800 ਤੋਂ 2025 V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੋਵੇਗਾ

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਾਂਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ 400 V 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ, ਔਡੀ। e-tron GT ਜਾਂ Hyundai ਅਤੇ KIA ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ E-GMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 800 V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹਨ; ਪਰ ਇਹ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੇਸਲਾ, ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁੱਖ ਵਿਅਕਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸੈਕਟਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 400 V ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 800 V ਦੀ ਬਜਾਏ 400 V ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀਸੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਮਪੀਰੇਜ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 500 ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 400 V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 200 kW ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW iX ਜਾਂ ਦੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQS SUV.

ਪਾਵਰ = ਵੋਲਟੇਜ x ਐਂਪਰੇਜ

800 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਐਮਪੀਰੇਜ ਨੂੰ ਸੋਧੇ ਬਿਨਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਸਮਰਥਿਤ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੋਰਸ਼ ਲਈ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਇਹ 270 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜਰਮਨ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ 800 ਵੀ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਉਹ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 800 V 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 2025 ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 800 V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ 400 V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਪਵਾਦ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।

ਇਸੇ ਰਿਪੋਰਟ 'ਚ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ 800 V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਨਾ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਸਹੀ: ਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ ਵਜੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏ ਗਏ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੂਟ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਜਿਆਦਾਤਰ 800 V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਗੇ।