Rêzkirina 2026: SUV-yên PHEV yên premium ên bi dirêjtirîn menzîla elektrîkî ya cîhana rastîn a di bin 65.000 € de

Kirîna SUV-yeke PHEV a premium di sala 2026an de êdî ne tenê li ser stîkera sifir-emisyon an jî xweşik xuya kirina di wêneya firoşgehê de ye. Ya girîng ew e ku hûn ê di navbera şarjkirinan de çend kîlometre elektrîkî yên rastîn bi dest bixin. Ji ber ku teserûfa we ya mehane bi vê yekê ve girêdayî ye.

Me taybetmendiyên fermî yên PHEV-yên premium ên herî zêde têne firotin li Spanyayê bi sînorek bihayê zelal re berhev kirine: MSRP-ya bingehîn 65.000 €, berî dakêşanan. Û me rêzkirin rêz kiriye û pêşîniya wê daye rêjeya elektrîkê ya cîhana rastîn, ne tenê hejmarên WLTP-ê ji broşûran.

Agahdariya Pêşîn: bihayên ku hatine diyarkirin bihayên firotanê yên pêşniyarkirî yên hilberîner in, ji bilî promosyonên firoşkaran, dakêşan an alîkariya giştî ya wekî Plana Auto+.

Çima rêjeya elektrîkî ya cîhana rastîn di SUV-a PHEV-ya premium de serdest e

Testa WLTP di hawîrdorek laboratûarê de, bi ajotina nerm û germahiyên kontrolkirî, dipîve. Di pratîkê de, PHEV-yek premium di şert û mercên ajotina tevlihev ên cîhana rastîn de di navbera %20 û %30-ê vê hejmarê winda dike: otoban bi leza 120 km/h, klîma vekirî, û hewaya zivistanê ya rastîn. Modelek bi rêjeya WLTP ya 90 km bi gelemperî di ajotina cîhana rastîn de 60-65 km bi dest dixe. Yek bi rêjeya WLTP ya 110 km bi gelemperî di ajotina cîhana rastîn de dora 80 km bi dest dixe.

Gelo ew cudahî bi rastî girîng e? Ger rêwîtiya we ya rojane di navbera 40 û 70 km de be û hûn li malê şarj bikin, wê hingê erê. Ew xêza cudaker e di navbera ajotina tevahiya rojê bi moda elektrîkê an jî neçarbûna ku her şev xwe bispêrin motora şewitandinê.

Pîvanên rêzkirinê: Rêzeya WLTP, xerckirin û bihayê li jêr 65.000 €

Ji bo ku model di navnîşê de cih bigire, divê sê pîvanan bicîh bîne: di sala 2026an de li Spanyayê were firotin, bihayê wê yê bingehîn ji 65.000 € kêmtir be, û di nav beşa D ya premium de rêza elektrîkê ya WLTP-ê ya reqabetê pêşkêş bike. Me her namzed ji 1 heta 10 puan daye, bi giraniya rêza elektrîkê, xerckirina fermî, hêza hevbeş, û rêjeya biha-amûrê.

Şarjkirina Volvo XC60 — ji ~€62.500

Bi raya me, XC60 Recharge li bazara Spanyayê di bin nirxa bihayê 65.000 € de PHEV-ya premium a herî baş-hevseng e. Volvo nifş bi nifş wê baştir kiriye, û îro ew rêjeya elektrîkê ya WLTP-ê ya dora 80 km pêşkêşî dike, ku di karanîna cîhana rastîn de tê wateya rêwîtiyek rehet a 55-65 km di rojê de bi moda elektrîkî ya paqij. Ji bo firoşkarek ku di navbera Madrîd û Alcalá de diçe, ev rojek tevahî ye bêyî ku benzîn bikar bîne.

Pêşniyara Volvoyê her wiha li gorî nexşerêya wê ya elektrîkê ye: heman xerîdarê ku îro XC60 Recharge bikire, dikare sibê bi tevahî elektrîkî EC40 biguhezîne an jî li benda ES90-a pêşerojê bimîne dema ku ew bigihîje firoşgehan. Ew berdewamiya marqeyê avantajek girîng e.

Hundir sade ye, materyal sêwirana Skandînavî tînin bîra mirov, û elektronîkên ewlehiyê hîn jî wekî pîvanek mane. Lêbelê, bagaja li gorî XC60-a bi motora şewitandinê hin kapasîteya xwe winda dike - ev jî ji bo danîna bateriyê di bin erdê de guhertinek asayî ye.

BMW X1 xDrive30e — ji ~€55.000

X1 xDrive30e di nav marqeyên Almanî de di rêzbendê de vebijarka herî erzan e. BMW kapasîteya bateriyê di vê nifşê de zêde kiriye, û rêjeya elektrîkê ya WLTP li dora 90 km ye, ku yek ji yên herî bilind di beşa kompakt a premium de ye. Di karanîna cîhana rastîn de, em qala 60-70 km dikin, ku ji bo piraniya rêwîtiyên heftane bes e.

Ji hêla dînamîkî ve, ew hîn jî BMW ye: rêveberiya rasterast, hestek hişk, û veguhestina du-qelçeyî ku motora elektrîkê baş temam dike. Bi raya min, zêdebûna kalîteya dîtbarî li gorî nifşên berê di ekrana qurmiçî û pergala iDrive 9 de herî zêde diyar dibe.

Aliyê neyînî: bi alavên hinekî fireh, ew digihîje nêzîkî 60.000 €, û li wir sînorê bi XC60 re nezelal dibe.

Mercedes-Benz GLC 300e — ji ~€63.000

GLC 300e li ser kaxizê PHEV-ya herî berbiçav e: bi saya bataryayek 31 kWh, rêjeya elektrîkê ya WLTP-ê nêzîkî 130 km ye, ku ji navînîya beşê pir jortir e. Di ajotina cîhana rastîn de, em qala 85-95 km rêjeya elektrîkê ya rastîn dikin, ku wê bi awayekî xeternak nêzîkî tiştê ku BEV-yek bajêr pêşkêşî dike dike. Û ew her weha şarjkirina bilez a DC-ê piştgirî dike, tiştek neasayî ji bo PHEV-an.

Hîn nayê zanîn ka lêçûna zêde li gorî reqîbên ku bataryayên wan ên piçûktir in hêjayî wê ye an na. Ger hûn her şev li malê şarj bikin û mîla we ya rojane ji 80 km derbas nebe, dibe ku hêja be. Ger hûn her du an sê rojan carekê şarj bikin, temenê bataryayê yê zêde pereyê windakirî ye.

Hundirê Mercedesê ya pirtûka dersê: ekranên mezin, MBUX-a şile, qedandinên ku gavek jortir têne hîskirin.

Lexus NX 450h+ — ji ~€61.000

Lexus bi NX 450h+ dikeve rêzbendê, PHEVek bi rêjeya elektrîkî ya WLTP ya dora 70 km û pêbaweriya îsbatkirî, ku di rastiyê de xala firotanê ya herî mezin a marqeya Japonî ye. Ew ne ya herî bihêz an jî ya herî pêşkeftî ya teknolojîk e - pergala infotainment baştir bûye lê dîsa jî li pişt BMW û Mercedes dimîne - û dîsa jî bi awayên din telafî dike: lêçûnên lênêrînê yên kêm û garantiyek dirêjkirî.

Ji bo kesekî ku piştî 10 salan li şûna fîşekên dîjîtal li aştiya hişê xwe digere, ev pir maqûl e.

Tabloya berawirdî: rêzbendiya dawî bi puanên 1-10

Li gorî profîla ajokar kîjan model hilbijêrin

Eger hûn rojane kêmtir ji 60 km ajotinê bikin û li malê şarj bikin, yek ji van çaran têrê dike. Ger rêwîtiya we ya rojane ji 80 km zêdetir be, GLC 300e tenê yekane ye ku dihêle hûn bêyî karanîna motorek şewitandinê bigihîjin cihê xwe. Ger hûn dixwazin pabendbûnek domdar a marqeyê ji bo wesayîtên bi tevahî elektrîkî hebe, Volvo xwediyê nexşerêyek herî zelal e, bi EC40 ku jixwe li firoşgehan heye û ES90 jî di rê de ye. Ger pêşîniya we kêmkirina pirsgirêkên nediyar û fatûreyên tamîrê di pênc salên pêş de be, Lexus NX 450h+ hilbijartina maqûl dimîne.

Pirs û Bersîv

Li Spanyayê, kîjan PHEV SUV-ya premium xwedî dirêjtirîn menzîla elektrîkê ye ji bo kêmtirî 65.000 €?
Mercedes-Benz GLC 300e, bi saya bataryaya xwe ya 31 kWh, bi rêjeya elektrîkê ya WLTP-ê ya nêzîkî 130 km, di beşa li jêr wê sînorê bihayê de pêşeng e.

PHEV li gorî rêjeya WLTP çiqas rêjeya elektrîkî ya rastîn winda dike?
Di karanîna tevlihev a cîhana rastîn de di navbera %20 û %30 de ye. PHEV-ek ku bi 100 km WLTP-ê homologkirî ye, bi gelemperî di ajotina cîhana rastîn de 70-80 km digihîne, di zivistanê û bi leza otobanê kêmtir.

Ma hêjayî dayîna bêtir ji bo PHEV-yek bi menzîla elektrîkê ya mezintir e?
Tenê eger hûn her roj li malê şarj bikin û rêwîtiya we ya rojane nêzîkî sînorê menzîla modelê bibe. Ger hûn her du an sê rojan carekê şarj bikin, bataryaya mezin berbat dibe.

Dema ku ez di sala 2026an de SUV-yek PHEV ya premium bikirin, ez dikarim ji bo çi alîkariyên giştî serlêdan bikim?
Li Spanyayê, bernameya niha Plana Auto+ ye. Mîqdar û şert diguherin, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku berî ku hûn danûstandinê li firoşgehê biqedînin, malpera fermî şêwir bikin.