Z Walencji przybywa bateria z grafenem, wydajniejsza, bardziej ekologiczna i trwalsza

Wraz ze wzrostem sprzedaży samochodów elektrycznych, technologia baterii odnotowuje wzrost i różne bardzo obiecujące postępy. Akumulatory samochodów elektrycznych, które zostaną wprowadzone na rynek w 2023 r., mają niewiele wspólnego z akumulatorami pierwszych samochodów elektrycznych. I krok po kroku następuje postęp.

Jeden z tych postępów urodził się w Walencji, z ręki Instytut Nauk Molekularnych (ICMol) Uniwersytetu w Walencji oraz firma Graphenano. Jest to akumulator, który nie wymaga odbieraków prądu i metalowych zacisków. Zamiast tego użyj grafen i nanomateriały węglowe.

Bez metali i o większej gęstości energii

Według naukowców z Uniwersytetu w Walencji – udało im się to usunąć blachy miedziane, aluminiowe lub stalowe które są stosowane w tradycyjnych bateriach do odprowadzania energii. Usunięto również terminale wykorzystujące nikiel i inne pierwiastki, dzięki czemu ich użytkowanie jest bardziej zrównoważone i nie wymaga do działania tych cennych materiałów.

Ta kompozycja to osiąga zarówno objętość, jak i waga tych akumulatorów są znacznie mniejsze niż w przypadku tradycyjnej baterii wykonanej z innych materiałów. Jednocześnie udaje się to osiągnąć gęstość energii jest od 30 do 60% wyższa.

Używanie mniejszych baterii zmniejszy wpływ na środowisko

Rozmiar baterii może znacząco wpływać na czynniki środowiskowe. Chcesz wiedzieć dlaczego? Powiemy Ci!

Poza tym mają plus. Dzięki swojej konstrukcji udało się to osiągnąć ryzyko pożaru w przypadku kontaktu z powietrzem i wybuchu jest wyeliminowane. Ze względu na redukcję masy wynikającą ze składu akumulatora, można również zrezygnować z ekranowania akumulatora. Przełoży się to na lżejsze samochody, w których zwiększy się ich autonomia, zarówno ze względu na większą gęstość energii, jak i niższą wagę pakietu akumulatorów.

Nadal stosuje się tę technologię akumulatorów Nie jest on zaplanowany na konkretną datę. Jest w trakcie uzyskiwania patentów i przed nami jeszcze długa droga, zanim zacznie działać. Ma jednak coś jeszcze na swoją korzyść, a mianowicie to, że nie wymaga zmian w liniach montażowych ogniw, co ułatwi jego wprowadzenie do branży elektromobilności.