ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ 'ਤੇ ECO ਲੇਬਲ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਅਸਲ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?

DGT ਦਾ ECO ਲੇਬਲ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਚੁੱਪ ਪਾਸਪੋਰਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਸੈਂਟਰਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ (IVTM) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਾਇਜ਼ ਸ਼ੱਕਾਂ ਨਾਲ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਆਓ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੀਏ।

ECO ਲੇਬਲ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ECO ਲੇਬਲ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਬੈਜ ਹੈ ਜੋ DGT (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ (ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ PHEVs ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ) ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ, ਇਹ ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਐਮੀਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ (LEZ) ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ECO ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ?

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (HEV) ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ECO ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਰੋ 6 ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। MHEVs (48V ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ DGT (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ HEVs ਦੀ ECO ਰੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ MHEVs ਕੋਲ ਇਹ ਰੇਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (€21.400 ਤੋਂ)

ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ। ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ 116 ਐਚਪੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ 1.5-ਲੀਟਰ ਐਟਕਿੰਸਨ-ਸਾਈਕਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਈਸੀਓ ਲੇਬਲ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਿਹਨਤ ਦੇ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

Renault Clio E-Tech (€21.900 ਤੋਂ)

ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਯਾਰਿਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ 145 ਐਚਪੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਇੱਕ ਕਲੋ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 80% ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ECO ਲੇਬਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ i20 (€19.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ)

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: i20 ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ 48V ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (MHEV) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.0 T-GDi ਇੰਜਣ 100 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ECO ਲੇਬਲ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 48V ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਰਿਸ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ—ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਔਸਤਨ 5,2-5,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ—ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਫਾਇਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।

ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (€15.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ)

ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਵਾਲਾ। ਪਾਂਡਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ 12V ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.0-ਲੀਟਰ, 70-hp ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ECO ਲੇਬਲ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ - ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (€18.500 ਤੋਂ)

ਸਵਿਫਟ ਨੇ 12V ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਲ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ 1.2 Z12E ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋ 83 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਲਕਾ—ਸਿਰਫ਼ 950 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲਾ—ਅਤੇ ਚੁਸਤ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ECO ਲੇਬਲ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 4,8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਕੜਾ ਹੈ।

ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ECO ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਸਲ ਫਾਇਦੇ

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਗਜ਼ ਪੈਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਦੇ ZBEDEP ਡਿਸਟ੍ਰੀਟੋ ਸੈਂਟਰੋ (ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਸੈਂਟਰਲ) ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ECO ਵਾਹਨ SER ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਾਲਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦਾ ਨਿਵਾਸੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ZBE ਰੋਂਡੇਸ ਵਿੱਚ , ECO ਵਾਹਨ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 7:00-20:00 ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸਟਿੱਕਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਫਿਰ SER (ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਹੈ: ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ECO ਵਾਹਨ ਹਰੇ/ਨੀਲੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ 50% ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ, AREA ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਛੋਟਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਲਾਨਾ ਬੱਚਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300-400 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

IVTM ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਛੋਟ

ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ (IVTM) ਹਰੇਕ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਡ੍ਰਿਡ ECO ਸਟਿੱਕਰ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ IVTM 'ਤੇ 75% ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵੀ 75% ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਲੇਂਸੀਆ, ਜ਼ਾਰਾਗੋਜ਼ਾ, ਸੇਵਿਲ ਅਤੇ ਬਿਲਬਾਓ 50% ਅਤੇ 75% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸੀਂ 50-90 ਯੂਰੋ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਬੱਚਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਪਰ ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ECO ਲੇਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ DGT ਨਿਕਾਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਮਰੂਪ ਹਨ। ਨਵੇਂ HEV ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; MHEV ਖਾਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ECO ਲੇਬਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਇਸਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ DGT (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ, ਅੱਜ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ECO ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ ECO ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਲੋਅ ਐਮੀਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ (LEZ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਹਾਂ। ਇੱਕ ECO ਵਾਹਨ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ZBEDEP ਸੈਂਟਰਲ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਵਿੱਚ ਨਿਵਾਸੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ SER ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ਕੀ ਸਿਰਫ਼ ECO ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ MHEV ਖਰੀਦਣਾ ਯੋਗ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ C ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਤਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।