Które systemy wspomagania kierowcy robią różnicę w miejskim hybrydowym SUV-ie

Jazda hybrydowym SUV-em po hiszpańskim mieście w 2025 roku nie przypomina już jazdy sprzed pięciu lat. Gęste korki, ścieżki rowerowe, hulajnogi, piesi wpatrzeni w telefony i fotoradary mierzące średnią prędkość na miejskich ulicach sprawiają, że kierowcy muszą polegać na elektronicznych systemach wspomagania kierowcy. Systemy wspomagania kierowcy w miejskich hybrydowych SUV-ach przeszły drogę od standardowego wyposażenia premium do standardowego, głównie dzięki europejskiemu rozporządzeniu GSR2. Pytanie nie brzmi już, czy Twój samochód będzie je posiadał, ale które z nich rzeczywiście działają, a które są jedynie marketingowym chwytem.

Dlaczego systemy ADAS są ważniejsze w mieście niż na autostradzie

Na otwartej drodze ryzyko wiąże się z prędkością. W mieście – ze złożonością. Miejski hybrydowy SUV porusza się w trybie elektrycznym z niską prędkością, niemal bezgłośnie, w miejscach z pieszymi, rowerzystami i ciągłymi zakrętami. Właśnie tutaj systemy wspomagania jazdy w mieście robią ogromną różnicę: wykrywają to, czego nie widzisz, hamują, zanim zareagujesz, i utrzymują samochód na pasie ruchu, gdy ruch uliczny Cię rozprasza.

Ramy GSR2: czego Europa będzie potrzebować od 2024 r.

Rozporządzenie Ogólne w sprawie Bezpieczeństwa 2 (GSR2) stanowi, że od lipca 2024 roku wszystkie nowe samochody rejestrowane w UE muszą być standardowo wyposażone w system automatycznego hamowania awaryjnego, asystenta utrzymania pasa ruchu, inteligentny tempomat ISA (Intelligent Speed ​​Assist), system wykrywania zmęczenia kierowcy, kamerę lub czujniki cofania oraz rejestrator danych. Oznacza to, że każdy hybrydowy SUV, który dziś kupujesz w Hiszpanii, spełnia już minimalny poziom bezpieczeństwa czynnego.

Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów

Jest to prawdopodobnie najbardziej ekonomiczny system ADAS pod względem bezpieczeństwa. System automatycznego hamowania awaryjnego (Urban AEB) działa zazwyczaj w zakresie prędkości od 5 do 60 km/h i rozpoznaje pieszych oraz rowerzystów. Na skrzyżowaniach o ograniczonej widoczności może zapobiec kolizji lub zmniejszyć jej skutki przy prędkościach poniżej 30 km/h.

Toyota C-HR — od 30 900 euro

Hybrydowy model C-HR jest wyposażony w pełen pakiet Toyota T-Mate, obejmujący system AEB rozpoznający pieszych w dzień i w nocy, rowerzystów i motocyklistów, a także wykrywanie pojazdów na skrzyżowaniach podczas skrętu w lewo.

Adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go

Adaptacyjny tempomat SUV-a z funkcją Stop & Go to prawdziwy król korków. Utrzymuje bezpieczną odległość od poprzedzającego samochodu, hamuje do całkowitego zatrzymania i automatycznie ponownie rusza (zazwyczaj, jeśli postój trwał krócej niż 3 sekundy; jeśli dłużej, wystarczy nacisnąć pedał gazu).

Hyundai Kona HEV — od 27 900 euro

Hybrydowa Kona jest wyposażona w inteligentny tempomat z funkcją Stop & Go połączoną z nawigacją, która zmniejsza prędkość przed zakrętami i rondami.

Aktywne centrowanie pasa ruchu (LKA + LCA)

Samo ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu nie wystarczy. Naprawdę przydatny jest aktywny system centrowania, który utrzymuje samochód na środku pasa, bez przeskakiwania między liniami. Na ulicach miejskich o wąskich pasach zapobiega on nagłym korektom toru jazdy.

Kia Niro HEV — od 29 700 €

W modelu Niro zastosowano system Lane Following Assist oraz Highway Driving Assist, które utrzymują samochód na środku toru jazdy nawet na łagodnych zakrętach rond miejskich.

Kamera 360º i czujniki parkowania

Parkowanie SUV-a na 4,8-metrowym miejscu parkingowym w centrum Madrytu lub Barcelony bez kamery 360º jest jak gra na loterii z użyciem lusterek wstecznych.

Renault Captur E-Tech — od 27 400 €

Hybrydowy model Captur Full oferuje kamerę wielowidokową z widokiem z góry oraz czujniki przednie, tylne i boczne w wersjach Techno i wyższych.

Wykrywanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu

Wyjeżdżając tyłem z miejsca parkingowego w El Corte Inglés, system RCTA (Rear Cross Traffic Alert) jest najbardziej przydatny. Ostrzega on – i hamuje – jeśli samochód zbliża się z boku.

Nissan Juke Hybrid — od 25 050 €

Wersja N-Connecta jest wyposażona w system ostrzegania o martwym polu i ruchu poprzecznym z tyłu z automatycznym hamowaniem.

ISA: inteligentny asystent prędkości

ISA odczytuje ograniczenia prędkości i ostrzega (lub delikatnie ogranicza) o ich przekroczeniu. Jest obowiązkowe od GSR2 i można je dezaktywować przy każdym uruchomieniu, chociaż w miastach z fotoradarami mierzącymi średnią prędkość w strefach 30 km/h jest bardziej pomocne niż irytujące.

Honda HR-V e:HEV — od 31 400 euro

Pakiet Honda Sensing obejmuje system ISA z kamerą rozpoznającą znaki drogowe i danymi nawigacyjnymi.

Niespodzianka dla łagodnej hybrydy: kiedy ADAS pomaga również w ograniczeniu zużycia paliwa

Ford Puma — od 26 800 euro

Mimo że jest to łagodny model hybrydowy, Puma jest wyposażona w predykcyjny system ACC, który przewiduje wzniesienia i zakręty, aby zoptymalizować wykorzystanie 48-woltowego silnika elektrycznego. To wyraźny przykład tego, jak aktywne bezpieczeństwo hybrydowego SUV- a i oszczędność paliwa idą w parze.

Tabela podsumowująca: ranking najlepszych miejskich SUV-ów z systemem ADAS

Łączny wynik zasięgu ADAS, wydajności, ceny i komfortu miejskiego.

Podsumowanie: na co zwrócić uwagę przy zakupie

Najlepsze systemy ADAS w miejskich SUV-ach to nie te z największą liczbą funkcji wymienionych w broszurze, ale te, które płynnie działają w rzeczywistych warunkach: system AEB, który nie aktywuje się w cieniu, tempomat ACC, który nie hamuje gwałtownie, gdy ktoś wjeżdża przed Ciebie, oraz kamera 360° o dobrej rozdzielczości. Przed podpisaniem umowy przetestuj samochód w godzinach szczytu. Ten 20-minutowy test jest wart więcej niż jakakolwiek specyfikacja techniczna.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie systemy ADAS są prawnie wymagane w nowych SUV-ach w Hiszpanii?
Od lipca 2024 r. zgodnie z wymogami GSR2 wszystkie nowe samochody rejestrowane w UE muszą być wyposażone w system AEB, asystenta utrzymania pasa ruchu, ISA, system wykrywania zmęczenia, kamerę lub czujniki cofania i czarną skrzynkę.

Czy adaptacyjny tempomat zużywa więcej czy mniej energii akumulatora w samochodzie hybrydowym?
Zazwyczaj zużywa mniej paliwa. Dobrze skalibrowany system ACC utrzymuje progresywne przyspieszenie, które preferuje tryb elektryczny i maksymalizuje odzysk energii, zmniejszając zużycie paliwa o 5–10% podczas jazdy po mieście.

Czy mogę wyłączyć ISA, jeśli mi to przeszkadza?
Tak. Przepisy zezwalają na ręczną dezaktywację systemu przy każdym uruchomieniu, jednak samochód automatycznie go ponownie włączy po ponownym uruchomieniu.

Czy warto kupić kamerę 360°, jeśli już mam czujniki?
W miejskim SUV-ie – tak. Czujniki nie wykrywają wysokich krawężników, słupków ani niskich obiektów. Kamera 360° zapobiega uszkodzeniom felg i zderzaków, które w razie wypadku kosztują więcej niż sama kamera.