Mazda MX-30 test bikin: xaçerek elektrîkî ya ku dema ajotina wê qanih dike

Ji bo ku hûn yekem otomobîla weya elektrîkê bibin, Mazda Wî tiştên pir baş kiriye. Ew wiya nabêjin, lê wusa dixuye ku, ji gava yekem ve, yek ji armancên wan ên sereke ew bû ku hestek ajotinê û tevgerek dînamîkî bi qasî ku gengaz be ji yek ji otomobîlên wan ên bi benzînê re peyda bikin. Teserûfkirina dûran, bê guman, bi taybetî ji hêla taybetmendiyên her teknolojiyê ve têne destnîşan kirin. Û bi hemû avantajên - di heman demê de dezawantajên, qet nebe îro - yên electromobility.

Bi vê yekê min berê xwe da yek ji hestên yekem ên ku nû Mazda MX-30 di vê têkiliyê de. Her çend çêtir e ku meriv hêdî hêdî biçe. Û destpêkek baş ew e ku meriv li ser biaxive bihayên.

Mazda MX-30: Rêje û bihayên ji bo Spanyayê.

Mazda MX-30 bi bazarê dike îmkana yekane ya motor û pîlê: Hêza 143 HP û kapasîteya 35,5 kWh. Xweseriya pejirandî tenê 200 km e li gorî çerxa WLTP. Ji bo sûka Spanî çar qedandin hene, sepandin a erzanî danasînê 1.210 euro. Bi vê erzaniyê, bihayên rêzê wiha ne:

• MX-30 Origin: 33.165 euro
• MX-30 1. Çapa: 33.380 euro
• MX-30 Evolution: 35.640 euro
• MX-30 Zenith: 37.050 euro

Wekî din, wekî hemî otomobîlên elektrîkê, hûn dikarin dakêşanên ku ji wan re zêde bikin Plan Moves II, ku destûrê dide gihîştina MX-30 Origin bi tenê di binê 28.000 euro de. Bi an bê daxistin, MX-30 ne ew qas biha ye dema ku bi hin alternatîfên wê yên rasterast re were berhev kirin. Tiştek din ew e ku em têkiliya xweserî/bihayê analîz bikin. Lê MX-30 nakeve wê lîstikê.

Un BMW i3 Ew bi 40.600 euro dest pê dike, her çend 170 HP heye û digihîje 300 km xweseriya pejirandî ya WLTP. Ji Mazda piçûktir lê di heman demê de digel wê taybetmendiya zêde li gorî vebijarkên ji marqeyên din ên gelemperî, me Honda û, ji 34.400 euro di guhertoya 136 HP de û bi 222 km xweseriyê.

Reqîbên din ên erzan ên ku ji hêla pratîkî ve bêtir bikar tînin dê bibin Hyundai Kona EV an Peugeot e 2008. Ger em berhevdana bi benzîna ​​CX-30 re bikin, 2.0 Skyactiv-X bi 180 HP bi veguheztina otomatîkî û Teknolojiya Mild-Hybrid (Lêbelê ECO) bi heman amûrê bi qasî 4.000 euro ye. Ango, bi alîkariya kirînê, hûn otomobîla elektrîkê "bi bihayê benzînê" digirin.

Bi awayê, têbînî: alavên guhertoyên Origin jixwe wekî standard pir bêkêmasî ne. Lê heya ku ew pêşkêşî berdewam dike, Çapa 1-emîn cihê gumanê nade: ew bi zorê 215 euro zêde lê dike û alavên zêde pêşkêşî dike ku, di nav tiştên din de, roniyên led adaptîv, kursiyên germkirî (kursiya ajokarê bi verastkirinên elektrîkî û bîranînê), tekerên bi qeşengek birûskî, stûna navendî û astek bilindtir a pêlavê, ji bo hilbijartina di navbera du vebijarkan de: nûjen an kevnar.

Mîna hemî Mazda "MX", modelek cûda

Tiştê ku Mazda di dema pêşkêşkirina MX-30 de dest pê dike ev e ku navê "MX" di vê modelê de hatîye bikar anîn ji ber ku, wekî her yek ji otomobîlên marqeyê ku van kurtenivîsan li xwe kirine, xaçerêya elektrîkê jî bersivê dide dijwariyekê: ji peymanê dûr bikevin û nirxên nû pêşkêş bikin. Di nav van hemî Mazda "MX" de, hem prototîp û hem jî otomobîlên hilberînê, wesayîtên pêşbaziyê, yek bi ronahiya xwe dibiriqe: MX-5, jixwe veguheriye îkonekê.

MX-30 dê bi zor bigihîje wê statûya gerîdeya efsanewî, hetta ew yekem modela 100% elektrîkî ya ji marqeya Japonî be. Lê, bê şik, ew ji her tiştê ku di vê kategoriyê de derdikeve bazarê cûda ye. Ji hêla sêwiranê ve, lê di heman demê de ji hêla ezmûna ajotinê ve ku ew peyda dike. Û ji ber pabendbûna marqeyê ku "li dijî heyî" derkeve, qet çêtir nayê gotin, û ne li ser xweseriyê. Em ê paşê li ser biaxivin.

Pêşîn, çend destan li sêwirana derveyî ya MX-30. Ew 4,40 metre dirêj, 1,80 metre fireh û 1,57 metre bilind e, bi qasî Mazda CX-30, her çend ya paşîn bi qasî 30 mm kêmtir e. Parastina laşê bi comerdî, nemaze di kemerên çerxê de, û her weha a paqijiya erdê ji kompakt bilindtir e, ew didin wê hewayê SUV…an ji crossover. Lê eger ne wisa bûya, wê silhoueta wê nêzîkî ya otomobîleke kompakt bûya.

Mîna ku ez bûm, bi wêneyan "nexapînin". Bi xwezayî, û nemaze di rengên laş ên herî balkêş de (heta sê reng dikarin di navbera laş, ban û stûnan de werin berhev kirin), MX-30 balkêştir e - an jî kêmtir "ecêb", li gorî ku hûn jê fam dikin - ji çi hin taybetmendiyên wê pêşniyar dikin. Her çend xêzên wê bi qasî ku em ji marqeyê jê aciz in ne lihevhatî û elegant in. Li tenişta CX-30, bêyî ku pêş de biçin, rengek ku hêjayî wê ye tune ...

Bê şik, pergala vekirina derî, digel yên paşîn ji yên pêş piçûktir û vekirina berevajî rêveçûna rêwîtiyê, yek ji taybetmendiyên wê yên berbiçav in. Ew ne yekem Mazda ye ku vê pergalê bikar tîne, ya ku me berê di nav de dît Mazda RX-8. Di heman demê de, bi balkêşî, ji hêla yek ji otomobîlên elektrîkê ve jî tê bikar anîn ku dikare bibe yek ji alternatîfên sereke yên MX-30, BMW i3.

Kabîneya Mazda MX-30

Ez bi taybetî ji vê pergala vekirina derî re li ser yeka ku bi deriyên paşîn ên kevneşopî re, bi kêmanî di otomobîlek mezinahiya MX-30 de, tu feydeyek nabînim. Dibe ku hêsantir bi cîh bikin kursiya zarokan di kursiyên paşîn de, wek nimûne. Lê tevî nebûna stûnek navendî, gihîştina van deran ji min re rehettir xuya nedikir, ji ber ku deriyê paşîn - û ji ber vê yekê, valahiya ku dema vekirina wî maye - pir piçûk e.

Tiştek din ev e ku hûn pişta rûniştina pêşiyê daxin xwarê û meclîsê ber bi pêş bixin, her çend ew ne hewce ye. Ji ber nebûna stûna navendî ya navborî, bes e ku kesê pêşiyê ji bo bîskekê kembera ewlehiyê ya ku pir dûr ve girêdayî ye rake.

Yek ji wan tiştên ku min di derbarê MX-30 de pir jê hez kir ew e li pişt wheel hûn hîs dikin ku hûn di CX-30 de ne, hem ji bo sêwirandin û danîna kontrolan û hem jî ji bo kalîteya giştî, pêşkêşî û sererastkirina kontrolan. Cûdahî li vir bi karanîna hin materyalên bêkêmasî re tê da ku aliyek domdar a gerîdeya elektrîkê ronî bike, ku bi tama pir xweş tê sepandin. Mînakî, ya li hin deveran li ser konsolê navendê korka xwezayî. An qumaşê panelên derî, ku ji şûşeyên PET-ê yên ji nû ve hatî çêkirin; her çend ku we ji we re negota jî hûn ê bala xwe nedin wê, mîna ku çermê ku jê re tê gotin "Premium Vintage", bi hesta xwe ya hêja û xuyangê çêtir çêkirî ye.

Konsolê herikîn serkeftinek e. Li vir qerta hilbijêra gemarê û girêka kontrolê ya gearê lê ne. sîstema multimedia, ku ekrana 8,8-inch, ku di navendek dashboardê de li cîhek bilind e, ne hestiyar e. Baştir. Ew bi kontrolên mîna Mazda, ku, mixabin, gelek marqeyên bi tenê xwe dispêrin "destpêkê" dev jê berdidin, bi ewletir û bi têgihiştinî ve tê rêve kirin. Sîstema MazdaConnect lihevhatî ye Apple CarPlay û Android Auto, her tim bi rêya girêdana kabloyê û porta USB.

Sêwirana vê konsolê cîhek bi comerdî di binê de dihêle ku tiştan bihêle, ji bilî xwedan xwendevanek qerta SD, dergehek hêzê û du soketên USB. Li ber levera gemarê, li ser vê konsolê herikîn, duyemîn heye Ekrana 7 înç a ku bi destan e, ku jê klîma an germkirin û hewara kursiyan tê kontrol kirin.

Sêyemîn ji sê ekranên ku di kokpîta MX-30 de peyda dibin li ser e amûrkirinê, ku li ser du demjimêrên analog berdewam dike. Ew 7 înç e, û rast di navbera van her du nîşanan de tê danîn, yek ku enerjiya ku tê bikar anîn û qonaxên şarjkirinê dema firandin an kêmbûnê nîşan dide, û ya din jî ji bo asta batterê. Ew dihêle hûn di navbera pêşekên cihêreng ên ji rêwerê bixwe de hilbijêrin, û grafîkên pir xwendî bi çareseriya baş pêşkêşî dike. Mîna ku ne bes be, amûr bi a Pergala HUD-ê ku agahdariya têkildar rasterast li ser cama bayê proje dike, ku ew jî ji min re pir baş hate çareser kirin.

Kursiyên paşîn û bagerê: otomobîlek ku ji bo bajêr hatî çêkirin

Di derbarê kursiyên paşîn de, CX-30 ji bo pênc rêwiyan tê pejirandin, ji ber vê yekê li vir sê kursî hene. Û ew ji bo mezinan, ji bo du kesan jî qet ne rehet in. Cihê çokan hindik heye, û nikaribin lingên xwe li binê kursiyên pêş bixin, zêdeyî jî bilindahiya zemînê dema ku bataryayê di bin de hildigirin, bi zorê pozîsyonek bi çokên xwe yên xwarkirî û bilindkirî li gorî lingan. Pêdivî ye ku ew li gorî karanîna ku hûn ê ji otomobîlê bikin ve were hesibandin, her çend Mazda zelal e ka ew ji kê re armanc dike: rêwîtiyên kurt û bi gelemperî bajarî.

Di vê helwestê de kapasîteya trunk Ew bi nîsbet ji rehetiya di kursiyên paşîn de pir çêtir e. 365 lître hene, bi qasî 65 kêmtir ji CX-30, ku pê re platformek û mezinahiya derveyî parve dike. Bê şik ew ji bo otomobîlek ku, wekî ku em dibêjin, ne ji bo rêwîtiya bi bagajê hatî sêwirandin ji têrtir e. Subwoofer ku pergala dengê herî hêzdar di nav xwe de vedihewîne dikare di binê zemînê de were saz kirin.

Demên otonomî û dakêşana Mazda MX-30

Ji bo têgihîştina felsefeya vê gerîdeyê, û çima Mazda hilbijartiye ku wê bi "tenê" 200 km xweseriyê pêşkêşî bike, dema ku meyla sazkirina bataryayek kapasîteya mezintir e an, bi kêmanî, çend vebijarkan peyda dike, divê em hesabê Kî bikin. ew navnîşan e? Û li Mazda ew eşkere ne: ew ê bibin xerîdarên xwedan hêzek kirînê ya pir zêde, ji bo wan teknolojî û sêwiran faktorên cihêreng in, û yên ku hewceyê otomobîlek duyemîn a li malê ya ku ji bo rêwîtiyên bajarî ne hewce ne. Ew bikarhênerên ku, li gorî lêkolînên ku ji hêla marqeyê ve hatine kirin, di rewşên çêtirîn de, rojê ji 50 km zêdetir rêwîtiyê nakin.

Ger MX-30 we aciz dike, û ji bo we xweseriya wê jixwe sedemek e ku hûn jê derxînin, dê îmkanek din hebe: Di sala 2021-an de guhertoya bi xweseriya berfireh tê çaverê kirin, ku a motora Wankelê motora benzînê ya ku li pêş motora elektrîkê ye (cihê vê yekê jixwe hatî peyda kirin) ku dema ajotinê li ser gemiyê enerjiya elektrîkê hilberîne. BMW Jixwe çareseriyek bi vî rengî di nav de pêşkêş kir i3 REX, di vê rewşê de bi motora motorsîkletê ya du-cylinder ku di binê çolê de ye.

Heya nuha, û di nebûna yekî kûr de, MX-30 jixwe tiştek ji me re eşkere kiriye: 200 km xweseriya pejirandî bi hêsanî tê bidestxistinber ku vexwarin pir kêm e, li dor 18 kWh serê 100 km, tevî ku hûn bêyî ku bala xwe bidin karîgeriyê ajotînin. Û ev yek kîlometreyan ji kevçî û otoban bi riya bajarî re dike yek. Li bajêr divê bi yek barkirinê 250 km ne zehmet be.

Bi a hêza barkirinê ya herî zêde MX-6,6 bi 50 kW bi herikîna alternatîf û 30 kW dema ku herikîna rasterast bikar tîne, MX-20 dikare di 80 demjimêran de ji sedî 3 berbi XNUMX-ê kapasîteya pîlê biçe. Wallbox, an jî tenê ji nîv saetê zêdetir bi barkirina bilez. Digel danasîna destpêkirinê, ji bilî dakêşanê, Mazda Wallboxek (bi bihayek texmînkirî 800 euro, sazkirin veqetandî ye) û avantajên di bihayên rêjeya elektrîkê de bi peymankirina nexşeya taybetî ya ku ji hêla Iberdrola ve hatî pêşkêş kirin, vedihewîne.

Li pişt çerxa Mazda MX-30

Wext e ku meriv li ser hestan biaxive, û MX-30 surprîzek xweş e. Nemaze ku em bifikirin ku xala çêtirîn a berhevdanê dê CX-30 be, ku giraniya wê 300 kg kêmtir e. MX-30 gelek kîloyan "bidest dixe", lê ew hemî ne ji ber pêvajoya elektrîkê ne: ji bo ku stûna navendî ji holê rabike û vê pergala vekirina derî bikar bîne, laş pêdivî bi hêzkirina zêde heye.

Ev giranî ne pirsgirêkek e tewra li ser rêyên bi kêşeyên girêdayî, ku bi kêmî ve ji bo MX-30 erda çêtirîn xuya nake. Lebê hest li pişt wheel bi heybet e, hem ji bo berteka motorê û hem jî ji bo tevgera şasiyê, di vir de rêwerî, sekinandin û frendan jî tê de.

Mazda destnîşan dike ku bizav ne li dijî rehetiya siwarbûnê û safîkirina ku otomobîlek elektrîkî destûrê dide ye, her çend ew bi taybetî ji bo bajêr hatî çêkirin jî. Û vê yekê bi tevlihevkirina faktorên cûda pêk tîne.

Yek ji wan, ya radestkirina hêza motora xweş, bi 145 HP û 271 Nm ku li gorî otomobîlên din ên elektrîkî xweştir û pêşkeftîtir xuya dikin, ku tê de dema bileztir hestek "on-off" e. Ev nayê vê wateyê ku MX-30 xwedan bersivek yekser a ku otomobîlên elektrîkê diyar dike nîne. Di rastiyê de, hestyariyek ji 9,7 çirkeyên ku ew bi fermî ragihand lezek pir zûtir e. Ev yek, bi rêjeyek mezin, bi saya pedal accelerator çalak, bi bersivek hêdîtir heke hûn hêdî hêdî û enerjîktir gav bavêjin gava ku hûn zûtir bilezînin, her çend ne bi tevahî be. Leza herî zêde bi 140 km/h sînorkirî ye.

Rêzkirina baş a rakêşan û rêvebirina rast û rasterast jî, digel alîkariya pergala e-GVC Plus, ya ku berpirsiyar e ji belavkirina torque ya ku bi dînamîk digihîje tekeran da ku bi kêmkirina tevgerên laş di dema guherînên barkirinê de karbidestiya di kevanan de baştir bike. Di heman demê de min ji hêmanek ku, di destpêkê de, di gerîdeyek elektrîkê de pir watedar xuya nake jî pir hez kir. Ew a simulatora ku dengê motora benzînê dişibîne. Û ew wiya bi rengekî dike ku rê dide ajovan ku lezê hîs bike bêyî wê hesta xerîb a tunebûna dengê otomobîlên elektrîkî, lê bêyî ku her gav aciz bibe, her çend dibe ku Mazda diviyabû ku ew bifikire ku ew veqetîne.

Di dawiyê de, MX-30 di heman demê de xwe ji otomobîlên din ên bi vî rengî jî cihê dike ku ew ji bo ajokerê pir hêsan e: Tewra bişkokek tune ku di navbera modên ajotinê yên cihêreng de hilbijêrin, ku pir caran jî nayê bikar anîn. Şasî jixwe ji bo her cûre karanîna hevsengiyek bêkêmasî pêşkêşî dike.

Kontrola li ser motorê bi hêsanî bi navgîniyê ve tête kirin paddles li ser wheel, bi pozîsyonên cihêreng ji bo hilbijartina asta ragirtinê, du ji asta ku ji hêla pozîsyona xwerû "D" ya gearboxê ve hatî pêşkêş kirin, û duyên din li jêr. Bê guman, divê hûn fêr bibin ka ew çawa dixebite, ji ber ku her kamerayek li gorî rewşa ajotinê ji bo tiştek tê bikar anîn. Mînakî, cama çepê berxwedan û sedeman zêde dike dema ku ber bi berjêriyê ve diçin kêmbûnek mezintir, lê ew di heman demê de dihêle hûn rêza kontrolê ya pedala lezkerê jî dirêj bikin, ku ev jî li gorî leza ku lingê we jê tê rakirin, bersiva hêdîbûnê birêkûpê dike. Peldanka rast dikare were bikar anîn, mînakî, ji bo ku li ser bilindiyekê an dema ajotina li ser otobanê kêmtir berxwedanek hebe, bi vî rengî parastina leza gerîdeyê hêsantir dike bêyî ku pir bala xwe bide lezkerê.

Galeriya Wêne ya Mazda MX-30