2026 ਦੀ ਤੁਲਨਾ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ Peugeot 308 Hybrid ਬਨਾਮ Mercedes CLA 250e
ਜੀਸੁਸ ਮੋਲੀਨਾ
5 ਅਗਸਤ 2026
5 ਮਿੰਟ
ਅਸੀਂ Peugeot 308 Hybrid 48V ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ Mercedes CLA 250e ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ 2026 ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ, ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਗਲਤੀ ਨਾ ਹੋਵੇ: Peugeot 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਨਾਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ CLA 250e ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੋ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ 2026 ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇੱਕ ECO ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 48V ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਨ
308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 1.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ eDCS6 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। CLA 250e ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ 11,5 kWh ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਹਫ਼ਤਾ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਜਾਂ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ—ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ—।
ਪਿਊਜੋ 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ≈€31.800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ: ਵਿਹਾਰਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਨ ਸਟਾਈਲ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ 1.2 ਪਿਊਰਟੈਕ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 48V ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 140 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ CO₂ ਨਿਕਾਸ 110 g/km ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ECO ਲੇਬਲ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੀ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸਾਦਗੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ, ਵਾਲਬਾਕਸ ਲੱਭਣ, ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ ਬੱਚਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਧੇ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 ਕਿਲੋਵਾਟ | ≈140 ਸੀਵੀ | ≈210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ | ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ (ਮਾਈਕ੍ਰੋਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) | ≈5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ECO | 48V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਪੈਟਰੋਲ) |
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ CLA 250e ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੂਚਕ ਕੀਮਤ ਤੋਂ: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ PHEV ਵੰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ
CLA 250e ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਖੇਡ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ 1.5-ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 220 hp ਅਤੇ 450 Nm ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ WLTP ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ 1,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ CO₂ ਨਿਕਾਸ ਲਗਭਗ 30 g/km ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 7 ਸਕਿੰਟ ਦਾ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ: ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੇਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਬਿਨਾਂ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣਗੇ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 ਕਿਲੋਵਾਟ | ≈220 ਸੀਵੀ | ≈240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ | ≈80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ≈1,5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | CERO | PHEV (ਪੈਟਰੋਲ + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) |
CLA 250e ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ: ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ; ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। CLA 250e, 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੂਪ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, WLTP ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 15-20% ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 40-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਭਰੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ PHEV ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ CLA ਕਈ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Peugeot 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ: ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ
308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ 5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ 48V ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 4,8-5,3 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਲਾਭ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ 5,8-6,2 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਾਜਬ ਹੈ।
CLA 250e ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣਾ 1.760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 7-8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ: PHEV ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ।
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਨਾਮ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: ਹਰੇਕ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਉੱਚ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ECO ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪੈਕਟ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ। CLA 250e ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਲਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਗੈਰੇਜ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ।
ਇਸ ਤਰਕ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ PHEV ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੋ 308 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ
ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, ਛੋਟ ਜਾਂ ਖਰੀਦ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ।
| ਮਾਡਲ | CV | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਤੋਂ ਕੀਮਤ | ਵਿਸ਼ਰਾਮ ਚਿੰਨ੍ਹ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ | ≈140 | N / A | ≈5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ECO | ≈€31.800 | 7,5/10 |
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼ CLA 250e | ≈220 | ≈80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ≈1,5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | CERO | ਸੁਪੀਰੀਅਰ | 8,7/10 |
ਸਵਾਲ
DGT ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਹੜਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ CLA 250e ਦਾ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 30 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO₂ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਹੈ। Peugeot 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇੱਕ 48V ਨਾਨ-ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਲਗਭਗ 110 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਨਾਲ ECO ਲੇਬਲ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ।
ਕੀ CLA 250e ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ?
ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ (LEZs) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
Peugeot 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 4,8 ਅਤੇ 6,2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ; ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਕੀ CLA 250e ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਹਾਂ, 40-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਲਈ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਨਿਰੰਤਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Prueba Smartgyro Crossover X2 Pro: una fusión de potencia y estilo 
¿ਕੈਲਡੇਰਾ ਡੀ ਗੈਸ ਓ ਬੰਬਾ ਡੀ ਕੈਲੋਰ? Descubre cuál es más eficiente y contamina menos 
Paneles solares: una inversión rentable y sostenible para el futuro ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਬੰਦ