ਖਰੀਦਦਾਰ ਗਾਈਡ: ਤੁਹਾਡੇ ਬਜਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਨਾ ਹੈ

2026 ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਵਾਲ ਹੁਣ ਤਕਨੀਕੀ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਹੈ। 2026 ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਟਾਰਕ ਬਰੋਸ਼ਰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਉਲਟਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। BYD Atto 3, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਨਾਲ ਉਹ ਹਾਸ਼ੀਏ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਅਜਿੱਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ Nissan Qashqai e-Power, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਲਈ ਉਪਕਰਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੀ ਤਿੱਕੜੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਓ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ।

ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਢਾਂਚਾ: ਤਿੰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ, ਇੱਕ ਨਹੀਂ

ਕੀਮਤਾਂ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿਓ:

• ਅਸਲ ਸਾਲਾਨਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਉਹ ਜੋ ਓਡੋਮੀਟਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
• ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ. ਘਰੇਲੂ ਸਾਕਟ, ਵਾਲਬਾਕਸ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ।
• ਕੁੱਲ ਉਪਲਬਧ ਬਜਟ, ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੇਤ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 8.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਲਾਨਾ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਬਾਕਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੈਸਲਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੀਅਰ 1: €30.000 ਤੱਕ — ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉਪਯੋਗੀ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣਾ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 5,0-5,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਈਂਧਨ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਨਾ ਕਰੋ।

MG ZS ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ+ (€22.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ)

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ SUV ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵਾਜਬ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ECO ਲੇਬਲ। ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ/ਮਿਸ਼ਰਤ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 12.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (€38.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ)

ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਾਬਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ 5,4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਾਡੀ ਸਮਰਪਿਤ RAV4 ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ।

ਰੇਂਜ 2: €30.000-€40.000 — ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ। ਜਵਾਬ ਇੱਛਤ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (€32.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ)

ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਈ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 5,8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ECO ਲੇਬਲ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (€33.500 ਤੋਂ)

ਟਕਸਨ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਾ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ: ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੇਜ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, 7-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੈਕੂ 7 PHEV (€33.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ)

ਏਸ਼ੀਅਨ PHEV ਇੱਕ ਭੁੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ: 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ, ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ, ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਉਪਕਰਣ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 40-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਬੱਚਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸ਼ੱਕੀ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੀ ਬਚਦਾ ਹੈ: ਕੰਬਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ EX30 (€37.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ)

ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 476 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਮੇਜ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਰੀਸੇਲ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰੋਗੇ। ਇਸਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ।

ਰੇਂਜ 3: €40.000-€55.000 — ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਹਰੀ ਹਨ

ਇੱਥੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੋਈ ਮੁਆਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਮੰਗਦਾ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੀਆ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਛੋਟ । ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਲਬਾਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੀਕਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਰੇਨੋ ਸੀਨਿਕ ਈ-ਟੈਕ (€41.500 ਤੋਂ)

ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ, ਵੱਡੇ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 625 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਅਨੁਭੂਤੀ ਵਾਲਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਾਜਬ ਹੈ।

Peugeot E-3008 (€46.000 ਤੋਂ)

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV।

ਸਕੋਡਾ ਏਨਿਆਕ (€44.900 ਤੋਂ)

ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਹਾਰਕ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ "ਕੋਈ ਝਗੜਾ ਨਹੀਂ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y (€46.990 ਤੋਂ)

ਬੈਂਚਮਾਰਕ, ਪਸੰਦ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ। ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਪਾਰਟਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ—ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਦੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ

ਆਫ-ਪੀਕ ਬਿਜਲੀ ਦਰਾਂ (ਲਗਭਗ €0,10/kWh) ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ €1,55/l ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ €1,60 ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ €8,50 ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ €7 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ €1.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬੱਚਤ (ਕੋਈ ਤੇਲ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁੱਗਣੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਲੇਬਲ ਦੇ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਚਕਾਰ €6.000-€8.000 ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 8.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ €0,45/kWh ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ।

ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਰੇਟਿੰਗ

3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਖਪਤ, ਉਪਕਰਣ, ਕੀਮਤ-ਉਤਪਾਦ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 1 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ ਸਕੋਰ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਕਿੰਨੇ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਆਫ-ਪੀਕ ਹੋਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਹਾਰਕ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ 12.000-15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਕੀ PHEV ਲੈਣਾ ਠੀਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ?
ਨਹੀਂ। ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ PHEV ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਦਾ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਉੱਚ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2026 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ?
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਰਕਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਭਾਈਚਾਰੇ ਅਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ?
2026 ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਹੁਣ 2022-2023 ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਘਟੇਗਾ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।