PHEV SUV ਵਿੱਚ ਪਿਓਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ: ਅਸਲ ਬੱਚਤ ਕਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ "ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ" ਦੇ ਅੰਦਰ, Pure SUV PHEV ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਟਿੱਕਰ ਨਾਲ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਬੇਲੋੜੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਓਰ ਮੋਡ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਪਿਓਰ ਮੋਡ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ ਜੋ PHEV ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਮ ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਰੀਚਾਰਜ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ PHEV SUV ਵਿੱਚ "100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਇ ਡਿਫਾਲਟ" ਮੋਡ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਕਲਪਿਕ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸਨੂੰ EV, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਓਰ ਮੋਡ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਓਰ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖ ਦਿਓ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਹੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਚਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਝੁਕਾਅ, ਪੂਰਾ ਕਿੱਕਡਾਊਨ - ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਹੋਰ PHEV ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਅੰਤਰ

• ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡਸਮੁੱਚੀ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਵਰ ਵੰਡ। ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ।
• ਪਾਵਰ / ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ। ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ।
• ਹੋਲਡ / ਸੇਵ ਕਰੋ: ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ZBE ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ)।
• ਸ਼ੁੱਧਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਧੱਕਦੇ।

ਇਹ ਚੋਣ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਹੈ "ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ" ਜਦੋਂ 90% ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੋਵੇ। PHEV ਦੀ ਅੱਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ (ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ) ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਜਿੱਤ ਹੈ: ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ, ਜ਼ੀਰੋ ਸਥਾਨਕ ਨਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਹਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚਾਲ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ। ਪਿਓਰ ਮੋਡ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਵਾਲੀ ਇੱਕ PHEV SUV ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕ ਪਿਓਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਸਟਿੱਕਰ ਅਤੇ ਅਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਬਨਾਮ ECO ਲੇਬਲ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਓਰ ਮੋਡ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸਦਾ ਲੇਬਲ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਪਿਓਰ ਮੋਡ: ਸੈਗਮੈਂਟ ਦਾ ਬੈਂਚਮਾਰਕ

ਵੋਲਵੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ EC40 (ਲਗਭਗ €50.200 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਹਿਲਾਂ" ਫਲਸਫਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ PHEVs ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਤਰਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਪਹੁੰਚ ਹੈ: ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ES90 (~€72.800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਸਟ" ਡੀਐਨਏ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਿਓਰ ਮੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤਾਂ, ਡੀਲਰ ਛੋਟਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।

ਪਿਓਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ

ਸਿਰਫ਼ ਮੋਡ ਹੀ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਹਰ ਰਾਤ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਓਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 7,4 kW ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
2. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧਣ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ।
3. ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਕੋਈ ਬੇਲੋੜੀ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਨਹੀਂ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਗਾ ਦਿਓਗੇ।
4. ਬੀ ਮੋਡ ਜਾਂ ਉੱਚ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
5. ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ZBE ਬੈਟਰੀ ਸੇਵਰਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਸੈਂਟਰਲ ਜਾਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਲੋਅ ਐਮੀਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੋਲਡ ਨਾਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰੋ।
6. ਆਪਣੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ0,3 ਬਾਰ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਿਓਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਪਿਓਰ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਪਣਾ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫਾਇਦਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, Pure ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 40-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Pure ਵਾਲੀ PHEV SUV, ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਤੋਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਇਸਦਾ ਸੁਹਜ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਕੀ ਪਿਓਰ ਮੋਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਉਸ kWh ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿਓਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਲੰਬੇ ਹਾਈਵੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਂ: ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ।

ਜੇਕਰ ਪਿਓਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਕਾਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗੀ; ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਭ ਗੁਆ ਦਿਓਗੇ।

ਕੀ ਪਿਓਰ ਮੋਡ ZBE ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਸਟਿੱਕਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਰੂਪਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ PHEV SUV ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਐਮੀਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ (LEZ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, LEZ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਓਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਜ਼ੀਰੋ ਅਸਲ ਸਥਾਨਕ ਐਮੀਸ਼ਨ।