Rêbernameya Kirrîner: Li gorî motor û karanîna, di sala 2026an de kîjan wesayîta karûbar a bajêr ji bo bihayê di bin 25.000 € de hilbijêrin

Kirîna otomobîleke bajêr bi buhayê kêmtir ji 25.000 € di sala 2026an de hîn jî mimkun e, her çend marja navbera wan kêm bûye jî. Belê, biha zêde bûne, lê rêze jî berfireh bûye: benzîna ​​saf, hîbrîdên nerm, wesayîtên xwe-şarjkirinê, û otomobîlên elektrîkê yên sifir-emisyon hemî di heman asta bihayê de bi hev re dijîn. Pirs êdî ne ewqas "kîjan erzantir e," lê belê "kîjan li gorî hewcedariyên min ên rojane ye" ye.

Ev rêber modelên rastîn, ku li Spanyayê têne firotin, vedihewîne ku di bin wê astengiya psîkolojîk de ne. Me li ser her marqeyekê li ser modelek sekinî da ku em we neêşînin, û me ew modelên ku bi rastî ji bo rêwîtiyên kurt ên bajarî an jî yên tevlihev maqûl in, pêşînî dane wan.

Di sala 2026an de ji otomobîleke bajêr a bi bihayê kêmtir ji 25.000 euro çi tê hêvîkirin?

Beşa B bi lezeke mezin hatiye elektrîkkirin. Otomobîlên bi tenê benzîn bêyî alîkariya elektrîkê her ku diçe dijwartir dibin - û yên ku dimînin, bi etîketa C, di navberdema navîn de dest pê dikin ku di ketina Herêmên Emîsyona Kêm (LEZ) yên Madrîd an Barcelonayê de zehmetiyan bikişînin. Hîbrîdên nerm (MHEV) cih digirin, hîbrîdên xwe-şarjkirî yên tevahî xwe wekî vebijarkek ewle nîşan didin, û wesayîtên elektrîkê di dawiyê de bi rêjeyek baş digihîjin vê beşê.

Ji bo ku em tiştan di perspektîfekê de bidin ber hev: bi 25.000 € di sala 2026an de hûn dikarin otomobîlek bajarî ya baş-amûrkirî bi etîketa ECO, wesayîtek elektrîkî ya asta destpêkê bi rêjeya WLTP ya 300 km, an otomobîlek benzînê ya fireh di astên sêwirana bilindtir de bistînin. Li bendê nebin ku bagaja otomobîlek kompakt an jî qedandinên premium hebe.

Profîlên ajokaran: saf bajarî, tevlihev û karîgeriya herî zêde

Berî berhevkirina lîsteyê, girîng e ku hûn profîla xwe diyar bikin. Safî bajarî tê wateya kêmtir ji 40 km di rojê de, bi piranî rêwîtiyên kurt, parkkirina li ser kolanan, û gihîştina pir caran bo Herêmên Kêm Emîsyon (LEZ). Têkel ajotina bajêr di nav hefteyê de û rêwîtiyên dawiya hefteyê yên 200-400 km vedihewîne. Karîgeriya herî zêde ji bo kesên ku di salê de gelek kîlometreyan (18.000 an jî zêdetir) diajon û dixwazin bêyî ku xwe bispêrin xalek şarjkirinê, ji bo sotemeniyê hindik bidin e.

Her profîlek motora xwe ya xwezayî heye. Niha em li modelan binêrin.

Dacia Sandero — ji 13.900 € dest pê dike

Padîşahê pragmatîzmê. Versiyona ECO-G bi LPG etîketa xwe ya ECO û lêçûnek kîlometreyî ku tu hîbrîd nikare pê re hevber bike diparêze. Erê, hundir sade ye, û hin plastîk ji yên Clio-yê gavek li jêrtir xuya dikin, lê ew dixebite. Ji bo kesekî ku salê 25.000 km diajo û nikare PHEV-yek bikire, ew hema hema bêhempa ye.

Toyota Yaris — ji 21.900 € dest pê dike

Li vir ti surprîz tune ne: Yaris hîbrîd ji bo xerckirina sotemeniyê ya bajarî ya rastîn standardan destnîşan dike. Di rêwîtiya rojane de ji navenda bajarê Madrîdê ber bi rêya dorhêl a M30 û dûv re jî ber bi Chamartín ve, daketina ji 4 lîtreyan di her 100 km de rûtîn e. Veguhestina e-CVT ji bo ajotina li ser rêyan nehatiye çêkirin, lê ji bo karanîna rojane performansek pir baş nîşan dide. Ger ajotina we bi piranî li bajêr be, ew pîvana sereke ye. Me ev yek di nirxandina xwe ya Yaris de bi berfirehî vegot.

Renault Clio — ji 17.500 € dest pê dike

Clio E-Tech bi temamî hîbrîd bersiva Fransî ya Yaris e. Xerckirina wê ya sotemeniyê di bajêr de hema hema wekhev e, bi raya me hundirê wê çêtir e, û ekrana wê ya vertîkal baş dixebite. Lêbelê, li derveyî bajêr, ew hinekî ji Toyota dengtir e.

Hyundai i20 — ji 18.200 € dest pê dike

Bi motora 1.0 T-GDI 48V, ew etîketa xwe ya ECO diparêze û di navbera biha û taybetmendiyan de hevsengiyek balkêş pêşkêş dike. Ew di bajêr de ne wekî hîbrîdek tevahî bikêrhatî ye, lê li ser rêya sereke performansa wê çêtir e. Her wiha garantiyek baş a pênc salan jî bi wê re tê.

Peugeot 208 - ji 19.400 €

208 48V hîbrîd di beşa xwe de yek ji baştirîn hevsengiyên sêwiran û teknolojiyê ye. Ew xwedan hundirê i-Cockpit e ku komek amûrên dîjîtal a bilind-siwarkirî ye, her çend ne her kes bi dîreksiyona piçûk rehet be jî. Ji bo ajotina bi tevahî bajarî, ew ji têrê zêdetir e.

Citroën C3 - ji 15.400 €

C3 ya nû tiştan hejandiye: silûeteke mini-SUV, bihayekî êrîşkar, û guhertoyek elektrîkî ya ë-C3 ku bi hêsanî dadikeve binê 25.000 €. Versiyoneke benzînê ya PureTech jî heye, lê ji bo kesên ku dikarin wê li malê şarj bikin, vebijarka elektrîkî bijarteya çêtir e. Veguhestina wê ya rehet, bi şêwaza rastîn a Citroën, taybetmendiyek xweş e di otomobîlek bajêr de, ku her girêkê nerm dike.

Fiat 600e — ji 24.900 € dest pê dike

600e, ku di asta jorîn a budceyê de ye û bi pêşvebirina marqeyê, şêwaza Îtalî û ji bo hema hema her karanîna bajarî têra xwe rêjeyî pêşkêş dike. Hundir ji gelek reqîbên di vê beşê de safîtir e, her çend bagaja wê hinekî piçûk be jî. Di nirxandina me ya tevahî de , em li ser performansa wê ya rojane kûrtir dikolin.

Hyundai INSTER — ji 22.000 € dest pê dike

Otomobîla Koreyî ya herî balkêş a salê. Dîzaynek şoreşger, çar kursiyên mîhengbar, û rêjeya WLTP ya 355 km ku tê wateya ajotina bi hefteyan di bajêr de bêyî ku hewce bike ku meriv elektrîkê biceribîne. Pozîsyonek ajotinê ya baş, her çend hinekî bilind be jî, û astek teknolojîk a ecêb bilind ji bo bihayê wê.

Leapmotor T03 — ji 15.900 € dest pê dike

Otomobîla elektrîkê ya herî erzan a niha li sûka Spanyayê. Çar kursî, 265 km menzîla WLTP, û bihayê otomobîleke benzînê ya bajêr. Wekî otomobîleke duyemîn a bajêr an jî ji bo kesên ku li bajêr dijîn û tenê carinan diajon îdeal e. Li ser rêya vekirî sebir hewce dike.

Dacia Spring — ji 16.900 € dest pê dike

Ya herî sivik û bingehîn di nav komê de. Hewl nade ku eslê xwe veşêre: ew otomobîleke elektrîkî ya rastîn e, kirîna wê erzan e û ajotina wê jî pir erzan e. Ji bo rêwîtiyên rojane yên 30-40 km di bajêr de, hûn ne hewceyî tiştekî din in. Wekî yekane otomobîla we, dibe ku ew kêmasî hebe.

Tabloya kurt û puana giştî

Pûan ji 1 heta 10 bi giraniya bihayê, xerckirina rastîn, etîketa DGT, rêje û alavên ji bo karanîna bajarî.

Bi gelemperî pirs pirsîn

Di sala 2026an de, eger ez tenê di nav bajêr de biajotinim, divê ez kîjan otomobîla bajêr a ji 25.000 euro kêmtir hilbijêrim?
Ger hûn bikaribin wê nêzîkî mal an kar şarj bikin, otomobîleke elektrîkî hêja ye. Citroën ë-C3, Hyundai INSTER, an Leapmotor T03 bi şarjkirina heftane bi hêsanî rojane 40-60 km diçin. Bêyî xaleke şarjkirinê ya gihîştî, Toyota Yaris hîbrîd behîsa herî ewle ye.

Ma hîbrîdeke xwe-şarjker hêjayî wê ye li gorî motoreke benzînê ya paqij?
Ew bi kîlometreyê ve girêdayî ye. Ji bo kîlometreyên ji 12.000 km zêdetir di salê de, bi piranî ajotina nav bajêr, lêçûna destpêkê ya zêde ya hîbrîd di sê an çar salan de tê vegerandin. Li jêr wê, hîbrîdek nerm (MHEV) an jî Sandero LPG ji hêla lêçûnê ve maqûltir e.

Ji bo ku ez di ZBE de ji pirsgirêkan dûr bikevim, divê ez kîjan stîkera DGT-ê bistînim?
Etîketa ZERO gihîştina bê sînor bo hemî Herêmên Emîsyona Kêm a heyî û yên plankirî garantî dike. Etîketa ECO gihîştina berfireh pêşkêş dike lê bi sînorkirinên pêşerojê yên gengaz li Madrîd û Barcelonayê. Etîketa C jixwe li deverên taybetî sînorkirinên qismî dibîne.

Ma hêjayî li benda alîkariyê ji Plana MOVES an plana nû ya 2026-an e?
Ger hûn wesayîtek elektrîkî bikirin, erê: ev dikare bibe sedema dakêşanên bi bandor ên heta 7.000 €. Lê çêtir e ku hûn niha rezervasyonê bikin û li benda ragihandina fermî ya planê bin, ji ber ku yekîneyên dakêşandî bi gelemperî di nav çend hefteyan de difroşin.