Toyota belooft duizend kilometer autonomie met zijn toekomstige fluoride-ionbatterij

Het Japanse autobedrijf is gaan samenwerken met de meest prestigieuze wetenschappers van de Universiteit van Kyoto met één enkel doel: de autonomie van elektrische voertuigen drastisch vergroten tot je duizend kilometer hebt afgelegd op één acculading.

Toyota heeft er alle vertrouwen in dit doel te bereiken dankzij de nieuwe fluoride-ionbatterijen dat het ontwikkelt, in staat om een ​​hoeveelheid energie op te slaan die tot zeven keer groter is per gewichtseenheid dan die aangeboden door de huidige lithium-ionbatterijen.

Deze batterijen hebben ook het extra voordeel dat ze geen materiaal als lithium, behoorlijk brandbaar en zelfs explosief in contact met lucht of water, waardoor ze veel veiliger zijn.

Het werkteam dat deze nieuwe batterijtechnologie ontwikkelt, beschikt volgens sommige Japanse media al over een eerste prototype. Hierin is een vaste elektrolyt geïntegreerd met een anode van fluor, koper en kobalt, terwijl de kathode voornamelijk uit lanthaan bestaat.

De autonomie van fluoride-ionbatterijen zou voertuigen met verbrandingsmotoren definitief failliet kunnen laten gaan

De enorme toename van de energiedichtheid van dit type batterijen zou een grote sprong voorwaarts betekenen op weg naar de totale elektrificatie van de automobielsector. Het valt echter nog te bezien of de resultaten met dit prototype worden behaald kan eindelijk overgeschakeld worden naar serieproductie.

Toyota is echter niet het enige bedrijf of instituut dat momenteel aan deze nieuwe batterijtechnologie werkt. Ook het Karlsruhe Institute of Technology en het Helmholtz Instituut in Ulm ontwikkelen dergelijke batterijcellen. Geen van hen is er echter in geslaagd de noodzakelijke resultaten te behalen om deze projecten buiten het laboratorium naar de productiefase te brengen.

Toyota zal onderweg nog een aantal barrières moeten overwinnen

Het grote probleem waarmee ze allemaal worden geconfronteerd, zijn fluoride-ionbatterijen Ze werken alleen correct als ze bij hoge temperaturen zijn. De elektrolyt moet voldoende worden verwarmd om hem geleidend te maken, waardoor de elektroden uitzetten.

Om dit probleem op te lossen zal Toyota een nieuwe legering van kobalt, nikkel en koper gebruiken, die nog moet worden geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat het voortdurend opladen en ontladen van de batterij geen overmatige degradatie veroorzaakt.

Dit hele proces zal nog een paar jaar vergen, volgens experts, die van mening zijn dat we geen massale productie van elektrische voertuigen met dit soort batterijen zullen zien. tot tenminste het jaar 2030. Alles lijkt er dus op te wijzen dat uw volgende elektrische auto nog steeds de klassieke lithium-ionbatterij zal integreren die we allemaal al kennen.