Test û nêrîn Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X: SUVek benzînê ku mîna mazotê dixwe û xwedan etîketa ECO ye

Mazda Ew marqeyek e ku her gav şaş dike. Vê yekê bi otomobîlên ku we dihêlin ku hûn ji sêwirana wan hez bikin re dike, bi qedandin û kalîteya hundurîn re ku di pir rewşan de bi otomobîlên marqeya premium re têne berhev kirin, û bi behîsên teknolojîk ên mîna vê motora Skyactiv-X, ku min bi rastî dixwest ku biceribînim.

Zêdeyî, ya çêtirîn ev e ku ev hemî ne pir biha ne. Bi gelemperî, gelek kiriyar hene ku dema ku li otomobîlek digerin Mazda nahesibînin û difikirin ku ew ji marqeyên din ên gelemperî pir bihatir in. Lê dûv re, gava ku hûn nirx û amûran analîz bikin, û gava ku dakêş têne lîstikê, Mazda ne ew qas biha ne. Em dikarin wê bi Volkswagen re bidin hev, da ku di nav marqeyên gelemperî yên ku herî nêzê sînorê "premium" de ne, referansek bidin.

Me ew di van demên dawî de bi gerîdeya xweya elektrîkî ya yekem re dît Mazda MX-30 test. Û naha em wê dîsa bi SUVek pir taybetî, CX-30 bi motora Skyactiv-X re dibînin. Wekî ku me di sernavê de behs kir, otomobîlek bi motora benzînê ya ku hema hema mîna mazotê dixwe ... û xwedan etîketa ECO ya ji DGT ye, her çend ew ne hîbrîd e.

Û li vir e ku Mazda dê bibe, nêzîkê premiumê, bi CX-30-a xwe re bi otomobîlên mîna BMW X2 an jî hwd mercedes gla, her çend ji bo min, yek ji hevrikên wê yên rasterast dê Volvo XC40 be. Ji vir, di vê kategoriyê de hemî biha û rengan SUV hene: Skoda Karoq, Toyota C-HR, Nîro be, Mitsubishi Eclipse Cross...

Hin kilîtên motora şoreşger Skyactiv-X ya Mazda

Bêyî ku pir hûrgulî di mijarên teknîkî de bikeve, hêja ye ku meriv binirxîne ka teknolojiya Skyactiv-X ya Mazda çi peyda dike. Em li pêş in yekem motora benzînê ya cîhanê ku bi tevlihevkirina şewqa adetî ya vê celebê pehlevanan bi taybetmendiya şewata pêçandinê ya motorên mazotê re dixebite.. Mazda jê re SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) bi nav dike, û soz dide ku 10% di torque û 30% di xerckirinê de çêtir bike. Xem neke, li pişt çerxê hûn ê jî nizanin kengê ew di moda normal de an di moda "SPCCI" de dixebite.

The 2.0 4-cylinder Skyactiv-X 180 HP di 6.000 rpm de, û 224 Nm torque herî zêde di 3.000 rpm de hilberîne. Bi bandor, ew hejmarên performansa motora benzînê ya berê ya Mazda bêyî vê teknolojiyê çêtir dike. Her çend, wekî ku em ê bibînin dema ku em li ser hestên ajotinê dipeyivin, rastî ev e ku li pişt gerîdeyê wusa xuya nake ku çêtirbûn di warê performansê de ew qas mezin e. Lêbelê, di warê vexwarinê de soz têne girtin, nemaze dema ajotina di nav rêza barkêşiya motorê ya kêm de, ango dema ku lezker "paqijkirî ye".

Hêja ye ku di derbarê vê motorê de du tiştan zanibin. Ya yekem ew e Teknolojî armanc ew e ku meriv bikaribe heya ku gengaz be bi tevliheviyek bêhêz kar bike (gelek hewa û hindik benzîn). Di motorên benzînê yên kevneşopî de ku ji ber çirûskê ku ji ber çirûskê çêdibe, dema ku ew bi tevliheviyek bêhêz dixebitin, bêîstîqrariya şewitandinê çêdibe. Mazda vê pirsgirêkê bi SPCCI Spark Controlled Compression Ignition ji holê radike.

Tişta duyemîn a girîng ev e ku ne ew e ku motora Skyactiv-X carinan mîna motora benzînê dixebite, dibe sedema şewitandina têkelê bi çirûska çirûskê, û carinan jî mîna mazotê, dibe sedema ku ew şewitandin tenê bi zextê pêk were. tiştek ku dê ne gengaz be. Tevî ku ew têne bidestxistin Rêjeyên kompresyonê 16,3:1, ya herî bilind a ku hûn ê di motorên benzînê de bibînin, Mazda's 4-cylinder Skyactiv-X alafkirina çirûskê ya konvansiyonel bi afltkirina kompresyonê re diguhezîne... lê her gav fîşekek bi kar tîne da ku her du celeb şewitandinê dest pê bike.

Bi vî rengî şewitandina dualî dixebite

Ji bo yên herî meraq: ya ku pergal dike ev e ku di dema lêdana vegirtinê de tevliheviyek hewa-benzînê ya pir bêhêz derzîne, û di dûv re jî sotemeniya tansiyona bilind a pir pûzkirî li nêzî fîşa birûsk di dema lêdana kompresyonê de tê derzî kirin. Ya paşîn dihêle ku devera herî dewlemend a têkelê bişewitîne dema ku çirûsk li ser çirûskê davêje, zexta di jûreya şewitandinê de zêde dike heya wê astê ku şewitandina tevlêbûna bêhêz jî zû pêk tê. Hûn dikarin wê bi berfirehî di vê yekê de bibînin video:

Ji ber vê yekê teknolojî dihêle ku ew pir caran bi tevliheviyek 2 û 3 carî ji motora benzînê ya kevneşopî kêmtir bixebite. Dema ku ji sermayê dest pê dike, dema ku motor ne di germahiya çêtirîn de ye an dema ku barek zêde tê xwestin, moda şewitandina pêvekirinê nayê bikar anîn.

Her weha Ev motor teknolojiya M Hybrid a Mazda vedihewîne. Ew NE otomobîlek hîbrîd e, ku tê de motora elektrîkê dikare di hin xalan de bi tekeran bi xwe bimeşîne. Ew sîstemek e hîbrîdîzasyona sivik an Hybrid nerm, bi pîlê 24 volt, ku tê de Motora elektrîkê wekî motora destpêker tevdigere, enerjiyê peyda dike da ku di hin rewşan de alîkariya motora şewitandinê bike, û di dema firnê de enerjiyê vedigire, ku di pîlê piçûk de tê hilanîn. Ew ji we re dibe alîkar ku hûn ji avantajên etîketa DGT ECO kêf bikin.

Li pişt çerxa Mazda CX-30 Skyactiv-X

Berawirdkirinek di navbera hejmarên performansa fermî yên motora benzînê ya "konvansiyonel" 2.0 de ku ji hêla Mazda ve wekî asta têketinê ya CX-30, Skyactiv-G tê pêşkêş kirin, avantajên teknolojiya Skyactiv-X ronî dike. "G" 122 HP hildiberîne, ku dihêle ew bigihîje leza herî zêde ya 186 km/h û ji 0 heta 100 km/h di 10,6 çirkeyan de bilezîne. "G", bi hêza xwe ya 180 HP, di 8,8 çirkeyan de lezê dike (di vê pîvanê de hema du saniyeyan kêm e) û leza wê 204 km/h e. Û bi hêzek zêdetir û performansa çêtir, ew bi xerckirinê re têkildar e wltp herî kêm li ser her pîvanê, bi a navînî di çerxa hevgirtî de 5,9 l/100 km, ji bo 6,2 ya motora kêmtir hêzdar. Ti otomobîlek din bi mezinahiya CX-30 Skyactive-X bi motora benzînê ya ku xerckirina pejirandî kêmtir pêşkêşî dike tune.

Hemî ev teorî pir baş e. Lê di pratîkê de, çi hîs dike ku meriv Mazda CX-30 bi vê motorê dimeşîne? Hûn çiqas li ser karanîna rastîn xerc dikin? Welê, wekî encamên yekem, piştî çend rojan ceribandina CX-30 Skyactiv-X di her cûre rewşan de, gerîdeyek ji bo nermbûna rêveçûna berbiçav, û ji bo a vexwarina ku dikare pir kêm be, her çend ew her gav ne hêsan e ku meriv wê bi dest bixe.

Ajotina roj bi roj, bi motorek ku pir safî dimeşe, ecêb xweş e. Xemgîn û dudil tune, ne girîng e ku hûn hewl bidin ku bi motora ku ji şoreşên pir nizm di nav gemarên bilind de dizivire dest pê bike. Bê guman, li vir alîkariya me ji her cûre tune xwarina zêde. Heke hûn hêz dixwazin, pêdivî ye ku hûn guheztina guhêran bikişînin û motorê li qada bilind a reqsê bixebitin; Wekî din, hest mîna ajotina otomobîlek e ku tewra hêdî an jî tembel e, nemaze ji bo hêza ku ew reklam dike.

Ev tê vê wateyê ku hûn neçar in hilbijêrin: ji bo ku hûn bi lez û bez tevbigerin, pêdivî ye ku hûn gearboxê bikar bînin û dev ji avantaja ku CX-30 Skyactiv-X di warê vexwarinê de pêşkêşî dike berdin. Ger şert û mercên trafîkê û rê rê bidin we ku hûn otomobîlê bi motorê ajotin Her tim di revên nizm de, di navbera 1.500 û 2.000 rpm de ajotin, vexwarin dê li dora 6,5 ​​l/100 km bimîne, an jî kêmtir. Di pratîkkirina vî rengî ajotinê de pirsgirêk tune ye, me berê jî got ku çirçik tune, û hûn ê nizanibin ka pergala SPCCI tevdigere an na, heya ku hûn agahdariya di menuya herikîna enerjiyê ya têkildar a li ser pergala multimedia de şêwir bikin. parêzî.

Lêbelê, gava ku orografiya ne xweş be, tişt diguhere. Li ser rêyên çiyayî, an jî li ser otobanê gava ku hûn neçar in ku leza rêwîtiya rêwîtiyê bi dest bixin an jî li deverên ku xirecir lê nebaş e wê biparêzin, hest ew e ku ajotina otomobîlek bi 180 HP kêmtir e ku ev Mazda reklam dike, û divê hûn " kişandina guherînê” bi biryardarî. Dûv re hûn yek ji xalên bihêz ên Mazda CX-30 kifş dikin: veguherînek bi destan a ku dilxweşiyek e, ji bo rêwîtiya rast, dest û lever. Lê hûn ê li ser komputerê jî bibînin ku avantaja di vexwarinê de ya ku ev motor dema ku pir bi nermî dimeşîne peyda dike (ku ew e ku ew dikare demek dirêj li ser tevliheviyek bêhêz bimeşîne) winda dibe. Vexwarina li vir wekî di motorên turbo yên bi hêzek wekhev û jicîhûwarkirina piçûktir de zêde nabe. Lê em jixwe behsa navînî di navbera 8 û 8,5 l/100 km, pir "erdî"tir dikin.

Di vî awayî de, Mazda CX-30 Skyactiv-X hinekî tîne bîra otomobîlên hîbrîd ên mîna Toyota Corolla: Heke hûn pir bi nermî ajotînin hûn dikarin sotemeniyê pir hindik bikar bînin, lê ger hûn nikaribin leza xwe ya domdar biparêzin ne mimkûn e ku meriv xerckirina sotemeniyê wusa kêm bimîne. Cûdahî ev e ku Mazda CX-30 bêyî ku serî li teknolojiya hîbrîd bide vê yekê digihîje ... û ku xebata wê pir xweştir û nermtir e.

Bi awayê, Destpêk-rawestin ji Mazda li vir mîna xweşikek kar dike, di nermbûn û nûvekirina bilez de çêtirîn, bêyî ku destwerdana ajotinê bike.

Tevgera dînamîk: ji SUV-ê tevlihevtir

Ger em nermbûna motorên wê li hev bikin (vebijarkên mayî yên di rêzê de jî di vê beşê de radiwestin, 2.0 Skyactiv-G bi 122 HP û mazotê Skyactiv-D bi 115 HP) bi şasiyek ku hestek ajotinê pêşkêşî dike ku bêtir dişibihe ya gerîdeya rêwiyan ji bilî SUV, CX-30 ji nêrînek dînamîkî ve panoramayek nimûneyî derdixe holê. Heya qasê ku dê hebin yên ku guhertoyên bi motorên ku bêtir hêz peyda dikin winda dikin.

Platforma wê ya ku ji hêla Mazda3 ve hatî bikar anîn heman e, ku di warê reaksiyonê de pir dişibihe. Ew ji CX-5, SUV-ya Mazda-yê ku di rêza jorîn a CX-30-ê de cîh digire, ji kompaktê nêzîktir e. Ji ber vê yekê, CX-30 ji bo kesên ku li estetîka SUV-ê digerin lê naxwazin dev ji hestên ku li pişt gerîdeya gerîdeyek kevneşopî ne berdin, gerîdeya îdeal e.

Mazda bi eksê pêşiya McPherson û axek paşîn a ziravî, hevsengiyek di navbera rehetî û aramiyê de digihîje ku otomobîlên din ên bi daxistinan pir-girêdan di axeya paşîn de nagihîjin. CX-30 tirimbêlek e ku, bêyî ku bi taybetî di şikilî an jî rastbûnê de raweste, li ser her cûre rê, çi deverên zirav, çi otobanên dirêj, bi hêsanî û rehet dimeşe. Insulasyona rast, frenên hêzdar û birêkûpêk û hesta jorîn a levera gemarê jî beşdarî vê yekê dibe.

Bi bijartî dikare gearboksek veguherînerê torkê ya otomatîkî saz bike pir xweş û bi çend bernameyên xebitandinê, bi bihaya nêzîkî 2.300 euro. Mazda di heman demê de îmkana bijartinê jî pêşkêşî dike ajotina çar teker, lê tenê bi sêwirana jorîn û bi veguherîna otomatîkî.

Mazda CX-30 di hundurê de

Her çend kursiyên pêş ên CX-30 ji Mazda10-ê hema hema 3 cm bilindtir in, ku ketin û derketinê hêsantir dike, dema ku pozîsyona xwe têde ye di heman demê de li gorî SUV-ya ku ji hêla gerîdeya rêwiyan ve hatî pêşkêş kirin bêtir tîne bîra xwe. Ew qas ku dijwar e ku meriv ferq bike ka em li çerxa CX-30 an Mazda3 dinêrin, ji ber ku sêwiran yek e, ya baş ronî dike. ergonomics û kalîteya bilind a qedandinê.

Ji bo pergala multimedia, Mazda neketiye meyla dîjîtalbûnê, û serî li a Dîmenderek xNUMX inch li ser dashboardê di pozîsyonek bilind de cih digire, şêwirdariya agahdariya xwe hêsan dike. Ew ne hestiyar e, lê hûn ê ji bîr nekin: kontrola navendî ya zivirî ya li ser konsolê di navbera kursiyan de, digel bişkokên xwe yên satelîtê, dihêle hûn ji pergalên ku ji her tiştî bi destan bawer dikin zûtir, hêsantir û ewledartir hemî pergalan kontrol bikin. panel. Digel vê yekê, ew xwedan kontrola deng û rêwerzek pir fonksiyonel e. Û tu kêmbûna lihevhatina bi hene Android Auto û Apple CarPlay.

Amûr di heman demê de ekranên dîjîtal ên mîhengkirî yên moda yên ku her ku diçe zêde bikar nayîne. Lê hûn ê ji bîr nekin, ji ber sadebûn û zelaliya ku ew agahdarî pêşkêş dike. Ew demjimêrek navendî ya mezin heye ji bo lezameterê ku dîjîtal e, her çend ew pîvanek analog pir baş simule dike. Li kêleka wê ye lap counter li milê çepê û dialek duyemîn li milê rastê ku nîşana tê de ye germahiya motorê û asta tankê ya sotemeniyê, hemû bi derziyên konvansiyonel. Li aliyên demjimêra navendî du nîşan hene ku her dem xweseriya mayî û vexwarina tavilê nîşan didin, bêyî ku meriv menuek derbas bike.

Di navenda lezametroyê de ekranek heye ku dikare agahdariya cûda pêşkêşî bike, wekî agahdariya ku bi daneyên rêwîtiyê ve girêdayî ye (kîlometre, xerckirina navîn, hwd.), an pergala multimedia. Ew hûrguliyên pratîkî yên wekî nîşanek li ser pîvana leza pîvanê heye ku leza herî zêde ya rê nîşan dide, da ku hûn bikarin bi berdewamî wê bi leza ku hûn lê digerin bidin ber hev.

Di warê cîhê de, CX-30 bi qasî ku SUVsên din bi rêzgirtina otomobîlên kompakt ên ku ew jê hatine girtin, xwe ji Mazda3 dûr nake; bo nimûne, a Seat Ateca û a Seat Leon. Kursiyên paşîn ji bo du mezinan bêkêmasî têne bikar anîn, lê divê hûn zanibin ku firehiya li vir di nav SUV-yên bi vê mezinahiyê de li jêr navînî ye; Di heman demê de cûreyek rêziknameyê ji bo benç an jî meyla paşgiran tune.

Heman tişt bi bahol, ku tê de dimîne 430 lîtres, eşkere di binê navîn de, û ji SUV-ê bêtir li gorî gerîdeyek kompakt. Bê guman, ew xwedan şeklên birêkûpêk û pir bikêrhatî ye, û hûn dikarin kîtek organîzasyona Smart Cargo ya pratîkî bi tepsiyek ku ji panelan re adapteyî ye berhev bikin; Heyf e ku ew hinekî biha ye, bi qasî 390 euro ye. Ev jî gengaz e ku mount a kit wheel yedek acîl (gava ku pergala bihîstwerî ya bilind-endam ne tê dabîn kirin, ku subwoofera wê di binê qata çolê de ye), her çend dîsa biha ji me re pir zêde xuya dike, li dora 500 euro.

Biha û alavên Mazda CX-30 Skyactiv-X

CX-30 Skyactiv-X niha di sêlên Evolution û Zenith de, bi a biha ji 33.074 euro ji bo guhertoya EvolutionLi gorî konfiguratorê marqeyê, rêjeyên ku ji bo sala 2021-an berê hatine nûve kirin. Zenith bi qasî 1.300 euro premium heye. Ev bihayên fermî yên di konfiguratorê de ne:

Bihayên bê daxistin Mazda CX-30 Skyactiv-X

• CX-30 Skyactiv-X Evolution: 33.074 euro
• CX-30 Skyactiv-X Evolution Aut.: 35.984 euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith: 34.373 euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith Aut.: 37.283 euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD Ewlehî: 38.323 euro

Mazda CX-30 Skyactiv-X Tenzîlat

HIŞYAR BIN, ji ber ku bi van bihayan hûn neçar in ku 2.800 euro ya promosyona heyî ya Mazda ji bo hemî CX-30-an, û 1.200 Euroyên din ên ku ev guhertoya Skyactiv-X heye dakêşin. Van 4.000 euroyê jê bikin, we CX-30 Evolution bi vê motora balkêş bi qasî 29.000 euro, û ji 30.000 zêdetir bi qedandina Zenith heye. Bihayek ku, digel dakêşanan, li gorî hevrikên xwe pir pêşbaz e.

Cûdahiya sereke di navbera her du qedandinan de ev e ku guhertoyên Zenith hêmanên xemilandî yên taybetî, alavên bihîstwerî yên bilind û roniyên pêşiyê bi tîrêjên bilind ên otomatîkî lê zêde dikin, di heman demê de ew dikarin bi vebijarkî pakêtên Reş an Spî, û pakêta ewlehiyê, ku di nav de peyda nabin, vekin. Evolution. Guhertoya AWD ya bi ajokera hemî-teker û veguheztina otomatîkî ji pêşniyarê winda dibe, tenê bi veguheztina destan peyda dibe, û pêdivî bi pakêta Ewlehiyê heye.

Evolutions wekî standard pir xweş tê saz kirin, bi klîma, bernameçêkera bilez, neynikên elektrokromî, roniyên serê LED, arîkarê guheztina rêça neçar, dedektora hebûna cîhê kor, frena acîl li bajêr, klîma, senzora baranê û ronî, destpêkirina bê key, navîgator û 18-inch wheels alloy.

Yekîneya ceribandina me Zenithek bi rengê laşê Soul Red Chrystal (biha 800 euro) û du pakêtan, Spî (2.000 euro) û Ewlehî (3.000 euro) bû. Ya yekem pêvekek hundurîn a du-reng xweş heye ku spî li ser pêlava çerm û qehweyî li ser konsol û tabloyê, ji bilî kursiyên germkirî yên bi verastkirinên elektrîkî û bîranînê vedihewîne.

Ji bo beşa wê, pakêta ewlehiyê Ew dedektorek trafîkê ya pêş û paşîn bi frena çalak, detektora westandinê ya bi kamerayê, çavdêriya 360-pileyî û arîkarê seyrûsefer û rêwîtiya çalak heye.

Di nav gelek hêmanên vebijarkî yên berdest de, Mazda dirûvên neynikê (175 euro), parastîna berfê li qada barkirinê (165 euro) pêşkêşî dike. Topa xerabker (730 euro), barên banê (488 euro), şarjêra mobîl a bêtêl (210 euro), pedalên aluminiumê (235 euro) an parêza gomê ya li ser çolê (90 euro).

Galeriya Wêne ya Mazda CX-30