Çima performansa SUV-yeke PHEV dema ku batarya xilas dibe dadikeve û pergalên hîbrîd ên heyî çawa wê birêve dibin

SUV-yeke hîbrîd a plug-in baştirîn herdu cîhanan soz dide: bêdengiya elektrîkî ji bo ajotina rojane û motoreke şewitandinê ji bo rêwîtiyên dirêj. Li ser kaxezê, xewnek e. Di pratîkê de, her kesê ku bi bataryayeke vala ajotiye dizane ku hesta pêlkirina pedala gazê ne wekî derketina ji malê bi otomobîleke nû şarjkirî ye. Û ev ne tenê bandorek subjektîf e - fîzîk, endezyarî û sêwirana hilberê li pişt wê heye.

Ji lîsteya namzedên berê, me BYD derxist ji ber ku, bi raya me, biryara kirînê di vê beşê de êdî tenê bi bihayê ve girêdayî nîne: nermalav, rehetiya li ser wesayîtê, polîtîkaya garantiyê û tora xizmetê her ku diçe girîngtir dibin, û em bawer dikin ku di van waran de marqe hîn jî hewce dike ku pozîsyona xwe li hember pîvanên Ewropî û Japonî yên ku em li vir analîz dikin xurt bike.

Di PHEV-ê de "pîlê vala" bi rastî tê çi wateyê?

Dema ku panela amûran 0 km mesafeya elektrîkê nîşan dide, batarya bi tevahî vala nîne. Hilberîner her gav beşek - di navbera 15 û 25% ji Rewşa Barkirinê (SoC) de - vediqetînin da ku pergala hîbrîd bixebite. Bêyî vê yedekê, motora elektrîkê dê nikaribe di dema lezdanê de alîkariya motora şewitandinê bike, di dema frenkirinê de enerjiyê vegerîne, an jî otomobîlê ji sermayê bi nermî bide destpêkirin.

Tiştê ku tê xerckirin ew beşa "bikêrhatî" ye ku ji bo kişandina paqij "dikare were bikar anîn". Ji wir û pê ve, otomobîl diguhere moda Berdewamiya Şarjê : ew bi şarjkirin û valakirina elektrîkê di çerxên kurt de, bi motora şewitandinê ve girêdayî, wê tampona herî kêm diparêze.

Çima dema ku batarya vala be asta performansê dadikeve?

Sê faktor sedema windabûna rêça şansê ne:

• deadlift zêde kirPakêtek bataryayê ya 15-20 kWh di navbera 150 û 250 kg de giran e. Ew giraniya zêde dema ku batarya vala dibe jî winda nabe - ew hîn jî li wir e, bandorek neyînî li lezdan, firênkirin û xerckirina sotemeniyê dike.
• Motora şewitandina navxweyî ku ji bo xebatê bi hev re hatîye mezin kirinGelek PHEV motorên 1.5 an 2.0 lître bikar tînin ku ji bo zêdekirina hêza motora elektrîkê hatine çêkirin, ne ji bo ku bi tena serê xwe 2.100 kg hilgirin. Dema ku motora elektrîkê bi zorê beşdar dibe, motora şewitandinê zehmetiyan dikişîne.
• Sînorên germî û rêveberiyêElektronîk batarya û motora elektrîkê diparêze: heke ew tesbît bike ku rezerv kêm e, ew lûtkeyên hêzê sînordar dike da ku di dema manevraya derbasbûnê de neqede.

Encam berbiçav e. SUV-yeke PHEV ku bi bataryayeke tijî di 5,8 saniyan de ji 0-100 km/h lezê dide, dikare di moda ajotina rastîn de di 8 an 9 saniyan de bigire. Ne kêmasiyek e - lê sêwirana wê ye.

Berdewamiya Barkirinê, nûjenkirin û mîmariyên DHT: îro ew çawa têne birêvebirin

Hilberîner bi salan e vê veguherînê baştir dikin. Stratejiyên herî gelemperî ev in:

• Rezerva SoC ya SmartOtomobîl ji nişkê ve hilnaweşe; ew ji bo alîkariyên carinan qadeke operasyonê dihêle.
• Mode Biha o e-Save ku dihêle hûn hêza bateriyê ji bo beşek bajarî ya paşê veqetînin - kêrhatî ye heke hûn piştî otobanekê bikevin herêmeke kêm-emisyon.
• Nûjenkirina êrîşkar di ragirtinan de, ku çend kîlometreyan menzîla elektrîkê zêde dike, tewra dema ku bêyî girêdana prizê ajotinê jî.
• Mîmariyên DHT (Veguhestina Hîbrîd a Taybet)her ku diçe gelemperî dibin, ku dihêlin pergala germî di nav rêza xwe ya çêtirîn de bixebite dema ku pergala elektrîkê lûtkeyan vedihewîne.

Ev heman mantiq e ku me di berawirdkirina di navbera BMW 330e û Mercedes C-Class 300e de dît : daketin heye, lê nermalav ferqa di navbera otomobîleke ku bêyî girêdana li prizê baş dixebite û ya ku dadikeve de çêdike.

Mercedes-Benz GLC 300 e — ji 71.500 € dest pê dike

GLC 300 e motorekî turboşarjkirî yê 2.0 lîtreyî bi motorekî elektrîkî yê 100 kW û bataryayekî 31,2 kWh re dike yek. Rezerva sîstema wê ya şarjê (SoC) gelek zêde ye, û moda hîbrîd li ser rêya sereke bi rêkûpêk dixebite. Bi bataryayekî vala, xerckirina sotemeniyê ya cîhana rastîn digihêje 7,5 û 8,5 l/100 km - ji bo giraniya wê maqûl e.

BMW X3 30e — ji 67.900 € dest pê dike

BMW sîstema xwe ya hîbrîd heta wê astê pêşxistiye ku veguherîna ji şewitandinê bo hêza elektrîkê hema hema nayê dîtin. X3 30e heta di moda Charge Sustain de jî bersiveke gazê ya domdar diparêze , her çend motora benzînê ya 2.0 lître dema ku hûn bi tundî lê dixin ji ya asayî bêtir derdikeve pêş.

Volvo XC60 T6 Recharge — ji 74.000 € dest pê dike

Hilberînerê Swêdî bataryayek mezin (18,8 kWh bikêrhatî) û motorek şewitandinê ya turboşarjkirî hildibijêre. Di moda bêkar de, otomobîl baş dixebite, her çend xerckirina sotemeniyê ya cîhana rastîn li dora 8 l/100 km ye. Moda wê ya Hold ji bo rezervkirina şarjê pir bi bandor dixebite.

Cupra Formentor e-Hybrid — ji 46.500 € dest pê dike

Modela Koma VW nimûneyek baş a PHEV-yek "erzan" e ku dema pîlê vala dibe performansa wê kêm dibe. Motora wê ya 1.4 TSI dema ku 1.900 kg bêyî alîkarî dimeşe hinekî kêm hêz hîs dike, û xerckirina sotemeniyê li ser rêya sereke bêyî pîlê digihîje 7-7,5 l/100 km.

Peugeot 3008 Hybrid — ji 45.900 € dest pê dike

Nifşê nû bi mîmariyeke bikêrtir. Motora 1.6 PureTech ji hêla motoreke elektrîkê ya e-DCS6 ya yekbûyî ve tê piştgirîkirin, û rêveberiya wê ya bê pîl di beşa Fransî de di nav yên herî nerm de ye.

Kia Sorento PHEV - ji 58.000 €

Heft kursî, ajotina hemû tekeran, û motorek 1.6 T-GDI. Bi bataryayek vala û heft kesan di wesayîtê de, motora şewitandinê li ser sînorê xwe dixebite; li vir e ku kêmbûna performansê li gorî taybetmendiyên fermî herî zêde tê dîtin.

Range Rover Sport P510e — ji 128.000 € dest pê dike

Bataryayeke wê ya 38,2 kWh û motoreke elektrîkê ya 105 kW heye. Avantaja wê ya herî mezin: her çend ne girêdayî be jî, batarya ewqas mezin e ku di moda bêkar de rezervên têr ji bo derbasbûn û lezandina bihêz heye. Ew yek ji wan çend PHEV-an e ku kêmbûna temenê bataryayê bi rastî jî pir kêm e.

Lexus NX 450h+ — ji 64.900 € dest pê dike

Pîvanek di rêveberiya hîbrîd de. Sîstema Toyota/Lexus, ku ji dehsalan teknolojiya hîbrîd mîras girtiye, ew e ku nebûna bataryayê bi awayê çêtirîn vedişêre: veguhestina e-CVT û motora 2.5 Atkinson, heta di moda Charge Sustain de jî, xerckirina sotemeniyê ya rastîn nêzîkî 6 l/100 km diparêzin.

Tabloya kurt: tevger bi bataryaya qediyayî

Xalên ji 1 heta 10an nermbûna veguherînê, xerckirina rastîn a bêyî girêdana elektrîkê û performansa parastî li ber çavan digirin.

Eger valakirina bataryayê dê bibe norm ne îstîsna - ji ber ku hûn wê her roj şarj nakin, an jî ji ber ku hûn rêwîtiyên dirêj dikin - hêjayî wê ye ku meriv li derveyî broşûrê binêre û nirxandina ka otomobîl di senaryoya xwe ya herî xirab de çawa performans dike. Ji bo ku hûn di vê nêzîkatiyê de kûrtir bibin, rêbernameya nirxandina performansa SUV-yek PHEV-ê ji bilî hêza hespê ya reklamkirî bi zelalî rave dike ka meriv li çi bigere.

Bi gelemperî pirs pirsîn

Gelo mimkun e ku meriv PHEV-ê bêdawî bêyî ku qet wê veke bikar bîne biajon?
Belê, ji hêla teknîkî ve wisa ye. Otomobîl bi saya rezerva SoC û frena nûjenker wekî hîbrîdek kevneşopî dixebite. Lê hûn tevahiya xala PHEV-ê winda dikin: hûn lêçûna zêde û giraniya bateriyê didin bêyî ku ji rêjeya wê ya elektrîkê sûd werbigirin. Xerckirina sotemeniyê ya cîhana rastîn di navbera 30 û 50% de li gorî heman rêwîtiyê bi barekî tijî zêde dibe.

Gelo ajotina birêkûpêk a otomobîlên nû yên elektrîkê zirarê dide pîlê?
Na. Sîstem bi rastî qet nahêle ku pîl bigihîje %0—ew her tim rezerveke rêveberiyê diparêze. Kîmyaya şaneyê ji hêla ajotina di vê modê de bandor nabe. Berdewamiya BarkirinêBelê, heke hûn otomobîlê bi hefteyan parkkirî bihêlin û batarya li ser dashboardê bi tevahî sifir be û bêyî ku hûn wê bikar bînin, ew dikare zirarê bibîne.

PHEV-ek di dema ajotinê de çiqas dem digire ku dîsa rêjeya elektrîkê bi dest bixe?
Ew bi model û modê ve girêdayî ye. Biha Bi motora şewitandinê ya ku bi awayekî çalak ji nû ve tê şarj kirin, hûn dikarin di nîv saetê de li ser rêya sereke di navbera 15 û 25 km menzîla elektrîkê de bidest bixin, bi bihayê xerckirina sotemeniyê ya herî zêde 9-10 l/100 km. Ne bi bandor e, lê heke hûn dikevin Herêma Kêm Emîsyon bikêr e.

Kîjan mîmariya hîbrîd dema ku batarya vala be rêveberiya çêtirîn pêşkêş dike?
Sîstemên DHT û e-CVT (Toyota/Lexus) bi gelemperî yên herî bikêrhatî ne ji ber ku motora şewitandinê her gav di nav rêza xwe ya çêtirîn de dixebite. PHEV-yên ku li ser veguheztinên DCT-ê yên kevneşopî bi motorek elektrîkê ya entegre hatine çêkirin, dema ku motora elektrîkê qediya, veguherînên ji nişka vetir nîşan didin.