ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਦਤਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ 90% ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ ਜਾਂ 75% ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੋਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਕਿਉਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਦਿਲ - ਅਤੇ ਬਟੂਆ - ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ €8.000 ਅਤੇ €15.000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੋਰਮ ਮੈਂਬਰ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਡੇਟਾ ਭਰੋਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਓਟੈਬ ਅਧਿਐਨ 1,8% ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 300.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ 85% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਲੋਡ ਚੱਕਰ, ਕੈਲੰਡਰ, ਅਤੇ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ NMC ਬਨਾਮ LFP

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਚੱਕਰ (ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਕੈਲੰਡਰ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਸਿਰਫ਼ ਸਮੇਂ ਦਾ ਬੀਤਣਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ)। NMC ਰਸਾਇਣ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3 ਜਾਂ Peugeot e-308 ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ - ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। LFP ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ MG4 ਜਾਂ Tesla ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 100% ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿਹਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoH) ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

SoH ਅਸਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਨਾਮਾਤਰ 100 kWh ਅਤੇ 90% SoH ਹੈ, 90 kWh ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਸਕੈਨਰ ਜਾਂ LeafSpy ਵਰਗੇ ਐਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ OBD-II ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ Tesla ਜਾਂ Hyundai ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

20-80% ਨਿਯਮ: ਇਹ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਤੋੜਨਾ ਹੈ

20% ਅਤੇ 80% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ NMC ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵੱਲੋਂ ਮਿਆਰੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਹੈ। ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ? ਨਹੀਂ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਜਬ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਅਤੇ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ।

LFP ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ BMS ਨੂੰ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ 100% ਲੋਡ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ: ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਾਂ ਔਜ਼ਾਰ?

ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿੱਥਾਂ ਹਨ। 100-150 kW 'ਤੇ ਤੇਜ਼ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਜੇਕਰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਿਰਾਵਟ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ Recurrent ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸਿਰਫ਼ 1-2% ਵਾਧੂ ਫਰਕ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ, ਪਰ ਇਹ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉੱਚੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਅਤੇ 50% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਉਹ ਕਾਰਕ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਗਰਮੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 40°C 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਨਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰਾਂ ਵੀਹ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਗਰਮ ਤਰਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ—ਕਿਊਪਰਾ ਬੌਰਨ, ਰੇਨੋ ਮੇਗਨੇ ਈ-ਟੈਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ.3, ਹੁੰਡਈ ਆਈਓਐਨਆਈਕਿਊ 5—ਸਪੈਨਿਸ਼ ਜਲਵਾਯੂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰਨ ਨਾਲ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਕੇ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 10 ਮਿੰਟ ਦੀ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੋਲਡ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ।

BMS ਅੱਪਡੇਟ: ਅਦਿੱਖ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਦੀ-ਏਅਰ (OTA) ਦੁਆਰਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ, ਹੁੰਡਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਕਪਰਾ ਨੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ, ਸੰਤੁਲਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ।

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3 — €38.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਕਈ OTA ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ BMS, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 70% SoH ਦੇ ਨਾਲ 8-ਸਾਲ ਜਾਂ 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 2020 ਯੂਨਿਟਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 8-10% ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ ਈ-ਟੈਕ — €36.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ 60 kWh ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ BMS ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੂੜੀਵਾਦੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Peugeot e-308 — €40.000 ਤੋਂ

ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 54 kWh ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹੀਟ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ। DC ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਉਮੀਦਵਾਰ।

ਕਪਰਾ ਬੋਰਨ — €37.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਇਹ ID.3 ਦੇ ਨਾਲ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 77 kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਯੂਨਿਟ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਅਧੀਨ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ।

MG4 — €30.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ LFP ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 100% ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਕੀਮਤ MG4 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 — €42.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

ਟੇਸਲਾ ਫਲੀਟ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: 300.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, 85% ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoH) ਦੇਖਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। BMS ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ IONIQ 5 — €44.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ

800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਨ, ਅਤੇ 70% SoH ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਸੰਖੇਪ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥਰਮਲ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ: ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ ਸਕੋਰ

200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਅ

• ਆਮ ਲੋਡ 20 ਅਤੇ 80% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, LFP ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (100% ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
• ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ।
• ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, 7-11 kW AC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
• ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਡੀਸੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰੋ।
• OTA ਅੱਪਡੇਟ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ।
• ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ SoH ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ OBD-II ਐਪ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ?
ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ 15 ਤੋਂ 20 ਸਾਲ ਜਾਂ 250.000-400.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ SoH (ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਿੱਟੀ) 75% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਔਸਤ ਅਸਲ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 1,8% ਹੈ।

ਕੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ?
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਫਲੀਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1 ਤੋਂ 2% ਵਾਧੂ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ NMC ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ। LFP ਦੇ ਨਾਲ, BMS ਨੂੰ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ 100% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoH) ਕਿਵੇਂ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੇਵਾ ਮੀਨੂ (ਟੈਸਲਾ, ਹੁੰਡਈ, ਕੀਆ), ਕਾਰ ਸਕੈਨਰ ਵਰਗੀਆਂ OBD-II ਐਪਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਾਹੀਂ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 ਤੋਂ 90 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।