2026 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਿਆਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ?

2026 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੱਲਬਾਤ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਹਾਇਤਾ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ M-30 'ਤੇ ਜਾਂ ਬਰਸਾਤੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

2026 ਵਿੱਚ GSR2 ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ADAS ਉਪਕਰਣ

ਜੁਲਾਈ 2024 ਤੋਂ, EU ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ GSR2 (ਜਨਰਲ ਸੇਫਟੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 2) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2026 ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ: ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਪਛਾਣ, ਸੁਸਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸਪੀਡ ਅਸਿਸਟੈਂਸ (ISA), ਇਵੈਂਟ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ।

ਇਹੀ ਸਾਂਝਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਔਸਤ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਰੱਥ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਕੀ ਹੈ।

ਪੱਧਰ 2 ਬਨਾਮ ਪੱਧਰ 2+: ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੈਵਲ 2 ਸਿਸਟਮ ਲੇਨ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ।

ਲੈਵਲ 2+ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ (ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ), GPS-ਲਿੰਕਡ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਮਾਰਜਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ (€34.900 ਤੋਂ): ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੈ

ਮਿਊਨਿਖ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪੈਕਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ : ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ। GSR2 ਡਿਲੀਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਉਹ ਹੈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ , ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਪੱਧਰ 2+ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ: 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸਹਾਇਤਾ (ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ), ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ €1.500-€1.800 ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸਾਡੀ ਹਾਲੀਆ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ (€36.500 ਤੋਂ): ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸਹਾਇਕ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 2026 ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਪਲੱਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ , ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਢਲਾ ਪੈਕੇਜ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਲੱਸ ਸਿਸਟਮ (ਲਗਭਗ €1.900) ਸੱਚਾ ਲੈਵਲ 2+ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਰਵ ਅਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਗਤੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੇਨ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਕੁਦਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਔਡੀ A3 (€33.800 ਤੋਂ): ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਔਡੀ A3 ਨੂੰ ਔਡੀ ਪ੍ਰੀ-ਸੈਂਸ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਅਸਿਸਟ ਪੈਕੇਜ (ਲਗਭਗ €1.200 ਵਾਧੂ) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹਿਸਯੋਗ ਫੈਸਲਾ ਹੈ: €34.000 ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ACC ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦਾ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ, ਰਾਡਾਰ, ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ BMW ਵਾਂਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੇਨ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੈਵਲ 2+ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ EX30 (€37.500 ਤੋਂ): ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪਹੁੰਚ

ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ADAS ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਕਟਿਵ ਸੈਂਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ। ਇਹ ਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ, ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 360° ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਪੱਧਰ 2+ ਹੈ? ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ। BMW ਵਾਂਗ ਕੋਈ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ - ਅਸਮਾਨ ਮੋਢਿਆਂ ਅਤੇ ਘਿਸੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੰਦਰਭ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ EX30 ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ADAS ਸਕੋਰ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਣਕ ਨੂੰ ਤੂੜੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਸਿਸਟ (BMW ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ । ਬਾਕੀ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਪਛਾਣ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।

ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ 25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, EX30 ਜਾਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ISA (ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸਪੀਡ ਅਸਿਸਟੈਂਸ) ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਰਹੋ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਪੀਡ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਬੀਪ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਕੀ 2026 ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਲਈ ਲੈਵਲ 2+ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। GSR2 ਨਿਯਮ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲੈਵਲ 2+ (ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਲੇਨ ਚੇਂਜ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਸਿਸਟ) ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

2026 ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ADAS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ?
ਵੋਲਵੋ EX30 ਅਤੇ BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹਨ। EX30 ਆਪਣੇ ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੂਰੀ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਕੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰਹੇ। BMW ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ADAS Plus ਪੈਕੇਜ ਕੀਮਤ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਇਹ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਵਾਧੂ €1.500-€2.000 ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।