Nissan ontkracht de mythe van overmatige batterijverslechtering

De afgelopen jaren zal er waarschijnlijk niemand zijn die niet een waarschuwing heeft gehoord van ontkenners van elektrische voertuigen over de levensduur van de batterijen en de hoge kosten die moeten worden gemaakt als dit onderdeel moet worden vervangen. «Wees voorzichtig, want als u de batterij binnen een paar jaar moet vervangen, kost dit u bijna net zoveel als een nieuwe auto.«, zeiden ze.

De waarheid is dat dit, zoals zo vaak gebeurt, een halve waarheid is. Ja, het is waar dat het vervangen van het accupakket van een elektrisch voertuig u enkele duizenden euro’s kan kosten, aangezien dit het duurste onderdeel van het voertuig is. De realiteit is echter dat het zeer waarschijnlijk is dat dit het geval is Uiteindelijk gooi je het voertuig weg en vervang je het door een ander voordat de batterij je enig probleem geeft.

Als bewijs dat dit werkelijk het geval is, hoeft u alleen maar de recente verklaringen van Nic Thomas, Nissans Britse marketingdirecteur, te lezen. Volgens hem bestaat het overgrote deel uit elektrische voertuigen van de Japanse fabrikant Ze hebben nog de originele batterijpakketten, en we mogen niet vergeten dat de Nissan Leaf twaalf jaar geleden op de markt kwam.

De waarschuwingen van ontkenners van elektrische voertuigen zijn daarom in de meeste gevallen na meer dan tien jaar nog steeds niet uitgekomen. En dit is ook gebeurd in een voertuig als de Leaf van de eerste generatie Er was geen vloeistofkoeling maar luchtkoeling, wat de cellen meer zou moeten straffen. Een ander punt om in gedachten te houden is dat de cellen die momenteel in elektrische voertuigen worden gebruikt, na zoveel jaren onderzoek veel geavanceerder zijn.

De plannen van Nissan voor het recyclen van batterijen zijn nog niet van de grond gekomen

Zoals Thomas uitlegt, is de duurzaamheid van de batterijen in zijn elektrische voertuigen zelfs een probleem geworden voor het bedrijf, omdat de geplande maatregelen voor de recycling ervan niet konden worden uitgevoerd vanwege het ontbreken van een aanzienlijke voorraad afgedankte cellen batterijen. Precies het tegenovergestelde van waar veel mensen bang voor waren toen we de Leaf op de markt brachten, concluye.

“Aan het einde van de levensduur van het voertuig, na ongeveer 15 tot 20 jaar, kunnen de batterijen nog steeds 60 tot 70 procent van hun capaciteit behouden. Ze kunnen dus worden gerecycled voor ander alternatief gebruik.

Dus de volgende keer dat ze weer met hetzelfde verhaal naar je toe komen, herinner ze er dan aan dat de duizenden Nissan Leafs van meer dan tien jaar oud die nog steeds werken, dit soort catastrofale claims perfect weerleggen.