ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ PHEV ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਉਠਾਇਆ ਜਾਵੇ

ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ PHEV, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲਾਭ ਦੇ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਰੁਟੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ।

PHEV ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ PHEV ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ... ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਲਗਭਗ 30-40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਰਾਤ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਫ਼ਤੇ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਆਮ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਘਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੱਜ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ PHEV ਕਿੰਨੀ ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਨਿਰਮਾਤਾ 60 ਤੋਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ WLTP ਰੇਂਜ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਸ ਅੰਕੜੇ ਦੇ 60-70% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਆਮ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਓ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ।

ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿੱਥੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੱਤ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਬਚਾਓ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ PHEV ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ("ਈ-ਸੇਵ" ਮੋਡ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਿਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ।

ਹਰ ਰਾਤ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਰੁਟੀਨ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 3,7 kW ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਲਗਭਗ 4-5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 12-15 kWh ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। PHEV ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲਬਾਕਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ: ਘਰ ਪਹੁੰਚੋ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੋ। ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪਿਊਜੋ 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — €38.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

308 PHEV ਆਪਣੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਇੱਕ i-Cockpit ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਇਹ Astra Hybrid ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ।

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ

PHEV ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕੋ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਤੋਂ ਬਚੋ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇ।

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — €37.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਇਹ 308 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ: ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਿੱਧਾ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੁਹਜ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Peugeot 308 Hybrid ਬਨਾਮ Opel Astra Hybrid ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ: ਈਵੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

EV ਮੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਚੋ: ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ 250e — €44.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ PHEV ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਧੁਨੀ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ A-ਕਲਾਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ।

ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਬਿਜਲੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਦੁਸ਼ਮਣ

ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ kWh ਖਪਤਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਾਲ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰੋ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ PHEV ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਇਸਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 21°C 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ।

ਕਪਰਾ ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — €40.200 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਲਿਓਨ PHEV ਗੋਲਫ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 19,7 kWh ਬੈਟਰੀ, ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (WLTP) ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਨਤਮ ਅਪਡੇਟਸ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਪੁਨਰਜਨਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਹਰ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੇ 10% ਅਤੇ 15% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੀਆ ਸੀਡ PHEV — €34.800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਇਹ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP - ਪਰ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪਾਪ: ਆਲਸ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ (ਜਿੱਥੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਯਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ — €43.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਪ੍ਰਿਯਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੰਖੇਪ PHEVs ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਦਰਜਾਬੰਦੀ

ਤੀਬਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਸਲ ਖਪਤ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 1 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ ਸਕੋਰ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ PHEV ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਅਸਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 45 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 19-20 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ (ਕਿਊਪਰਾ ਲਿਓਨ, ਪ੍ਰਿਯਸ) ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ (ਕੀਆ ਸੀਡ) ਲਗਭਗ 45-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ PHEV ਲੈਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ?
ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਹਿਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਜਾਂ ਆਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਪਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ PHEV ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 130-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਅੱਧੀ ਜਾਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।

ਕੀ ਰੈਗੂਲਰ ਵਾਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਘਰੇਲੂ ਸਲੋਅ ਚਾਰਜਿੰਗ (2,3-3,7 kW) ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ PHEV ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।