê yê destpêkê pir kêmtir e. Ger budceya we fikar be, bê guman hêjayî nirxandinê ye. Hûn dikarin di vê rêbernameyê de bêtir agahdarî bibînin ka meriv çawa otomobîlên bajêr bi bihayê kêmtir ji 25.000 € kirîne.

Ji bo vê guhertoyê ti taybetmendiyên teknîkî yên piştrastkirî tune ne.

Tabloya berawirdî: Yaris li hember reqîban xal digire

Raya dawî: Gelo Toyota Yaris baştirîn otomobîla bajêr a hîbrîd e?

Eger hûn ê %90 di nav bajêr de biajon û li pêbaweriya îsbatkirî, xerckirina sotemeniyê ya kêm li derveyî torê, û nîşana ECO digerin, Yaris kirînek dijwar e ku meriv têk bibe. Ew ne ya herî erzan e û ne jî ya herî baş e ku meriv ajotinê bike, û hundurê wê ji hêla materyalan ve gavek li jêr Clio xuya dike. Lê ew li cihê ku girîng e xal digire: karîgeriya cîhana rastîn, toreke xizmetê, û nirxa firotanê. Ji bo kesên ku lêçûnên xebitandinê û bê tengasiyê didin pêşiyê, ew hîn jî pîvana sereke ye. Ger hûn bêtir ji hîbrîdek plug-in hez dikin, li vê berhevdana hatchbackên hîbrîd ên bajarî yên bi xerckirina sotemeniyê ya cîhana rastîn a kêmtir binêrin da ku vebijarkên xwe berfireh bikin.

Bi gelemperî pirs pirsîn

Toyota Yaris hîbrîd çi stîkera gazên emîsyonê heye?
Etîketa DGT ECO dihêle hûn li Herêmên Emîsyona Kêm ên li Spanyayê derbasdar bê sînorkirin ajotinê bikin û li gelek bajaran sûdên parkkirinê yên birêkûpêk werbigirin.

Toyota Yaris 130 hp bi rastî di bajêr de çiqas sotemenî dixwe?
Rêjeya fermî ya xerckirina sotemeniyê dora 4,5 l/100 km ye. Di ajotina rastîn a bajarî de, bi ajotina rehet, xerckirin bi gelemperî li gorî trafîk û şêwaza ajotinê di navbera 4,5 û 5,5 l/100 km de ye.

Pêdivî ye ku Toyota Yaris hîbrîd li prizê were girêdan?
Na. Ew hîbrîdek xwe-şarjkirî ye (hîbrîda tevahî): batarya bi karanîna enerjiya ji firênê û firêna motorê xwe şarj dike. Pêdivî bi xalek şarjkirinê an kabloyê nake.

Bihayê Toyota Yaris hîbrîd li Spanyayê çiqas e?
Guhertoya 130 Active Plus e-CVT bi qasî 30.800 € dest pê dike (bihayê firotanê yê pêşniyarkirî berî dakêşan). Guhertoyên asta destpêkê bihatir in; biha nîşane ne û pêşniyarên firoşkaran an teşwîqên ji Plana Auto+ nagirin nav xwe.