Renault Captur en Mégane Sport Tourer E-TECH: we testen de nieuwe Renault plug-in hybrides

De weddenschap van Renault via uw elektrificatie gaat nu verder dan het succes dat is behaald door zijn assortiment voertuigen met 100% elektrische aandrijving, met de ZOE als vaandeldrager. Een elektrische auto die in zijn nieuwe generatie door prestaties, autonomie, gebruiksgemak en zelfs prijs en kosten per kilometer kan worden beschouwd als een honderd procent reëel alternatief voor een auto met verbrandingsmotor. Wij hebben het u hierin verteld Renault ZOE-test.

Maar als je, ook al heb je een stopcontact in de buurt, niet altijd afhankelijk wilt zijn van elektriciteit, of als je een auto nodig hebt die beter voorbereid is op lange reizen dan de ZOE, dan is de oplossing binnen het Renault-gamma een van de twee nieuwe plug-in hybrides: hij Captur E-TECH of Mégane Sport Tourer E-TECH.

Laten we beginnen met het beoordelen van de technologie die deze nieuwe PHEV-versies delen.

Renault E-TECH plug-in hybride technologie

Hier kunt u meer in detail treden over de sleutels tot de E-TECH-technologie van Renault. Belangrijk om te weten is dat zowel de Captur als de Mégane E-TECH exact hetzelfde aandrijfsysteem gebruiken. Een hybride technologie die we ook al hebben getest in de Renault Clio E-TECH, zij het in dit geval met een kleinere batterij met een lagere spanning, die niet op het lichtnet kan worden aangesloten en dus direct wordt opgeladen.

Het eerste verschil tussen beide technologieën is duidelijk: de Clio rijdt heel weinig kilometers en op lage snelheid elektrisch, waarbij de belangrijkste functie van de elektromotoren is om de verbrandingsmotor te helpen het verbruik zoveel mogelijk terug te dringen.

Bij de Captur en Mégane E-TECH, die plug-in hybrides zijn, zorgen de accu's met een hogere capaciteit en spanning er echter voor dat de elektromotoren meer vermogen kunnen produceren, en beide auto's kunnen slechts ongeveer 50 km elektrisch rijden snelheden tot 135 km/u. ENDit geeft de Clio het onderscheidende karakter ECO van de DGTterwijl de Captur en de Mégane E-TECH hebben het label CERO.

Renault Captur E-TECH-afbeeldingengalerij

Twee elektromotoren en één benzinemotor, 160 pk

Het mechanische gedeelte is identiek bij Captur en Mégane E-TECH. Combineer een 1,6 liter atmosferische benzinemotor met 90 pkEn twee elektromotoren. Van hen heeft degene met het laagste vermogen de belangrijkste functies: generator en startmotor voor de verbrandingsmotor; De krachtigste is een ‘drijfgas’-motor, bedoeld om de wielen in beweging te brengen.

Er zijn veel bedrijfscombinaties mogelijk, aangezien de twee elektromotoren de verbrandingsmotor kunnen helpen, het voertuig kunnen verplaatsen, energie kunnen regenereren tijdens de vertragingsfasen... Alles wordt beheerd door het hybride besturingssysteem en is mogelijk dankzij een versnellingsbak die geen koppeling of synchronisatie nodig heeft. De kleine elektromotor is verantwoordelijk voor het uitvoeren van de synchrofunctie, waarbij de rotatiesnelheid van de verbrandingsmotor wordt versneld om deze te koppelen aan de versnellingsbakverhouding wanneer het systeem in de hybride modus werkt.

Renault kondigt een totaalvermogen voor plug-in hybrides aan dat uitkomt op 160 pk. In beide gevallen de batterij heeft een capaciteit van 9,8 kWh, en kan in ongeveer vijf uur worden opgeladen via een huishoudelijk stopcontact. De minimale oplaadtijd, zelfs als u een muurdoos of een openbaar laadpunt is het ongeveer 3 uur bij laadvermogen beperkt tot 3,7 kW, met de meegeleverde oplader in de auto. In ieder geval voldoende voor dit type voertuig, ontworpen om 's nachts op te laden.

Rijplezier en minimaal verbruik… als je oplaadt

Qua rijgedrag, prestaties of autonomie zijn de verschillen tussen de Captur en de Mégane E-TECH minimaal, meer een product van het verschil in gewicht en aerodynamica dan wat dan ook.

Dit betekent dat je weliswaar met een opgeladen accu het huis kunt verlaten, maar dat je dat wel doet met de mogelijkheid om de 50 km af te leggen die ze adverteren volgens de WLTP-cyclus en elektrische modus, “Puur” genoemd. U beschikt over voldoende stuwkracht, een grote soepelheid en u kunt reizen met een snelheid tot 135 km/u. In tegenstelling tot andere hybrides van dit type hoeft u bij elektrisch rijden niet goed op het gaspedaal te letten.

Het antwoord is voldoende in vrijwel elke verkeerssituatie in de stad of haar periferie, zelfs op interstedelijke wegen. Wanneer u 135 km/u bereikt en u niet volledig accelereert, wint de auto eenvoudigweg geen snelheid meer. En als je meer vermogen nodig hebt dan de elektrische modus levert, of om welke reden dan ook de 135 km/u overschrijdt, geef dan gewoon vol gas, om de ‘kick-down’ in een automaat te activeren.

In de MySense hybride rijmodus Het rijden van de Captur en Mégane E-TECH blijft stil en aangenaam, waarbij de stuwkracht van de elektromotoren in ‘turbo’-modus staat, waardoor een onmiddellijke stuwkracht ontstaat vanaf lage toerentallen of bij het accelereren die de atmosferische motor niet kan bieden. En wanneer dat laatste in het spel komt, gebeurt dat zonder al te veel lawaai, wat niets afdoet aan het algemene gevoel van comfort dat deze auto's bieden.

In deze hybride modus kunt u, met opgeladen accu, rijden met een brandstofverbruik van ongeveer 2 l/100 km, tenminste ongeveer 100 km, totdat de accu zijn elektrische actieradius heeft uitgeput. Vanaf hier, totdat je weer door een stopcontact gaat, zullen Captur en Mégane E-TECH werken als zelfoplaadbare hybrides, met een gemiddeld verbruik dat rond de 6,5-7 l/100 zal liggen. Er bestaat de mogelijkheid om de “E-SAVE”-modus, die de batterij spaart om de elektrische autonomie te garanderen voor het geval u uw batterijen wilt laten opladen wanneer u in de stad aankomt.

De bediening van de versnellingsbak, die de bestuurder geen controle meer laat dan het kiezen van modus “B” voor meer retentie bij het optillen van de voet van het gaspedaal, betekent dat je het vermogen van 160 pk niet kunt benutten om veilig sportief te rijden op een bochtige weg, zelfs niet kiezend voor de ‘Sport’-modus in het Multisense-systeem. Maar de prestaties zijn geen probleem, beide modellen accelereren en herstellen vooral uit hoge versnellingen nog beter dan je zou verwachten van een auto met dit vermogen.

SUV of familie: twee carrosserievarianten

Zonder natuurlijke rivalen te zijn, kan er bij degenen die overwegen een plug-in hybride met dit budget aan te schaffen, twijfel bestaan ​​over de vraag of ze voor een Captur of een Mégane Sport Tourer moeten kiezen. Twijfels die snel worden opgelost.

Beide auto’s behouden de kwaliteiten van de versies met verbrandingsmotor waarvan ze zijn afgeleid, met uitzondering van de verlies van de kofferbak waarbij het plug-in hybridesysteem wordt aangepast. Bij zowel de Captur als de Mégane omvat deze transformatie de installatie van een multilink-achteras, in plaats van de eenvoudigere torsieasophanging van de andere versies.

De Captur is praktischer voor dagelijks gebruik, voor het grotere gemak bij het in- en uitstappen van de cabine, voor de modulariteit die wordt geboden door de verschuifbare achterbank, voor de hogere rijpositie waardoor u het verkeer beter kunt beheersen... Maar als u dat toch moet doen het vaak lange snelwegritten, een beter evenwicht en het gevoel dichter bij de grond van de Mégane te zijn. Deze laatste heeft ook de bijzonderheid dat hij gecombineerd kan worden met de aantrekkelijke RS Line-sportafwerking.

Prijs: hoeveel kosten de plug-in hybrides van Renault?

Er zijn twee manieren om te zien of de hybride technologie van Renault goedkoop of duur is. Een daarvan is om de Renault Captur E-TECH en Mégane Sport Tourer E-TECH te vergelijken met de gelijkwaardige versies met een verbrandingsmotor in hun eigen assortiment. De andere zien hoe hun prijzen worden vergeleken met plug-in hybride modellen van concurrerende merken in dezelfde segmenten.

Bij Renault Captur E-TECH heeft een prijs inclusief promotiekorting (u kunt er een extra krijgen om de aankoop te financieren) van 31.000 euro's voor de versie met Zen-afwerking, en vanaf 32.300 euro met de SL Edition-afwerking. Het dichtst in de buurt komt de Captur TCe met benzinemotor en EDC-automaat, die voor dezelfde afwerking 6.500 euro minder kost.

El Mégane Sport Tourer E-TECH wordt aangeboden vanaf 30.906 euro met Intens-afwerking, terwijl de Zen 31.830 kost, en de RS Line naar 33.766 euro. Hier bedraagt ​​het verschil met de 160 pk sterke TCe-benzine- en EDC-transmissie zo'n 5.700 euro. In beide gevallen is het mogelijk om de “investering” in plug-in hybride technologie te verminderen als u profiteert van de hulp van de Plan bewegingen.

Tegen je rivalen? Welnu, de Captur E-TECH heeft er niet veel, vrijwel geen met vergelijkbare kenmerken. Voor de prijs zou een alternatief de Kia Niro PHEV, die groter is. De Mégane Sport Tourer E-TECH en de toekomstige vijfdeurs Mégane E-TECH hebben wel meer concurrentie. Kia biedt de plug-in hybride versie van de familie Ceed aan, goedkoper dan de Mégane. En zowel de hybride golfen zoals het nieuwe Seat Leon hybride Ze zijn net om de hoek.

We laten u een video achter waarin u kunt zien hoe de E-TECH-technologie van Renault werkt:

Renault Mégane Sports Tourer E-TECH-afbeeldingengalerij