Kîjan teknolojiya alîkariya ajotinê dê di sala 2026an de di otomobîleke kompakt a premium de wekî standard were bikaranîn, û kîjan ferqê çêdike?

Kirîna otomobîleke kompakt a premium di sala 2026an de êdî ne tenê bi pêçanên otomobîlê, fenerên matrix, an ekranên mezin ve girêdayî ye. Gotûbêj ber bi tiştê ku otomobîl ji bo we dike dema ku hûn li pişt dîreksiyonê ne ve çûye. Û li vir e ku tîpên piçûk girîng in: ne her tiştê ku wekî alîkariya jîr xuya dike standard e, û ne hemî pergal di qerebalixiya trafîkê ya li ser M-30 an li ser otobaneke neteweyî ya baranî de bi heman rengî baş dixebitin.

Amûrên ADAS-ê yên ku ji hêla rêziknameya GSR2-ê ve di 2026-an de hewce ne

Ji Tîrmeha 2024an pê ve, her otomobîleke nû ya li YEyê hatî tomar kirin divê li gorî GSR2 (Rêziknameya Ewlehiya Giştî 2) be. Ev tê vê wateyê ku ji her otomobîleke kompakt a premium ku di sala 2026an de li Spanyayê tê firotin, dê hewce be ku pakêtek ewlehiyê ya herî kêm hebe: frena awarte ya otomatîk bi tespîtkirina peya û bisiklêtvanan, hişyariya derketina ji rê, naskirina nîşanên trafîkê, hişyariya xewê, Alîkariya Leza Aqilmend (ISA), tomarvana daneyên bûyerê, û pêş-sazkirina alkotesterê.

Ev xala hevpar e. Tiştê ku modelek navîn ji yekî bi rastî jêhatî cuda dike, ew e ku li jorê wê ye.

Asta 2 li hember Asta 2+: Bi rastî tê çi wateyê?

Girîng e ku li vir çend têgeh werin zelalkirin, ji ber ku hilberîner bi wan dilîzin. Sîstemeke klasîk a Asta 2 kontrola gerê ya adapteyî bi navendkirina rêyê re dike yek: otomobîl lezê dide, firênê dike û rêyê diparêze, lê hûn her dem şofêrê qanûnî dimînin.

Asta 2+ alîkariya guhertina şerîtê (carinan tenê bi nihêrîna li neynika paşîn otomatîk), navîgasyona pêşbînîkirî ya bi GPS-ê ve girêdayî ku pêşbînîya xêz û çerxerêyan dike, û di hin rewşan de, li ser rêyên sereke derbasbûna nîv-otomatîk zêde dike. Lêbelê, ew hîn jî berpirsiyariya we ye. Lê di rêwîtiyên dirêj de marja destwerdanê bi girîngî kêm dibe.

BMW Seriya 1 (ji 34.900 €): Alîkarê Ajotinê û tiştên ku wekî standard kêm in

Otomobîla kompakt a li Munîhê bi pakêta Ajotina Alîkar re wekî standard tê : kontrola rêwîtiyê ya adapteyî, frena awarte ya pêşkeftî, hişyariya trafîka xaçerêyî ya paşîn, û alîkariya parastina rêyê bi sererastkirina rêyê ya çalak. GSR2 ji vê yekê bêtir pêşkêş dike, û bi raya min, ew bersiva rêveçûnê ya herî nerm pêşkêş dike.

Tiştê ku bêyî dayîna zêde nayê, Asîstana Ajotinê ya Profesyonel e , ku wesayîtê digihîne Asta 2+ ya rastîn: guhertina rêça otomatîk ji 70 km/h, alîkariya qerebalixiya trafîkê ya bêdest heta 60 km/h (li Spanyayê hatiye pejirandin), û frena otomatîk li çirayên trafîkê. Mesrefa zêde li dora 1.500-1.800 € ye, û di karanîna tevlihev de, heke hûn ji 20.000 km/salê zêdetir ajotinê bikin hêja ye.

Eger hûn dixwazin bêtir fêr bibin ka ev model di ajotina rojane de çawa performansê nîşan dide, hûn dikarin nirxandina me ya dawî ya tevahî ya hîbrîda Series 1-ê bibînin.

Mercedes A-Class (ji 36.500 €): Pakêta Alîkariya Ajotinê û alîkarê qerebalixiya trafîkê

Mercedes dê di sala 2026an de Pakêta Alîkariya Ajotinê Plus pêşkêş bike , her çend tenê pakêta bingehîn wekî standard tê de ye. Ev tê de kontrola ajotinê ya adapteyî, alîkariya çalak a parastina rêyê, û frena acîl hene. Li ser kaxezê bes e, lê ji bo bihayê wê ne bes e.

Sîstema Plus a bijarte (dora 1.900 €) fonksiyonên rastîn ên Asta 2+ lê zêde dike: guhertina rêyê ku ji hêla îşareta zivirînê ve tê çalak kirin, verastkirina leza ji bo xêz û çerxerêyan bi karanîna daneyên navîgasyonê, û çavdêriya trafîkê ku pêşbînîya frenkirinê dike. Ew baş dixebite, her çend navendkirina rêyê hinekî bêtir ber bi navendê ve be ji ya xwezayî.

Audi A3 (ji 33.800 €): Alîkariya Gerê ya Adapteyî û sînorên wê

Audi A3 bi Audi pre sense pêş û alîkariya rêyê wekî standard pêşkêş dike, lê kontrola rêwîtiyê ya adapteyî bi stop & go tenê bi pakêta Alîkariya Gerê ya Adapteyî (dora 1.200 € zêde) peyda dibe. Ev biryarek nîqaşbar e: hiştina ACC ji otomobîlek premium a 34.000 € min bi tevahî qanih nake.

Dema ku hûn bi rastî wê bikar tînin, pergal pir pêşkeftî ye. Ew kamerayek pêş, radar û daneyên navîgasyonê bi hev re dike yek da ku leza we di quncikên teng de berî ku hûn bikevin wan rast bike. Guhertina rêça otomatîkî mîna BMW tune ye, û li wir di kategoriya Asta 2+ de xalan winda dike.

Volvo EX30 (ji 37.500 €): Alîkariya Pilot û rêbaza ewlehiyê ya Swêdî

Otomobîla elektrîkê ya kompakt a Volvoyê dibe ku ji bo her euroyek xerckirî ADAS-ya herî standard pêşkêş bike. Alîkariya Pîlotê tê de ye: kontrola rêwîtiyê ya adapteyî, navendkirina çalak, û alîkariya quncikkirinê. Her weha Park Pilot Assist, kamerayek 360° di guhertoyên navîn de, û tespîtkirina peyayan jî lê zêde dike ku di pîşesaziyê de hîn jî pîvanek e.

Asta Paqij 2+? Ew kêmasî dike. Guhertina rêça otomatîk wekî BMW tune ye, lê Pilot Assist bi nermî tevdigere ku li ser rêyên neteweyî yên Spanyayê - bi milên nehevseng û xetên qelişî - ji ya ku taybetmendî pêşniyar dikin bikêrtir derdikeve.

Eger hûn ji wesayîtên elektrîkê hez dikin û dixwazin çarçoveyekê bizanibin, analîza EX30 di karanîna bajarî de tevgera wê baş rave dike.

Tabloya kurt û puana ADAS

Ya ku bi rastî di karanîna rojane de cûdahiyek çêdike

Di pratîkê de, du taybetmendî genim ji bêserûberiyê vediqetînin: alîkariya qerebalixiya trafîkê ya bêdest (ji hêla BMW û Mercedes ve tê pêşkêş kirin, li Spanyayê heta 60 km/h pejirandî ye) û guhertina rêça nîv-otomatîk li ser otobanan. Yên mayî - frenkirin, hişyariya ji rê derketinê, naskirina nîşanên trafîkê - li ser her otomobîlekê standard in.

Ji bo şofêrek ku salê 25.000 km, bi piranî li ser rêya sereke, dimeşe, pakêta Plus hêja ye. Ji bo karanîna bi giranî li bajêr, alavên standard ên EX30 an 1 Series ji têrê zêdetir in. Lêbelê, ji ISA (Alîkariya Leza Jîr) haydar bin. Alîkariya leza mecbûrî ji alîkariyê bêtir bip lêdide, û her çend ew dikare di her destpêkirinê de were neçalak kirin jî, ew ne dermanê ku Brukselê soz daye ye.

Bi gelemperî pirs pirsîn

Ma ji bo otomobîleke kompakt a premium ji sala 2026an pê ve mecbûrî ye ku ajotina nîv-otonom a asta 2+ hebe?
Na. Rêziknameya GSR2 pakêtek alîkariyê ya bingehîn hewce dike, lê asta 2+ (guhertina rêya otomatîk, alîkariya qerebalixiya trafîkê ya bêdest) li ser piraniya modelan vebijarkî dimîne.

Di sala 2026an de kîjan otomobîla kompakt a premium dê xwedî taybetmendiyên ADAS-ê yên herî standard be?
Volvo EX30 û BMW Series 1 di warê alavên standard de di rêza yekem de ne. EX30 bi têxistina Pîlot Assist a tevahî, hetta di cîhaza xwe ya bingehîn de jî, derdikeve pêş.

Gelo alîkarê qerebalixiya trafîkê yê bêdest li Spanyayê qanûnî ye?
Belê, bi şertê ku heta 60 km/h hatibe pejirandin û şofêr baldar be. BMW û Mercedes wê di pakêtên xwe yên Plus de pejirandî pêşkêş dikin.

Pakêta ADAS Plus a vebijarkî hêjayî bihayê ye?
Ew bi kîlometreyê ve girêdayî ye. Ji 20.000 km/salê zêdetir bi karanîna pir caran a rêyan, vegera rehetiyê û ewlehiyê heq dike ku 1.500-2.000 € zêde bide. Ji bo karanîna nav bajêr, ne hêja ye.