ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਰਾਏ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X: ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ SUV ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ECO ਲੇਬਲ ਹੈ

ਮਜ਼ਦ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਵਰਗੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ, ਜੋ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜੇ ਆਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਪਰ ਫਿਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਛੋਟ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ ਇੰਨੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਬਾਰਡਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 ਟੈਸਟ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ SUV, Skyactiv-X ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ CX-30 ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਲਗਭਗ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ... ਅਤੇ DGT ਤੋਂ ਇੱਕ ECO ਲੇਬਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਦਾ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਆਪਣੇ CX-30 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ। BMW X2 ਜ ਵੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLA, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਵਿਰੋਧੀ ਵੋਲਵੋ XC40 ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੋਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ SUV ਹਨ: ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ, ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ, ਕਿਆ ਨੀਰੋ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਾਸ...

ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕੁੰਜੀਆਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟਸ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਜ਼ਦਾ ਇਸਨੂੰ SPCCI (ਸਪਾਰਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ 10% ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 30% ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਮੋਡ ਜਾਂ "SPCCI" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2.0 4-ਸਿਲੰਡਰ Skyactiv-X 180 rpm 'ਤੇ 6.000 HP, ਅਤੇ 224 rpm 'ਤੇ 3.000 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਵਾਅਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ "ਲਾਡ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਲਨ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ SPCCI ਸਪਾਰਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਲਨ ਸਿਰਫ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ 16,3:1 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋਗੇ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ... ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਹਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸੁਕਤਾ ਲਈ: ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੇ ਹਵਾ-ਪੈਟਰੋਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਲਵਰਾਈਜ਼ਡ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਬਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਜੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਲਨ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਵੀਡੀਓ:

ਇਸ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 2 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਐਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨੀਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇੱਕ 24 ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ DGT ECO ਲੇਬਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ

ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ CX-2.0, ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਲਈ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਰਵਾਇਤੀ" 30 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ, ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। “G” 122 HP ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 186 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 10,6 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। “G”, ​​ਇਸਦੇ 180 HP ਦੇ ਨਾਲ, 8,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਘੱਟ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 204 km/h ਹੈ। ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖਪਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਏ 5,9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ 6,2 ਲਈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ CX-30 Skyactive-X ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਖਪਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਾਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਖੈਰ, ਪਹਿਲੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ CX-30 Skyactiv-X ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਨਿਹਾਲ ਚੱਲ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਅਤੇ ਏ ਲਈ ਖਪਤ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦਿਨ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਜਾਂ ਝਿਜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਣਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਉੱਚੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਆਲਸੀ ਵੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਇਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਪਵੇਗਾ: ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ CX-30 Skyactiv-X ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ 1.500 ਅਤੇ 2.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ 6,5 l/100 km, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਰਹੇਗੀ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ SPCCI ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ। ਸਕਰੀਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਓਰੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਢਲਾਣ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਵੇਦਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 180 HP ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ " ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਖਿੱਚ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਦਾ CX-30 ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਬਿੰਦੂ ਲੱਭਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਟੱਚ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ (ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਇੱਥੇ ਖਪਤ ਅਸਮਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 8 ਅਤੇ 8,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਔਸਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਧਰਤੀ"।

ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਰੰਭ-ਸਟਾਪ ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੀਸਟਾਰਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ: SUV ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਾਕੀ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, 2.0 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 122 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਅਤੇ 115 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ SUV ਨਾਲੋਂ, CX-30 ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਜੋਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ Mazda3 ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਐਕਸ-5, ਮਜ਼ਦਾ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਕੰਪੈਕਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜੋ ਸੀਐਕਸ-30 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੀਐਕਸ-30 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ SUV ਸੁਹਜ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਮੈਕਫਰਸਨ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਜ਼ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। CX-30 ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤੀ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਹਾਈਵੇਅ। ਸਹੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਕਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 2.300 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਮਜ਼ਦਾ ਵੀ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।

ਮਜ਼ਦਾ CX-30 ਅੰਦਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ CX-30 ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ Mazda10 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੁਝੇਵਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਇਹ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਅਸੀਂ CX-30 ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ3, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ.

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ 8,8 ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਓਗੇ: ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇਸਦੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼, ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੋਹਣ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਨਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ 'ਚ ਵਾਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ.

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਵਧਦੀ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਕੌਂਫਿਗਰੇਬਲ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਘੜੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇ ਨਾਲ flanked ਹੈ ਗੋਦ ਕਾਊਂਟਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੂਜਾ ਡਾਇਲ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾ ਸੂਚਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸੂਈਆਂ ਨਾਲ। ਕੇਂਦਰੀ ਘੜੀ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਸੂਚਕ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਾਕੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਡੇਟਾ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਔਸਤ ਖਪਤ, ਆਦਿ), ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਸਪੇਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, CX-30 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ Mazda3 ਤੋਂ ਓਨੀ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ SUVs ਉਹਨਾਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏ ਸੀਟ Ateca ਅਤੇ ਏ ਸੀਟ ਲਿਓਨ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਚੌੜਾਈ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ SUV ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ; ਬੈਂਚ ਜਾਂ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਲਈ ਵੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਣੇ, ਜੋ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ 430 ਲਿਟਰੋs, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਆਕਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਗੋ ਸੰਗਠਨ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 390 ਯੂਰੋ. ਏ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿੱਟ (ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਸਬਵੂਫਰ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਮਤ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 500 ਯੂਰੋ।

ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ

CX-30 Skyactiv-X ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜ਼ੈਨੀਥ ਟ੍ਰਿਮਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 33.074 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਕੀਮਤਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਲ 2021 ਲਈ ਦਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। Zenith ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਗਭਗ 1.300 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ:

ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਛੋਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਮਤਾਂ

• CX-30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ: 33.074 ਯੂਰੋ
• CX-30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਔਟ.: 35.984 ਯੂਰੋ
• CX-30 Skyactiv-X Zenith: 34.373 ਯੂਰੋ
• CX-30 Skyactiv-X Zenith Aut.: 37.283 ਯੂਰੋ
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD ਸੁਰੱਖਿਆ: 38.323 ਯੂਰੋ

Mazda CX-30 Skyactiv-X ਛੋਟ

ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ CX-2.800s ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ 30 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ 1.200 ਯੂਰੋ ਦੀ ਛੋਟ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ 4.000 ਯੂਰੋ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 30 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ CX-29.000 ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ Zenith ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ 30.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਜੋ, ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।

ਦੋਨਾਂ ਫਿਨਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੈਨੀਥ ਸੰਸਕਰਣ ਖਾਸ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ, ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਲੈਕ ਜਾਂ ਵਾਈਟ ਪੈਕੇਜਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ AWD ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Evolutions ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮਿਕ ਮਿਰਰ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਣਇੱਛਤ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਸਹਾਇਕ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਖੋਜਣ ਵਾਲਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ, ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਸੋਲ ਰੈੱਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਾਡੀ ਕਲਰ (ਕੀਮਤ 800 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਦੋ ਪੈਕੇਜ, ਵ੍ਹਾਈਟ (2.000 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ (3.000 ਯੂਰੋ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜ਼ੈਨੀਥ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦੋ-ਟੋਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ 'ਤੇ ਸਫੈਦ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਭੂਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।

ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡਿਟੈਕਟਰ, ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਥਕਾਵਟ ਡਿਟੈਕਟਰ, 360-ਡਿਗਰੀ ਮਾਨੀਟਰ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਹੈ।

ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮਸ (175 ਯੂਰੋ), ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ (165 ਯੂਰੋ), ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੇਂਦ (730 ਯੂਰੋ), ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ (488 ਯੂਰੋ), ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰ (210 ਯੂਰੋ), ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ (235 ਯੂਰੋ) ਜਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰਬੜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ (90 ਯੂਰੋ)।

ਮਜ਼ਦਾ CX-30 ਚਿੱਤਰ ਗੈਲਰੀ