Honda CR-V Hybrid: hybryda, która działa na biegu wstecznym… i robi to bardzo dobrze

Na rynek wchodzi nowa Honda CR-V Hybrid z innowacyjnym hybrydowym układem napędowym, który przekonuje łatwością obsługi i niskim zużyciem paliwa. Jest dostępny w cenie od 32.400 XNUMX euro.

La piąta generacja Hondy CR-V dodaje do swojej gamy silników benzynowych 1.5 VTEC interesującą wersję hybrydową. Mieliśmy okazję to przetestować na międzynarodowej prezentacji tego modelu w Sewilli. A wrażenia, jakie pozostawiła w nas Honda CR-V Hybrid, nie mogły być lepsze.

Jako ciekawostkę powiem ci to Honda po raz pierwszy w Europie oferuje hybrydowego SUV-a. Marka nie jest nowością w produkcji samochodów hybrydowych. Od czasu pojawienia się pierwszej Hondy Insight na całym świecie sprzedano już ponad 2,4 miliona egzemplarzy. Po sedanie pojawiły się hybrydowe wersje Hondy Civic, CR-Z i Jazz, a także Honda NSX.

Jak działa hybryda Hondy CR-V?

Honda wykorzystuje w hybrydowej CR-V system, który nazywa i-MDD, co oznacza Intelligent Multi Mode Drive. Ale nawet akronimy nie dają pojęcia, co czyni ten system tak osobliwym, poza faktem, że działa on „inteligentnie”. I możemy to powiedzieć Honda CR-V Hybrid działa „odwrotnie” niż inne hybrydowe SUV-y tej kategorii. Twoi rywale? Cóż, samochody takie jak on Lexus NX lub nowy Hybryda Toyoty Rav4.

W poprzednich mały silnik elektryczny – niewielki w stosunku do mocy, jaką oferuje w porównaniu do silnika benzynowego – sprzężony z silnikiem spalinowym pomaga w utrzymaniu pędu podczas ruszania lub przyspieszania. Może także poruszać pojazdem przez krótki czas – zwykle około 2 kilometrów – w trybie całkowicie elektrycznym, poruszając się z małą prędkością. Aby mieć napęd na wszystkie koła, na tylnej osi zamontowany jest drugi silnik elektryczny, który napędza te koła.

W Hondzie CR-V Hybrid można niemal powiedzieć, że głównym silnikiem jest silnik elektryczny. Dlatego ma moc 184 KM i maksymalny moment obrotowy 315 Nm, w porównaniu do 145 KM silnika benzynowego, który oferuje moment obrotowy 175 Nm. Jaka jest całkowita moc systemu CR-V? No cóż, ten z silnikiem elektrycznym. Ponieważ W Hondzie głównym zadaniem czterocylindrowego silnika benzynowego 2.0 jest napędzanie drugiego silnika elektrycznego, który działa jedynie jako generator. Tak, dobrze czytacie: benzynę na pokładzie spalacie przy pracującym silniku, aby wytworzyć prąd potrzebny do zasilania silnika elektrycznego. Ten tryb pracy Honda nazywa trybem „hybrydowym”.

W pewnych sytuacjach Silnik benzynowy może również bezpośrednio napędzać koła i pełnić funkcję „silnika głównego” dzięki pośredniemu mechanizmowi sprzęgła mostkowego.. Ten tryb pracy to tryb „Silnik”. A jeśli zdecydujesz się na napęd na wszystkie koła, system działa jak konwencjonalny napęd 4×4, z wałem napędowym i mechanizmem różnicowym, który przekazuje moc głównego silnika na tylne koła.

Za kierownicą Hondy CR-V Hybrid

Pierwszą praktyczną konsekwencją jest to, że okPracując w trybie EV lub w trybie hybrydowym, CR-V korzysta z wrażeń z jazdy samochodów elektrycznych. Duży ciąg już od bardzo niskich obrotów i świetna płynna praca. Oczywiście tutaj, o ile nie jeździmy w trybie czysto elektrycznym, zawsze będzie nam towarzyszył hałas silnika benzynowego, pracującego nad wytwarzaniem prądu. Honda stosuje system aktywnego hałasu, dzięki któremu dźwięk silnika towarzyszy jeździe, na przykład podczas pełnego przyspieszania.

System ma niesamowitą zdolność ładowania baterii. Dlatego, Podczas jazdy po mieście CR-V może poruszać się w trybie EV przez ponad 80 procent czasu. Pozostałe 20 procent zrobi to w trybie hybrydowym; Pamiętaj, że w tym trybie koła poruszane są przez silnik elektryczny, a za wytwarzanie prądu odpowiada silnik benzynowy.

Jeśli wyjeżdżamy z miasta, z prędkością od 40 do 80 km/h Podczas podróży pozamiejskich CR-V może nadal działać w trybie całkowicie elektrycznym przez prawie 50 procent czasu, dzięki łatwości ładowania akumulatora. Przez resztę czasu będzie łączyć tryb hybrydowy z trybem „silnikowym”, w którym silnik bezpośrednio porusza kołami, w zależności od trasy.

Teraz na autostradzie i przy prędkościach pomiędzy 80 a 120 km/h, czyli tam, gdzie silnik elektryczny zużywałby najwięcej energii, główną osobą odpowiedzialną za napędzanie pojazdu jest silnik benzynowy, który odpowiadałby za poruszanie kołami w około 60 procentach. Resztę można by osiągnąć poprzez połączenie trybu EV i trybu hybrydowego.

Może się to wydawać skomplikowane, ale o wszystko dba samochód, a dla kierowcy nie może być łatwiej. W rzeczywistości, jak to ma miejsce w przypadku samochodów elektrycznych, Honda CR-V nie ma nawet samej dźwigni zmiany biegów ani dźwigni.. Jedyne, co kierowca może, jeśli chce, to kontrolować stopień retencji za pomocą manetek przy kierownicy, aby odzyskać więcej energii i rzadziej używać hamulców, lub wybrać tryb „Sport”.

Zatwierdzone średnie zużycie paliwa Hondy CR-V Hybrid zaczyna się od 5,3 l/100 km. Nie jest najlepszy w swojej kategorii, nowa hybryda Toyoty Rav4 ją przewyższa, nie idąc dalej. Ale W praktyce CR-V okazuje się być jednym z najbardziej wydajnych SUV-ów w swojej klasie, co sprawdziliśmy podczas kontaktu. Średnie spalanie na poziomie 6 l/100 km jest łatwo osiągalne przy oszczędnej jeździe. Korzystając z wydajności systemu i poruszając się już po autostradach i drogach drugorzędnych, nietrudno zejść poniżej 8 litrów. A to już krąży w dobrym tempie.

Dzięki tym wynikom, dobremu stosunkowi ceny do wyposażenia oraz większej łatwości obsługi w porównaniu z konkurencją pod względem hałasu mechanicznego, Honda CR-V Hybrid staje się wysoce zalecaną alternatywą dla wspaniałych wersji benzynowych, jeśli przeważa zużycie paliwa i potrzebujesz SUV z etykietą ECO od DGT. Prowadzenie i dynamika, podobnie jak w pozostałej części gamy, są na wysokim poziomie.

Aby o tym wspomniećPojemność bagażnika Hondy CR-V Hybrid wynosi 497 litrów zarówno w wersji 4×2, jak i 4×4., a liczba ta jest o około 60 litrów mniejsza niż w wersjach benzynowych, ze względu na miejsce zajmowane przez akumulatory. Z tego też względu w przypadku hybrydy nie ma możliwości wyboru wersji z trzecim rzędem siedzeń.

Gama i ceny Hondy CR-V Hybrid

Honda wyraźnie stawia na bardzo kompletne wersje wyposażenia, zaczynając od podstawowych wariantów wyposażenia Comfort. Struktura gamy jest taka, że ​​w wersjach 4×2 nie jest oferowana najwyższa oferta Executive, a w 4×4 wersja Access zaczyna się od Elegance. Takie są ceny.

CR-V Hybrid Comfort: 34.200 XNUMX euro
CR-V Hybrid Elegance: 36.850 XNUMX euro
Hybrydowy styl życia CR-V: 40.000 XNUMX euro
CR-V Hybrid Elegance AWD: 40.200 XNUMX euro
CR-V Hybrid Lifestyle AWD: 43.350 XNUMX euro
CR-V Hybrid Executive AWD: 46.850 XNUMX euro

Wszystkie wersje są standardowo wyposażone w asystenta Honda Sensing, 18-calowe koła, klimatyzację, czujnik deszczu, automatyczne światła drogowe i reflektory LED. Na naszej siostrzanej stronie Top10motor masz pełny test Hondy CR-V, w tym opis systemów zastosowanych w Hondzie Sensing oraz szczegóły wyposażenia według wersji.

Galeria zdjęć hybrydowej Hondy CR-V