Oryginalne Audi e-tron zostaje odnowione i przemianowane na Q8 e-tron

Firma czterech pierścieni rozpoczęła swoje zaangażowanie w mobilność elektryczną w 2018 r. z e-tronem, SUV, który cztery lata później osiągnął środek swojego komercyjnego cyklu życia. W celu poprawy swojej konkurencyjności na rynku z coraz trudniejszymi rywalami, Audi wprowadziło liczne ulepszenia w odnowionym modelu; oprócz zmiany nazwy, aby lepiej dopasować ją do gamy pojazdów elektrycznych z rodziny e-tron.

Audi zamierza zachować dwa warianty, SUV i Sportback, które już istniały i które teraz będziemy znać Q8 i tronie y Q8 e-tron Sportback. Podobnie trzy dostępne wersje – 50, 55 i SQ8 – obu wariantów będą standardowo wyposażone w napęd na wszystkie koła quattro. Pierwsze dwa integrują podwójny silnik elektryczny, a ostatni – SQ8 – z dwoma silnikami na tylnej osi i jednym z przodu, co czyni tę wersję najbardziej radykalną ze wszystkich.

Łączna moc trzech silników elektrycznych SQ8 e-tron osiąga według producenta 370 kW przy momencie obrotowym 973 Nm. W ten sposób jest w stanie osiągnąć prędkość 100 km/h od chwili zatrzymania. w zaledwie 4 i pół sekundy, jego maksymalna prędkość wynosi 210 km/h.

Pośrednia wersja gamy, 55, łączy w sobie silnik elektryczny na każdej osi, który łącznie zapewnia moc 300 kW i moment obrotowy 664 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w tym przypadku pozostaje ono na poziomie 5.6 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 200 km/h.

Wreszcie Q8 e-tron 50 zmniejsza łączną moc swoich silników elektrycznych do 250 kW, utrzymując ten sam moment obrotowy co wersja 55. Prędkość maksymalna jest taka sama, a osiągnięcie dokładnej prędkości 100 km/h zajmuje sześć sekund. według producenta.

W Q8 e-tron debiutuje nowa technologia akumulatorów

Oprócz osiągów na drodze Audi twierdzi, że udoskonaliło także akumulatory w trzech dostępnych wersjach. Gęstość energii integrowanych w nim ogniw jest teraz o 20 procent większa, co spowodowało wzrost całkowitej pojemności do 114 kWh -104 kWh netto- w dwóch górnych wersjach; podczas dostępu do zasięgu jest 95 kWh -89 kWh netto-.

Z drugiej strony lifting, któremu poddano nowe Q8 e-tron, pozwolił Audi obniżyć współczynnik aerodynamiczny pojazdu. Przy akumulatorze o większej pojemności i mniejszym oporze wiatru nie jest to zatem dziwne autonomia znacznie wzrosła. Coś, co, prawdę mówiąc, było niezbędne, aby ten model mógł konkurować na rynku, gdyż autonomia była do tej pory jego piętą achillesową.

Audi zapewnia, że ​​Q8 e-tron Sportback 55 jest zdolny do podróżowania 600km na jednym ładowaniu, natomiast autonomia w przypadku wariantu SUV pozostaje na poziomie 580 km. Podobnie w przypadku podstawowej wersji gamy wyposażonej w akumulator o mniejszej pojemności możemy spodziewać się około 500 km autonomiczności w przypadku wariantu Sportback i 480 km w przypadku SUV-a. Wszystkie te dane dotyczące autonomii są szacowane w ramach cyklu homologacji WLTP.

Autonomia nie stanowi już problemu, stawiając ją na tym samym poziomie, co rywale

Na koniec trzeba wspomnieć o usprawnieniach wprowadzonych przez Audi w procesie ładowania akumulatora. Audi Q8 e-tron jest standardowo wyposażone w wewnętrzną ładowarkę o mocy 11 kW do ładowania prądem przemiennym, a opcjonalnie dostępna jest kolejna ładowarka o mocy 22 kW.

Podczas ładowania w punkcie szybkiego ładowania prądem stałym, Maksymalna obsługiwana moc wzrasta do 170 kW w dwóch górnych wersjach z akumulatorem o największej pojemności, natomiast w Q8 e-tron 50 będzie to 150 kW. Audi twierdzi, że w pierwszym przypadku 80 procent naładowania można osiągnąć w 31 minut, a w drugim potrzebny czas wyniesie 28 minut.

Pierwsze dostawy odnowionego Q8 e-tron mają się odbyć na początku 2023 r. w Europie. Podczas gdy na innych rynkach, takich jak Ameryka Północna, oczekuje się, że pojawi się nieco później.