'ਉਡਾਣ ਦੀ ਸ਼ਰਮ' ਹੁਣ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ: ਇਸਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ

ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਭੁੱਖ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਣਾਅ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ । ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹ "ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ" । ਟਿਕਾਊ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ (SAFs)—ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ CO₂ ਅਤੇ ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ ਬਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਫਿਊਲ—ਅਤੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ , ਦੁਰਲੱਭ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ । ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬੇੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀਮਾ ਹੈ: ਮੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕੁਦਰਤੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੂੜਾ -ਕਰਕਟ , ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ -ਭੜੱਕਾ, ਅਤੇ ਸੋਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਜਿੱਥੇ ਸਵੀਮਿੰਗ ਪੂਲ ਅਤੇ ਸਪਾ ਸਥਾਨਕ ਖਪਤ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਓਵਰਟੂਰਿਜ਼ਮ" ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ ।

ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਟਲ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਨੇ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ : ਹੋਟਲਾਂ 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ , ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਂਟਲ ਕਾਰਾਂ , ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੇ ਮੇਨੂ (ਘੱਟ ਲਾਲ ਮੀਟ)। ਇਹ ਉਹ ਤਰੱਕੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ , ਪਰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਚਿਲਸ ਦੀ ਅੱਡੀ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ । 2050 ਤੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰੋਡਮੈਪ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਇਹ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ, " ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਤੀ " ' ਤੇ ਸਾਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ , ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ । ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਧਿਐਨ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 15% ਆਬਾਦੀ 70% ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀ। ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, 5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਹਰ ਸਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵਾਧੂ ਉਡਾਣ ਏਸ਼ੀਆ ਜਾਂ ਅਫਰੀਕਾ ਲਈ ਉਸੇ ਸੇਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ।

"ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਰਮ" ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ?

2018 ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੇਟਾ ਥਨਬਰਗ ਨੇ "ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣ" (#jagstannarpåmarken) ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਇਆ , ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਲਈ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਫਲਾਈਗਸਕੈਮ ("ਉਡਾਣ ਸ਼ਰਮ") ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ , ਪਰ ਇਹ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈ । 2024 ਤੱਕ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੋਵਿਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਸੀ , ਜੋ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ । " ਉਡਾਣ ਸ਼ਰਮ ਮਰ ਗਈ ਹੈ ," ਖੋਜਕਰਤਾ ਸਟੀਫਨ ਗੋਸਲਿੰਗ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ।

ਕਾਰਬਨ ਆਫਸੈੱਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ: ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤੀ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੇ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਕਾਰਬਨ-ਨਿਰਪੱਖ ਉਡਾਣਾਂ" ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਫਲ ਈਕੋਟੂਰਿਜ਼ਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ , ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਗ੍ਰੀਨਵਾਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ।

ਜਨਤਕ ਨੀਤੀ: ਗਲਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਤੱਕ

ਜੇਕਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਜਨੀਤੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਫ੍ਰੀਕਵੈਂਟ ਫਲਾਇਰ ਫੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਹਰੇਕ ਵਾਧੂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੌਂਸਲ ਔਨ ਕਲੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ ਕਿ 90% ਮਾਲੀਆ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ 10% ਤੋਂ ਆਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ । ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਣਾ , ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ , ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੇਲ ਕਿਰਾਏ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਬਨ-ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਛੋਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ , ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ । ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਰਵੇਖਣ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਸਰਜਨਾਂ (ਨਿੱਜੀ ਜੈੱਟ) ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ।

"ਘੱਟ ਦੂਰ" ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ "ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੁੜ ਵੰਡ ਅਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ

ਉਡਾਣਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ , ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ । ਛੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ , ਰਾਤ ​​ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ , ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੌਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਚੁਣੌਤੀ ਵੀ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਹੈ : ਜਦੋਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਗਰੀਬ ਦੇਸ਼ਾਂ - ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ । ਇਸ ਲਈ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ-ਨਿਰਭਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੈਕਸਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ।

ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕਿ "ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗੀ"

ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਵਾਅਦਿਆਂ ਅਤੇ SAF ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ , ਖਪਤਕਾਰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਹੱਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ।" ਪਰ ਪੈਮਾਨਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਨਾ ਤਾਂ ਟਿਕਾਊ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਸਤੇ ਈ-ਫਿਊਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ । ਫਲੀਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਧਾ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ , ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ।

ਇੱਥੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ : ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਵਹਾਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਜਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਵਧੇਰੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਬਿਹਤਰ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਿਰਾਏ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ) ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ।

ਅੱਜ ਉਦਯੋਗ (ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ) ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਏਜੰਡਾ ਹੈ: ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ 100% ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ , ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ , ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ , ਭੋਜਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ , ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਈਕੋ-ਲੇਬਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ "ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਹਰਿਆਲੀ"। ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਰਣਨੀਤੀ: ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਉੱਥੇ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ।

ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਘੱਟ ਵਾਰ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ । ਹਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਚੁਣੋ , ਆਪਣੇ ਠਹਿਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਨੇੜਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿਓ ; ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਛੋਟੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ; ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰੋ । ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਛੱਡਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ।