ਖਰੀਦਦਾਰ ਗਾਈਡ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ 2026 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕੰਪੈਕਟ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੀਕਰਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਜਾਂ WLTP ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟਰੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ। ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 2026 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ PHEV ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ BEV ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਾਈਵੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸੰਯੁਕਤ WLTP ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਪਤ 30-40% ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, A-2 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ M-30 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

HEV, PHEV ਜਾਂ BEV: ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, HEV ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। PHEV, ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 40 ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ HEV ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। BEV, ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ; ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

WLTP ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਕਾਰਕ, ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਜਿਸ ਵੱਲ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ

WLTP ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ। ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਖਾਸ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ BEV ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20-24 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ PHEV ਵਿੱਚ 7-8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਤਮ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ PHEV 6,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਰੰਤਰ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ; ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ BEV ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 18-19 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੈਂਕੜੇ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਰੇਂਜ ਬਨਾਮ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰੇਂਜ: ਇੱਕ ਅਸਲ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਮੈਡ੍ਰਿਡ-ਮਾਲਾਗਾ ਯਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 530 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ BEV (ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਰੇਂਜ 350-380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਪ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇੱਕ PHEV (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ 530 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 30 ਤੋਂ 35 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ। ਫਿਰ, ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕੋਗੇ: ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 25 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਇਤਰਾਜ਼ ਹੈ।

2026 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ PHEV

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ 300e — €62.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਇਸ ਦੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਂਚਮਾਰਕ। ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ 25,4 kWh ਬੈਟਰੀ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ—ਇਹ ਮੁੱਖ ਹੈ—55 kW ਤੱਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ। ਇਹ ਕੁਝ PHEVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ 20-25 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਖਤਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6-6,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ 330e — €57.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਕਲਾਸਿਕ। ਕੋਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬੇਦਾਗ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਲਗਭਗ 12 kWh ਦੀ ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ। ਇੱਕ ਖਤਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 2.0 ਟਰਬੋ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਲਗਭਗ 6,5-7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਸਟੇਂਡ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਹੁਪੱਖੀ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿਰ-ਤੋਂ-ਸਿਰ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ।

ਔਡੀ ਏ3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 40 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਈ — €46.800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਜਰਮਨ ਤਿੱਕੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 25,7 kWh ਦੀ ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਅਤੇ WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਕੇ 60-70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ—ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ—ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬਜਟ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ BEV

BMW i4 eDrive40 — €61.500 ਤੋਂ

ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ 81,3 kWh ਬੈਟਰੀ, 590 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ—ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 17-18 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ—ਇਹ 205 kW ਦੀ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 32 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਝਦਾਰ BEVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLA 250e — €47.200 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਖੇਪ PHEV ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ 15,6 kWh ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ C 300e ਜਿੰਨਾ ਬਹੁਪੱਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਸਕੋਰ

ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਸਿਫਾਰਸ਼: ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, 500+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਪ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ C-ਕਲਾਸ 300e ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਗਭਗ 300-400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ BMW i4 eDrive40 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬਜਟ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਤਾਂ Audi A3 40 TFSI ਅਤੇ CLA 250e ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਪਰ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ PHEV ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਵਾਲ

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ PHEV ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਾਂ BEV?
DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲਾ PHEV, ਜਿਵੇਂ ਕਿ C 300e, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਕ BEV ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 300-350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 20-30 ਮਿੰਟ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

WLTP ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿੰਨੀ ਵਧਦੀ ਹੈ?
25% ਅਤੇ 40% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। 16 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਮਰੂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਗਤੀ 'ਤੇ 20-22 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ PHEV ਲੈਣਾ ਠੀਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ?
ਨਹੀਂ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ PHEV ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ HEV ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ।

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਮੈਨੂੰ BEV ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿੰਨੀ WLTP ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਰੇਂਜ ਅਤੇ 150 kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ DC ਚਾਰਜਿੰਗ। ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਸਟਾਪ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।