ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ PHEV SUV ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਿਉਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਲੈਂਸ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤਾਜ਼ੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਘਰ ਛੱਡਣ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ BYD ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਆਰਾਮ, ਵਾਰੰਟੀ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

PHEV ਵਿੱਚ "ਖਤਮ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ" ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoC) ਦੇ 15 ਤੋਂ 25% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਠੰਡ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੋ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸ਼ੁੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ "ਵਰਤੋਂਯੋਗ" ਹਿੱਸਾ। ਉੱਥੋਂ, ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਸਸਟੇਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ : ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਉਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਫਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਿਉਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਤਿੰਨ ਕਾਰਕ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਡੈੱਡਲਿਫਟ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ15-20 kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਭਾਰ 150 ਤੋਂ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਾਰਬਹੁਤ ਸਾਰੇ PHEV 1.5 ਜਾਂ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੀਮਾਵਾਂਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਜ਼ਰਵ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਚਾਲ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪੀਕ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ PHEV SUV ਜੋ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 5,8 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 8 ਜਾਂ 9 ਸਕਿੰਟ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

ਚਾਰਜ ਸਸਟੇਨ, ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਐਚਟੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਅੱਜ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ:

• ਸਮਾਰਟ SoC ਰਿਜ਼ਰਵਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੀ; ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਰਜਿਨ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।
• Modo ਚਾਰਜ o ਈ-ਸੇਵ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
• ਧਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਪੁਨਰਜਨਮ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
• DHT (ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਵਧਦੀ ਆਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹੀ ਤਰਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ BMW 330e ਅਤੇ Mercedes C-Class 300e ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ : ਗਿਰਾਵਟ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC 300 e — €71.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

GLC 300 e 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 100 kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ 31,2 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਚਾਰਜ ਸਿਸਟਮ (SoC) ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਤਮ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,5 ਅਤੇ 8,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ—ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਵਾਜਬ।

BMW X3 30e — €67.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

BMW ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। X3 30e ਚਾਰਜ ਸਸਟੇਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ , ਹਾਲਾਂਕਿ 2.0-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਵੋਲਵੋ XC60 T6 ਰੀਚਾਰਜ — €74.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ (18,8 kWh ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਈਡਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਿਜ਼ਰਵਿੰਗ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦਾ ਹੋਲਡ ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਪਰਾ ਫਾਰਮੇਂਟਰ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — €46.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

VW ਗਰੁੱਪ ਮਾਡਲ ਇੱਕ "ਕਿਫਾਇਤੀ" PHEV ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ 1.900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7-7,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਿਊਜੋ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — €45.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ। 1.6 ਪਿਓਰਟੈਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ e-DCS6 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬੈਟਰੀ-ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ।

Kia Sorento PHEV — €58.000 ਤੋਂ

ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਇੱਕ 1.6 T-GDI ਇੰਜਣ। ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ P510e — €128.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਇਸ ਵਿੱਚ 38,2 kWh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 105 kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ: ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਬੈਟਰੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਈਡਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ PHEVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲੈਕਸਸ NX 450h+ — €64.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਟੋਇਟਾ/ਲੈਕਸਸ ਸਿਸਟਮ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 2.5 ਐਟਕਿੰਸਨ ਇੰਜਣ ਚਾਰਜ ਸਸਟੇਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ 6 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ।

ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ: ਖਤਮ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ

ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਅਸਲ ਅਨਪਲੱਗਡ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 1 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ ਸਕੋਰ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਖਤਮ ਹੋਣਾ ਅਪਵਾਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਤਾਂ ਇਹ ਬਰੋਸ਼ਰ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਪਰੇ PHEV SUV ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਗਾਈਡ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਕੀ PHEV ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪਲੱਗ ਲਗਾਏ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ। ਕਾਰ SoC ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ PHEV ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ: ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਉਸੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 30 ਤੋਂ 50% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਨਵੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 0% ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿੰਦਾ - ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸੈੱਲ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਚਾਰਜ ਸਸਟੇਨਹਾਂ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਪਾਰਕ ਕਰਕੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ PHEV ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 15 ਤੋਂ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਰਿਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 9-10 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੀਕ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ।

ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?
DHT ਅਤੇ e-CVT ਸਿਸਟਮ (ਟੋਇਟਾ/ਲੈਕਸਸ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ DCT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ PHEV, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।