Ji bo ku bataryaya otomobîleke elektrîkî ya kompakt ji 200.000 km zêdetir bidome, bi rastî çi lênêrînê hewce dike?

Derbasbûna ji 200.000 km bi otomobîleke elektrîkî ya kompakt û bataryayeke saxlem êdî ne çîrokeke zanistî ye. Bi giranî meseleya adetan e. Kîmyaya şaneyên lîtyûmê yên heyî ji ya ku gelek bikarhêner ditirsin pir dirêjtir dom dike, lê cudahiya di navbera gihîştina wê qonaxê bi tenduristiya bataryayê ya %90 an %75 de bi hilbijartinên rojane yên pir taybetî ve girêdayî ye.

Çima batarya temenê otomobîleke elektrîkî ya kompakt diyar dike

Di otomobîleke bi motora şewitandinê de, motor û qutiya elektrîkê temenê wê diyar dikin. Di otomobîleke elektrîkê de, dil - û berîka wê - di bataryayê de ye. Guhertina wê li derveyî garantiyê dikare li gorî modelê di navbera 8.000 € û 15.000 € de lêçûn be, ji ber vê yekê lênêrîna wê ne tenê obsesyona endamekî forumê ye: ew aboriya saf e.

Mizgîniya baş ew e ku daneyên filoyê dest pê dikin ku dilniya xuya bikin. Lêkolînên Geotab-ê yên bi hezaran wesayîtan nîşan didin ku rêjeya xirabûna salane ya navînî %1,8 e, û modelên mîna Tesla Model 3 bi zêdetirî 300.000 km li Spanyayê bi kapasîteyên ji %85 zêdetir digerin.

Hilweşîna bateriyê di otomobîlek elektrîkê de çawa dixebite?

Çerxên barkirinê, salname, û kîmyaya NMC li hember LFP

Baterî bi du awayan pîr dibe: çerx (çend caran hûn wê şarj û vala dikin) û bandorên salnameyê (tenê derbasbûna demê, her çend otomobîl parkkirî be jî). Kîmyaya NMC - ya herî gelemperî di otomobîlên kompakt ên wekî Volkswagen ID.3 an Peugeot e-308 de - dendika enerjiyê ya bilindtir pêşkêş dikin lê hinekî hesastir in li hember stresa germî. Bateriyên LFP, ku di guhertoyên asta destpêkê yên MG4 an Tesla Model 3 de têne dîtin, li hember çerxên zêdetir li ber xwe didin û şarjkirina rojane ya %100 çêtir tehemûl dikin.

Rewşa Tenduristiyê (SoH) çi ye û çawa tê pîvandin?

SoH rêjeya kapasîteya bikêrhatî ye li gorî ya orîjînal. Otomobîleke bi hêza nominal 100 kWh û SoH 90% 90 kWh kapasîteya bikêrhatî peyda dike. Ew dikare bi rêya OBD-II bi karanîna sepanên wekî Car Scanner an LeafSpy, an rasterast di menuyê xizmetê de ji bo marqeyên wekî Tesla an Hyundai were xwendin.

Qanûna 20-80%: çima ew dixebite û kengê wê bişkînin

Barkirina di navbera %20 û %80 de zexta li ser elektrodan kêm dike û temenê bataryaya lîtyûmê ya otomobîla elektrîkê dirêj dike. Ev pêşniyara standard a hilberînerên ku kîmyaya NMC bikar tînin e. Ma ev tê vê wateyê ku divê hûn ji rêzikan re hişk bin? Na. Ji bo rêwîtiyên dirêj, barkirina heta %100 şeva berê bi tevahî maqûl e - heya ku hûn zû derkevin û otomobîlê bi rojan ve girêdayî û bi tevahî şarjkirî nehêlin.

Bi LFP re rêbaz diguhere: hilberîner bi gelemperî heftane barkirina 100% daxwaz dike da ku BMS ji nû ve kalibr bike.

Barkirina bilez û tenduristiya bateriyê: dijmin an amûr?

Gelek efsane li dora vê yekê hene. Şarjkirina bilez a DC ya 100-150 kW heke bi aqilane were bikar anîn zirarê nade pîlê. Ji bo rêwîtiyên carinan, baş e. Pirsgirêk dema ku kesek bêyî şarjkerek malê rojane xwe dispêre şarjkirina bilez derdikeve holê: di wê rewşê de, xirabûn bi rengek berbiçav zûtir dibe. Lêkolînek ji hêla Recurrent ve li Dewletên Yekbûyî, ji bo filoyên ku şarjkirina DC zêde bikar tînin, ferqê tenê ji sedî 1-2 zêde salê dide - mîqdarek piçûk e, lê ew zêde dibe.

Her tiştê ku bi xêza barkirinê ya kompakta elektrîkê ve girêdayî ye jî bandorek heye: lûtkeyên bilind bi gelemperî di navbera 20 û 50% de çêdibin, ne di dawiyê de.

Rêveberiya Germahî: faktora ku cûdahiya herî mezin çêdike

Germahî dijminê herî mezin e. Parkkirina otomobîlê di havînê de di germahiya 40°C de bi bataryayek bi tevahî şarjkirî û hefteyekê nehatî bikar anîn ji bîst şarjkirinên bilez bêtir zirarê dide. Otomobîlên kompakt ên bi rêveberiya germahiya çalak a şilavê - Cupra Born, Renault Megane E-Tech, Volkswagen ID.3, Hyundai IONIQ 5 - ji yên ku tenê bi sarkirina hewayê ve girêdayî ne, bi eşkereyî ji bo avhewaya Spanyayê çêtir hatine amadekirin.

Di zivistanê de, pêş-amadekirina bateriyê berî şarjkirina bilez (bi aktîvkirina pergala navîgasyonê ber bi xala şarjkirinê ve) dikare dema şarjkirinê 10 hûrdeman kêm bike û, ji her tiştî girîngtir, ji şarjkirinên sar ên ku bateriyê zûtir xirab dikin dûr dikeve.

Nûvekirinên BMS: lênêrîna nedîtî

Sîstema Rêveberiya Bateriyê di piraniya marqeyên nûjen de bi rêya hewayî (OTA) tê nûvekirin. Tesla, Hyundai, Volkswagen, û Cupra bi rêya nermalavê xêzên barkirinê, algorîtmayên hevsengkirinê, û pencereyên bikêrhatî baştir kirine. Paşguhkirina van nûvekirinan tê wateya xirabûna performans û tenduristiya bateriyê.

Modelên elektrîkî yên kompakt li Spanyayê têne firotin ku ji bo mayînde hatine çêkirin

Volkswagen ID.3 — ji 38.000 € dest pê dike

Sarkirina şile, BMS-yeke pêşketî piştî çend nûvekirinên OTA, û garantiyeke 8 sal an 160.000 km bi kêmtirîn SoH ya %70. Di pratîkê de, yekîneyên 2020-an piştî 100.000 km xirabûna %8-10 nîşan didin.

Renault Megane E-Tech — ji 36.000 € dest pê dike

Ew xwedî bataryayek 60 kWh bi rêveberiya germahiya şile û karîgeriya dora 15 kWh/100 km di ajotina cîhana rastîn de ye. BMS-ya wê yek ji yên herî parastî yên li sûkê ye, ku ev yek jî dibe sedema temenê wê yê dirêj.

Peugeot e-308 - ji 40.000 €

Yek ji modelên kompakt ên herî dawî yên koma Stellantis, bi 54 kWh enerjiya bikêrhatî û pompeke germê ya standard. Namzedeke baş e ji bo karanîna tevlihev bêyî ku pir zêde xwe bispêre hêza DC.

Cupra Born — ji 37.000 € dest pê dike

Ew platforma MEB bi ID.3 re parve dike û pergala wê ya sarkirina şile mîras digire. Yekîneyên pakêta bataryayê yên 77 kWh bi taybetî ji ber demên çerxeya wan ên kurttir di bin karanîna tevlihev de balkêş in.

MG4 — ji 30.000 € dest pê dike

Digel bataryayeke LFP di versiyonên Standard de, ew dikare rojane %100 bê pirsgirêk şarj bike. Bihayê wê yê erzan, piştî nirxandina MG4 , wê dike yek ji wan kesên ku li domdariyê digerin bêyî ku pir pere xerc bikin.

Tesla Model 3 — ji 42.000 € dest pê dike

Flota Teslayê daneyên herî zêde li ser temenê jiyanê peyda dike: li jor 300.000 km, rêjeya germahiyê (SoH) ya %85 gelemperî ye. BMS pîvana pîşesaziyê ye.

Hyundai IONIQ 5 — ji 44.000 € dest pê dike

Mîmariya 800V, pêş-pêşveçûnek bi bandor, û garantiyek heşt-salî bi asta SoH ya 70%. Ew ne yekîneyeke kompakt a asta bilind e, lê di lênêrîna germî de pîvanek e.

Tabloya kurt: puana ji bo temenê dirêj ê bendewar

Serişteyên pratîkî ji bo derbasbûna ji 200.000 km

• Barkirina asayî di navbera 20 û 80% de ye, ji bilî LFP (carinan 100% tê pêşniyar kirin).
• Nehêlin otomobîla we ji 24 demjimêran zêdetir di bin tîrêjên rojê yên rasterast de parkkirî bimîne.
• Tenê dema rêwîtiyê şarjkirina bilez bikar bînin; ji bo karanîna rojane, 7-11 kW AC bikar bînin.
• Di zivistanê de, berî her DC-yê, pîlê pêşwext şert û mercên pêwîst bicîh bînin.
• Gava ku nûvekirinên OTA peyda bibin, tavilê saz bikin.
• Salê carekê SoH kontrol bike, her çend ew tenê bi sepana OBD-II be jî.

Bi gelemperî pirs pirsîn

Bi rastî bataryayek otomobîlek elektrîkê çiqas dom dike?
Bi lênêrîna guncaw, lastîkek dikare di navbera 15 û 20 salan an 250.000-400.000 km de bidome, û SoH (Axa Germ) li jor %75 bimîne. Hilweşîna rastîn a navînî salane dora %1,8 e.

Ma şarjkirina bilez zirarê dide bataryaya otomobîla elektrîkê?
Ne bi taybetî. Li gorî daneyên filoyê, dema ku wekî rêbaza sereke ya rojane tê bikar anîn, hilweşînê bi rêjeya %1 heta %2 zêde di salê de leztir dike.

Gelo divê ez her tim şarjê otomobîla xwe ya elektrîkî heta %80 şarj bikim?
Eger kîmyaya NMC be, wê demê erê, wekî qaîdeyek gelemperî. Bi LFP re, tê pêşniyar kirin ku herî kêm heftê carekê bigihîje %100 da ku BMS ji nû ve were kalibr kirin.

Ez çawa dikarim rewşa tenduristiyê (SoH) ya pîlê xwe bizanim?
Bi rêya menûya karûbarê wesayîtê (Tesla, Hyundai, Kia), sepanên OBD-II yên wekî Car Scanner, an jî teşhîseke fermî ya firoşgehê, ku bi gelemperî di navbera 40 û 90 euro de ye.