ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਸਿਟਰੋਨ ë-C4 ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ

En ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਓਪੇਲ ਦੇ ਕੋਰਸਾ-ਏ ਅਤੇ ਮੋਕਾ-ਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਗੂੰਜਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਸਿਟਰੋਏਨ ë-C4 ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਮਾਰਗ ਅਪਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਈ-ਸੀਐਮਪੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨੇ Citroën ë-C4 ਦੀ WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਹੈ। 357km ਤੱਕ. ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਤੋਂ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧਾ ਓਪੇਲ, ਪਿਊਜੀਓਟ ਜਾਂ ਡੀਐਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Citroën ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ë-C4 ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।

ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਟਰੋਨ ë-C4 ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧਾ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਇਆ ਹੈ. Citroën ë-C4 ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਮੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹੀਟ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਰੋਲਿੰਗ

ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Citroën ਨੇ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਜਾਂ ਵਾਲਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ, ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਬੱਸ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨਾ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੋ ਅਜੀਬ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

Citroën ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਨਵਾਂ ਨੋਟਿਸ 5 ਦਿਨ ਬੀਤ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂ 10 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।