Wat is de Pure-rijmodus in een PHEV-SUV en hoe maximaliseert deze het elektrische gebruik in de stad?

Een plug-in hybride SUV heeft een troef achter de hand: de werkelijke besparingen hangen minder af van de auto zelf en meer van je rijstijl. En binnen die "rijstijl" is de Pure SUV PHEV-rijmodus waarschijnlijk de meest kostenefficiënte instelling. In de stad kan deze modus, mits correct gebruikt, het verschil maken tussen stil rijden met een nul-emissielabel of onnodig brandstof verbruiken.

Wat is Pure Mode en waar komt het vandaan?

De Pure-modus is een rij-instelling die ervoor zorgt dat de PHEV zoveel mogelijk elektrisch rijdt. De naam werd populair gemaakt door Volvo met zijn Recharge plug-in hybrides en blijft de maatstaf voor een "100% elektrische standaard" modus in een PHEV SUV. Andere merken noemen het EV, Electric of iets dergelijks, maar het onderliggende principe is hetzelfde: de verbrandingsmotor uitschakelen tenzij absoluut noodzakelijk.

In tegenstelling tot de hybride modus, die beide motoren aanstuurt voor een optimale efficiëntie, gaat de pure modus uit van een ander principe. Deze modus geeft prioriteit aan de accu. De verbrandingsmotor blijft uitgeschakeld.

Hoe het intern werkt: prioriteit wordt gegeven aan de elektromotor.

Wanneer je Pure activeert, blokkeert de beheersoftware de start van de verbrandingsmotor binnen een normaal gebruiksbereik. De auto rijdt dan uitsluitend op de elektromotor en de energie die is opgeslagen in de tractiebatterij. De transmissie werkt in directe modus, zonder de schakelmomenten die kenmerkend zijn voor een verbrandingsmotor, en de gasrespons wordt afgevlakt om brandstof te besparen.

Wat als je het gaspedaal volledig intrapt? Dat is de crux. De verbrandingsmotor kan bijspringen onder extreme omstandigheden – een snelle inhaalmanoeuvre, een zeer steile helling, vol gas geven – maar schakelt weer uit zodra de vraag wegvalt. In de praktijk gebeurt dat in de stad vrijwel nooit.

Verschillen met de andere PHEV-modellen

• HybrideAutomatische vermogensverdeling tussen de elektrische en verbrandingsmotor voor een optimaal brandstofverbruik. Handig bij gemengd rijden of gebruik op de snelweg.
• Vermogen / PrestatiesBeide motoren tegelijk voor maximaal vermogen. Vergeet geld besparen.
• Vasthouden / Opslaan: zorgt ervoor dat de batterij op zijn laadstatus blijft voor later gebruik (typisch als je een ZBE gaat betreden).
• PurePuur elektrisch, zolang er accustroom is en je de machine niet te zwaar belast.

De keuze is niet onbelangrijk. Naar mijn mening is de meest voorkomende fout om de auto in de hybride modus te laten staan ​​"voor het geval dat", terwijl 90% van de ritten in de stad plaatsvindt en er thuis een laadpunt is. De helft van het potentieel van een PHEV gaat dan verloren.

Waarom het zo logisch is in de stad (en in de lage-emissiezone)

In stedelijke omgevingen is de elektromotor onverslaanbaar: direct koppel, geen lokale uitstoot en energieterugwinning bij elke remmanoeuvre. Een PHEV SUV met de Pure-modus geactiveerd gedraagt ​​zich in lage-emissiezones in alle opzichten als een volledig elektrische auto, waardoor hij een emissievrij sticker krijgt en onbeperkt toegang heeft.

Sterker nog, dat is waar het ZERO-emissielabel versus het ECO-label echt een verschil maakt als het gaat om toegankelijkheid en parkeren. En de Pure-modus is de modus die garandeert dat je de auto gebruikt op een manier die het label verdient.

Volvo en Pure Mode: de maatstaf in dit segment.

Volvo verfijnt deze aanpak al jaren voor zijn gehele geëlektrificeerde modellengamma. Hoewel het Zweedse merk momenteel sterk inzet op volledig elektrische voertuigen met modellen zoals de Volvo EC40 (vanaf ongeveer € 50.200), wordt de "elektrisch eerst"-filosofie direct toegepast op de Pure-logica van zijn PHEV's. Het is een coherente aanpak: de verbrandingsmotor is er wel, maar alleen wanneer je hem echt nodig hebt.

De overstap naar grotere modellen is volkomen logisch. De Volvo ES90 (vanaf circa € 72.800) is de nieuwe elektrische sedan van het merk en tevens een uitstekend voorbeeld van dat "elektrisch eerst"-DNA dat de Pure-modus inspireert wanneer deze wordt toegepast op het plug-in hybride aanbod.

De door de fabrikant aanbevolen verkoopprijzen, exclusief dealerkortingen, speciale aanbiedingen of Auto+ Plan-ondersteuning.

Gewoonten om het meeste uit Pure te halen

De modus alleen verricht geen wonderen. Hij moet aangevuld worden met iets anders:

1. Elke nacht volledig opgeladenZonder accu bestaat Pure niet. Een standaard stopcontact van 7,4 kW is meer dan voldoende voor een nachtelijke oplaadbeurt.
2. Breng de aangesloten cabine in de juiste conditie.Door de auto tijdens het opladen te koelen met airconditioning wordt de piek in het elektriciteitsverbruik bij het starten voorkomen.
3. Rijd soepelGeen onnodige kickdowns. Het gaspedaal is koning, en als je het te hard indrukt, wek je de verbrandingsmotor tot leven.
4. Gebruik de B-modus of hoge regeneratie.Door met de elektromotor te remmen, wordt bij elk verkeerslicht energie teruggewonnen.
5. ZBE batterijbesparing met Hold-functieAls u Madrid Centraal of de lage-emissiezone van Barcelona wilt binnenrijden, reserveer deze dan op de snelweg met de Hold-functie en activeer deze bij aankomst in de stad.
6. Controleer uw bandenspanning.Bij een drukdaling van 0,3 bar neemt de elektrische actieradius merkbaar af.

Wanneer Pure NIET te gebruiken

Een volledig elektrische aandrijving is niet voor elke situatie de perfecte oplossing. Op de snelweg, bij 120 km/u, verliest de elektromotor een deel van zijn efficiëntievoordeel, en als de accu daar leeg raakt, heb je geen energiereserve meer voor stadsritten. Als je reis een combinatie is van snelweg- en stadsverkeer, zorgt een hybride aandrijving voor een betere energieverdeling.

Bij puur stadsverkeer wint Pure echter altijd. Tenminste, als je met een volledig opgeladen accu bij de auto aankomt. Als je thuis oplaadt en minder dan 40-50 km per dag rijdt, is een PHEV SUV met Pure in de praktijk een elektrische auto die je ook op de snelweg uit de problemen kan helpen. Dat is de charme ervan.

Veel gestelde vragen

Verbruikt de Pure-modus meer batterij dan rijden in de Hybrid-modus?
Ja, omdat het alleen elektriciteit gebruikt. Maar dat is nu juist de bedoeling: optimaal gebruikmaken van de kWh die je al bij het tankstation hebt betaald, want die zijn veel goedkoper dan benzine.

Kan ik altijd in de Pure-modus rijden als de accu voldoende stroom heeft?
Je kunt het doen, maar het is niet altijd de meest efficiënte optie. Op lange snelwegritten kan de verbrandingsmotor efficiënter zijn dan de accu leeg te laten lopen. In de stad, ja: vol gas.

Wat gebeurt er als de batterij leeg raakt terwijl de Pure-modus is ingeschakeld?
De auto schakelt automatisch over naar de conventionele hybride modus met de verbrandingsmotor. Je komt niet stil te staan; je verliest alleen het elektrische voordeel.

Is het in de Pure-modus toegestaan ​​om met een ZERO-sticker in ZBE te rijden?
Het emissielabel ZERO is afhankelijk van de homologatie van het voertuig, niet van de rijmodus. Een PHEV SUV met een emissielabel ZERO mag de lage-emissiezone (LEZ) binnenrijden, ongeacht de rijmodus. Rijden in de Pure-modus binnen de LEZ is echter de meest logische keuze: geen daadwerkelijke lokale uitstoot.