ਅਸਲੀ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ Q8 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਫਰਮ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਨਾਲ 2018 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਜੋ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਵਧਦੇ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ; ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।

ਔਡੀ ਦੋ ਵੇਰੀਐਂਟਸ, SUV ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਣਾਂਗੇ। Q8 ਈ-ਟ੍ਰੌਨ y Q8 ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਸਪੋਰਟਬੈਕ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵਾਂ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਉਪਲਬਧ ਸੰਸਕਰਣ -50, 55 ਅਤੇ SQ8- ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਇੱਕ ਡਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਖਰੀ - SQ8 - ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਗੇ, ਜੋ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੈਡੀਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 8 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, SQ370 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ 973 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਾਢੇ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 210 km/h ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, 55, ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਠੇ 300 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 664 kW ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇਹ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 5.6 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 200 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Q8 e-tron 50 ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 250 kW ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 55 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

Q8 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਉਪਲਬਧ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁਣ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। 114 kWh ਤੱਕ -104 kWh ਨੈੱਟ- ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹੈ 95 kWh -89 ਸ਼ੁੱਧ kWh-.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੇਂ Q8 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਔਡੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ, ਸੱਚ ਦੱਸਣ ਲਈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਅਚਿਲਸ ਅੱਡੀ ਸੀ.

ਔਡੀ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ Q8 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਪੋਰਟਬੈਕ 55 ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 600 ਕਿ.ਮੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ SUV ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 580 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ SUV ਲਈ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅੰਕੜੇ WLTP ਸਮਰੂਪਤਾ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹਨ।

ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਔਡੀ Q8 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਮੌਜੂਦਾ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਦਲੇ ਇੱਕ 11 kW ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ 22 kW ਚਾਰਜਰ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਧਿਕਤਮ ਸਮਰਥਿਤ ਪਾਵਰ 170 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਾਲੇ ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ Q8 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 50 ਵਿੱਚ ਇਹ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਔਡੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 80 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦੇ 31 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ 28 ਮਿੰਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨਵਿਆਏ Q8 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੋਣ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ 2023 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।