Zo zal het opladen van elektrische auto’s er in de toekomst uitzien: intelligent, bidirectioneel en draadloos.

De merken die als eerste meededen aan de uitdaging van implementatie van de elektrische autoNet als bij Renault wordt er al een tijdje gewerkt aan de laadsystemen waar deze auto’s in de toekomst gebruik van gaan maken.

En volgens Renault zal er over een paar jaar weinig meer over zijn oplaadsystemen voor elektrische auto's zoals we ze vandaag kennen.

Nee, we hebben het hier niet over berichten met meer of minder macht. De tesla superchargers of het huidige netwerk IONITEIT Het is al een doorbraak in deze zin, waardoor auto's met technologie zoals die van de Porsche Thai of Audi e-tron laad je op batterijen met hoge capaciteit tot 80% in slechts een half uur.

Wat Renault ontwikkelt zijn systemen die naast het verbeteren van de laadtijden ook nieuwe functionaliteiten toevoegen dat het gebruik van de elektrische auto steeds comfortabeler wordt voor de gebruiker. En eigenlijk zijn er drie nieuwe ontwikkelingen, die we op de korte, middellange of lange termijn zullen zien.

Eenvoudig opladen: plug-and-play

Ze worden ook wel ‘Plug and Charge’ genoemd, hoewel het in werkelijkheid niets nieuws is. Audi heeft zelfs al aangekondigd dat het binnenkort een dergelijke dienst zal implementeren met de Audi e-tron en zijn Audi e-tron Oplaadservice.

Maar Renault wil deze technologie niet alleen voor premiumauto's, en we zouden het binnenkort in de nieuwe kunnen zien renault zoe, Bijvoorbeeld. Het gaat erom het laadproces bij openbare stations te vereenvoudigen, zodat de gebruiker alleen nog maar de stekker hoeft vast te pakken. Een speciaal systeem herkent het voertuig en is verantwoordelijk voor het uitvoeren van de betaling met behulp van een account dat aan de gebruiker is gekoppeld.

Slim bidirectioneel opladen: benut energie

Nog een zeer geavanceerd project, waarin Nissan, behorend tot de Renault-groep, heeft ook al belangrijke vooruitgang geboekt.

Wat deze technologie doet, is het mogelijk maken van de tweerichtingsstroom van elektrische energie. Dat wil zeggen dat de batterij niet alleen van huis naar de auto kan gaan als de batterij moet worden opgeladen, maar ook in de tegenovergestelde richting, waardoor het huis van stroom kan worden voorzien als de batterij niet wordt gebruikt.

Omdat het opladen niet alleen bidirectioneel maar ook intelligent is, kan het systeem ervoor zorgen dat de batterij van een elektrische auto die op een oplaadpunt is aangesloten, wordt ontladen door zijn energie aan het elektriciteitsnet over te dragen of indien nodig op te laden, altijd met als doel om de energievraag waar het elektriciteitsnetwerk onder lijdt, te allen tijde in evenwicht te brengen.

Een voordeel van dit systeem is bijvoorbeeld dat maakt het mogelijk elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen op te slaan in de accu van de auto (wind- of zonne-energie) die anders niet zouden kunnen worden opgeslagen, en terugleveren aan het net als er een sterke vraag is. Het concept zie je in deze video:

Statisch en bewegend inductief laden

Een van de grootste revoluties, vanwege het comfort dat het biedt, is de inductie opladen, waarvoor geen bekabelde verbinding nodig is. Een technologie die al wordt gestandaardiseerd voor mobiele apparaten zoals smartphones.

Het werkingsprincipe is in principe hetzelfde: gebruik het magnetische veld dat wordt gegenereerd door een elektrische stroom door een spoel te laten gaan, die zich in de oplader zou bevinden, om de elektriciteit zonder de noodzaak van fysiek contact over te dragen naar een andere spoel die, in In dit geval zou het in het voertuig zijn.

De laadspoel kan zich op de vloer van een parkeerplaats bevinden, en dan ontstaat er zogenaamd statisch inductief opladen. We hebben ook zeer geavanceerde projecten gezien, bijvoorbeeld in Audi-prototypes.

Maar Wat als auto’s tijdens het rijden via inductie zouden kunnen worden opgeladen? De toekomst is inductief laden onderweg, wat Renault dynamisch inductieladen noemt.

Wat hier wordt gedaan, is het installeren van zendspoelen op de weg zelf, waardoor opladen mogelijk is terwijl het voertuig langs deze specifieke secties rijdt. Niet alleen wordt de autonomie vergroot, maar Voertuigen die op deze rijstroken rijden, kunnen het zonder grote, zware en dure batterijen stellen.

Renault heeft al projecten getoond met deze technologie, waar het sinds 2012 aan werkt.