2026 ਰੈਂਕਿੰਗ: €20.000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ

2026 ਵਿੱਚ €20.000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਜਿਨ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੂਚੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭਣ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।

ਇਹ ਦਰਜਾਬੰਦੀ €20.000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਕੋਈ ਚਾਲ ਨਹੀਂ: ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਛੋਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਇਹ ਇੱਕ ਮਨਮਾਨੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

2026 ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਉਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 12.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤੀ ਹੈ। DGT ਦਾ C ਸਟਿੱਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ (LEZ) ਵਿੱਚ 2026 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ - ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਹਿਰੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ , ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ €2.500-€3.500 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ: ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ, WLTP ਦੀ ਖਪਤ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ

ਮੈਂ ਚਾਰ ਖਾਸ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 1 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ:

• ਆਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਛੋਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ (ਸਿਧਾਂਤਕ RRP ਨਹੀਂ)।
• ਮਿਸ਼ਰਤ WLTP ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਹਿਸਾਸ।
• ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਕ੍ਰੀਨ, GSR2 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਜ਼ਮੀ ADAS।
• ਵਾਰੰਟੀਇੱਥੇ ਕੀਆ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 7 ਅਤੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

DGT ਲੇਬਲ: ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ C ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ECO ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ।

Dacia Sandero TCe 90 — €13.990 ਤੋਂ

ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦਾ ਰਾਜਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਰਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ TCe 90 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਂ, ਪਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ 328-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ 8-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਵਾਧੂ €1.000 ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀਆ ਪਿਕੈਂਟੋ 1.0 ਡੀਪੀਆਈ — €14.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 7-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 67 hp ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਮਿਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ i10 1.0 MPi — €15.200 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਪਿਕੈਂਟੋ ਦਾ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਾਕਸੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਏ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਰੀ-ਆਨ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਲਈ।

ਟੋਇਟਾ ਆਇਗੋ ਐਕਸ — €16.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਉਚਾਈ, ਵਧੇਰੇ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਉਹੀ ਆਕਾਰ। ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ—ਟੋਇਟਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੂੰ ਲੰਬੇ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦਾ।

ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ 1.0 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — €15.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਪਾਂਡਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ 12V ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ECO ਲੇਬਲ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਕੀਮਤ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀਕੈਂਡ ਛੁੱਟੀ ਠੀਕ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨਾਲੋਂ ਜਲਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ 1.2 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — €17.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਚੈਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ। ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਟਰੰਕ ਹੈ—ਸਿਰਫ਼ 265 ਲੀਟਰ।

ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਟੀਸੀਈ 90 — €18.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਅਤੇ ਪਤਲੀ ADAS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ

*ਟੋਇਟਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਸਾਲ ਤੱਕ ਆਰਾਮ ਕਰੋ।

ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ

ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ? ਸੈਂਡੇਰੋ ਜਾਂ ਪਿਕੈਂਟੋ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ? ECO ਲੇਬਲ ਲਈ ਪਾਂਡਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਸਵਿਫਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ €20.000 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ? ਕਲੀਓ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਦਸ ਸਾਲ ਚੱਲੇਗੀ, ਤਾਂ ਰਿਲੈਕਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਆਇਗੋ ਐਕਸ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਕਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਜਟ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਗਾਈਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਕੀ ਮੈਂ 2026 ਵਿੱਚ ਸੀ-ਲੇਬਲ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਸੈਂਟਰਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਹਾਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ ਅਤੇ 2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ C ਸਟਿੱਕਰ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਵੇ। ਸਟਿੱਕਰ (A) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਜ਼ੋਨ (LEZ) 2026 ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਅਸਲ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਯਾਰਿਸ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ 2-3 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ €250-€350 ਸਾਲਾਨਾ ਹੈ। ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ €3.000 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ 8-9 ਸਾਲ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?
ਕੀਆ, ਆਪਣੀ 7-ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਰਿਲੈਕਸ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਹੁੰਡਈ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਮਿਆਰੀ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ €20.000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ?
ਡੈਸੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਲੀਪਮੋਟਰ T03 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।