Meriv çawa ji moda elektrîkê ya PHEV-yek kompakt herî zêde sûd werdigire da ku xerckirina sotemeniyê ya bajêr kêm bike

PHEV-yeke kompakt, dema ku di nav bajêr de bi rêkûpêk were ajotin, bi rojan wek wesayîteke elektrîkî ya paqij tevdigere. Dema ku bi awayekî nerast were ajotin, ew dibe hîbrîdeke biha ku 300 kg bataryaya zêde bêyî ku ti feydeyek hebe hildigire. Cudahiya di navbera van her du senaryoyan de ne di otomobîlê bi xwe de ye: ew di ajokar de ye û di sê an çar rûtînan de ye ku hema hema qet dem nagirin. Werin em dest bi kar bikin.

Çima moda elektrîkî ya PHEV di bajêr de cûdahiyek çêdike

Di ajotina bajarî de, PHEV pir baş e. Leza kêm, firêna dubare, destpêkirina bêçalak… motorek elektrîkê van hemûyan ji motorek şewitandinê çêtir birêve dibe, ku dema sar be bêtir sotemeniyê dixwe û ji ya ku taybetmendî nîşan didin bêtir qirêj dike. Ger rêwîtiya we ya rojane dora 30-40 km be û hûn her şev wê şarj bikin, hûn dikarin bi hefteyan bêyî ku dilopek benzînê bikar bînin, bimînin.

Ew senaryoya îdeal e. Û ev ji ya ku xuya dike gelempertir e: piraniya şofêrên spanî rojê kêmtir ji 50 km di navbera mal û kar de rêwîtiyê dikin.

PHEV-yeke kompakt îro çiqas rêja elektrîkî ya rastîn pêşkêş dike?

Hilberîner menzîla WLTP-ê di navbera 60 û 90 km de reklam dikin. Li bajêr, bi hewaya nerm û ajotina rehet, ew pir nêzîkî wê dibe. Di zivistanê de, bi germkirina bi tevahî çalak an jî bi ajotina giran li ser rêya sereke, ew dadikeve ji sedî 60-70-ê vê hejmarê. Ev ji bo vê beşê tîpîk e.

Rêya xwe bi hişê bataryayê plan bikin, ne bi depoya sotemeniyê.

Berî ku hûn dest pê bikin, biryar bidin ka hûn dixwazin kWh-ya xwe li ku derê bikar bînin. Ger rêwîtiyek we ya elektrîkê ya 50 km û rêwîtiyek tevlihev a 80 km û 30 km li ser otobanê hebe, bataryayê ji bo qonaxa bajêr hilînin. Piraniya PHEV-an dihêlin hûn şarjê (bi karanîna moda "e-Save" an jî wekhev) ji bo karanîna paşê veqetînin. Ev hîleya herî erzan e, û yek ji wan e ku hema hema kes bikar nayîne.

Şarjkirina her şev: rûtîna ku her tiştî diguherîne

Prizek malê ya standard a 3,7 kW dikare bataryayek 12-15 kWh di nêzîkî 4-5 demjimêran de bi tevahî şarj bike. Ji bo jiyanek bi PHEV re ne hewce ye ku qutiyek dîwarî hebe, her çend ew dibe alîkar. Kilît domdarî ye: bêyî dudilî vegerin malê û ceryanê ve girêdin. Roja ku hûn ji bîr bikin, hûn ê otomobîlê bi benzîna ​​sar bidin destpêkirin û xerckirina sotemeniyê dê pir zêde bibe.

Peugeot 308 Hybrid — ji 38.900 € dest pê dike

308 PHEV di beşa xwe de yek ji yên herî dorfireh e. Ew xwedan hundirek xweşik, i-Cockpit-ek e ku hîn jî ramanan parve dike, û menzîla elektrîkî ya rêzdar a dora 60 km di ajotina bajarî ya cîhana rastîn de ye. Ji hêla koma Stellantis ve tê hêzdar kirin, ew bi Astra Hybrid re xwişkek teknîkî parve dike, lê bi sazkirina şasîyek hinekî nermtir.

Teknîkên ajotinê yên bi bandor di hîbrîd-plug-in de

Ajotina bi bandor di PHEV-ê de ji ajotina wesayîtek elektrîkî bêtir dişibihe ajotina wesayîtek benzînê. Pêşbînî bikin. Berî ku hûn bigihîjin çira trafîkê, lingê xwe ji pedala gazê rakin. Bila frena nûjenker karê frenên mekanîkî bike. Û ji her tiştî girîngtir, ji lêdanên bilez dûr bisekinin: her çend hêza bataryayê ya we têra xwe hebe jî, danîna pedala gazê dê motora benzînê bide destpêkirin.

Opel Astra Hybrid — ji 37.500 € dest pê dike

Ew platformek bi 308 re parve dike û hema hema heman taybetmendiyan pêşkêş dike. Avantaja wê: hestek hinekî rasterasttir û estetîkek kêmtir polarîzeker. Me berê li vir berawirdkirina Peugeot 308 Hybrid vs. Opel Astra Hybrid bi berfirehî vegotiye ger hûn hewl didin ku di navbera herduyan de biryar bidin.

Modên ajotinê: kengê EV, Hybrid an Sport bikar bînin

Moda EV otomobîlê neçar dike ku tenê bi hêza pîlê bixebite. Ji bo deverên kêm-emîsyon û rêwîtiyên kurt îdeal e. Moda hîbrîd dihêle ku sîstem biryar bide, ku ev ji bo rêwîtiyên dirêj ên tevlihev kêrhatî ye. Ger hûn dixwazin sotemeniyê teserûf bikin, ji moda Sporê dûr bisekinin: ew hem motoran tevlihev dike û hem jî barkirinê berdide.

Mercedes-Benz A-Class 250e — ji 44.500 € dest pê dike

PHEV-ya kompakt a premium a Mercedes-ê di bajêr de baş performans dike, bi yek ji bilindtirîn asta elektrîkê di beşa xwe de û bi rafîneriya akustîk a bêhempa pesnê xwe dide. Ger hûn bi rêbaza premium re eleqedar in, nirxandina me ya hîbrîd a A-Class wê bi hûrgulî vedibêje.

Rêvebiriya avhewayê: dijminê mezin ê xweseriya elektrîkê

Klîma di havînê de û bi taybetî jî germkirin di zivistanê de herî zêde kWh xerc dikin. Hîleyek hêsan: dema ku otomobîl girêdayî ye, pêşwext şert bikin. Hema hema hemî PHEV-yên nûjen bi rêya sepanê vê yekê destûr didin. Hûn ê bêyî ku dest bidin bataryayê, kabîna di 21°C de biajon.

Cupra Leon e-Hybrid — ji 40.200 € dest pê dike

Leon PHEV platforma Golfê bi sazkirinek werzişîtir re tevlihev dike. Ew xwedan bataryayek 19,7 kWh, menzîla elektrîkê ya nêzîkî 100 km (WLTP), û navrûyek ku bi nûvekirinên herî dawî re baştir bûye ye. Bi raya min, ew di beşa xwe de yek ji yên herî baş-dor e heke hûn qîmetê didin dînamîkên ajotinê.

Nûjenkirin û frenkirin: ji her hêdîbûnê herî zêde sûd werbigirin

Dema ku hûn pedala gazê berdidin, nûjenkirin enerjiyê vedigerîne. Di hin modelên bi guheztinên bi pêlavên elektrîkê de, hûn dikarin şîddetê rast bikin. Li bajêr, danîna nûjenkirinê li ser asta herî zêde dihêle hûn hema hema bi tenê pedalekê ajotinê bikin û di navbera %10 û %15ê enerjiya ku tê xerckirin de vegerînin.

Kia Ceed PHEV — ji 34.800 € dest pê dike

Ew di navnîşê de ya herî erzan e û nirxa herî baş ji bo pereyan pêşkêş dike. Menzîla wê ya elektrîkê nermtir e - dora 55 km WLTP - lê ji bo karanîna tîpîk a bajêr têr e. Ew xwedan qedandinên maqûl û garantiya heft salan e, ku xala firotanê ya herî xurt a Kia dimîne.

Xeletiyên hevpar ên ku vexwarinê zêde dikin

Sê gunehên mezin: ji ber tembeliyê şarj nekirin, li ser rêya sereke bi bataryayeke tijî ajotin (ku motora şewitandinê bi bandortir e), û di qerebalixiya trafîkê de bikaranîna moda Sport. Her wiha tê pêşniyar kirin ku berî daketineke dirêj ji %100 şarj nekin: heke batarya tijî be, cîh ji bo enerjiya nûjenkirî tune ye, û ew berbat dibe.

Toyota Prius Plug-in — ji 43.900 € dest pê dike

Prius hîn jî ji bo karîgeriyê pîvanek e. Menzîla wê ya elektrîkê li gorî WLTP dora 86 km ye, û motora wê ya benzînê, dema ku dest pê dike, yek ji motorên herî teserûfa sotemeniyê li sûkê ye. Otomobîleke kompakt ji bo kesên ku dixwazin bêyî ku etîketa sifir-emisyonê qurban bikin pereyan teserûf bikin hatiye sêwirandin.

Tabloya kurt û rêzkirina PHEV-yên kompakt ji bo karanîna bajarî

Pûanên ji 1 heta 10an ji bo nirxandina rêjeya elektrîkê, xerckirina rastîn a ragihandî, hêz û hevsengiya giştî ji bo karanîna giran a bajêr.

Bi gelemperî pirs pirsîn

PHEV-yeke kompakt dikare di moda elektrîkî de çend kîlometreyan bi rastî bi dest bixe?
Ev li gorî modelê diguhere, lê di bajêr de, li gorî bataryayê, ew di navbera 45 û 100 km menzîla rastîn de bi dest dixin. Modelên herî nû yên bi bataryayên 19-20 kWh (Cupra Leon, Prius) di havînê de ji 80 km derbas dibin; yên bi bataryayên piçûktir (Kia Ceed) dora 45-50 km menzîla bi bandor bi dest dixin.

Ma PHEV hêjayî ye heke ez nikaribim li malê şarj bikim?
Qazanc bi girîngî dadikeve. Bêyî şarjkirina rojane, hûn tenê giraniya zêde diguhezînin bêyî ku herî zêde jê sûd werbigirin. Ger cîhê karê we an parkkirina we ya asayî xalek şarjkirinê pêşkêş bike, ew hîn jî maqûl e; wekî din, hîbrîdek xwe-şarjker dê vebijarkek çêtir be.

Ma moda elektrîkê li ser otobanê dixebite?
Belê, lê bi sînordarkirinan. Piraniya PHEV-an di moda elektrîkî ya saf de digihîjin 130-140 km/h, her çend xerckirina sotemeniyê pir zêde dibe û rêje nîvî an jî zêdetir kêm dibe. Ew hêsantir e ku bataryayê ji bo ajotina bajêr veqetînin.

Ma şarjkirina bi priza dîwar a normal zirarê dide bateriyê?
Na. Şarjkirina hêdî ya navmalî (2,3-3,7 kW) li ser bateriyê herî nerm e û temenê wê herî zêde dirêj dike. Çerxên şarjkirina bilez ên pir caran xirabûnê zûtir dikin, lê ew kêm kêm di PHEV-ê de têne bikar anîn.