Od 2022 roku elektryczne Volkswageny będą wyposażone w dwukierunkowe ładowanie

L Elektryczne samochody Volkswagena które zostały opracowane na platformie modułowej MEB niemieckiej marki samochodów, będą mogły odbierać ładowanie dwukierunkowe od 2022 r, jak można przeczytać w raporcie opublikowanym przez niemieckie media specjalistyczne; Handelsblatt. Wielu producentów samochodów pracuje nad ładowaniem kierunkowym, a ten rodzaj ładowania umożliwia samochodom rozładowywanie energii z pakietów akumulatorów.

To pobieranie jest zwykle umieszczane w kontekście systemów Vehicle-to-grid (V2G), które integrują samochody elektryczne z siecią elektryczną lub pełnią funkcję zapasowego źródła energii dla domów w określonych porach. Choć jak dotąd proces ten postępuje bardzo powoli, jego tempo może przyspieszyć. Thomas Ulbrich, członek zarządu Grupy Volkswagen ds. elektromobilności, zapewnił, że „Volkswagen widzi ładowanie dwukierunkowe jako szansę biznesową, która skutecznie agreguje energię dostępną w danym momencie z pojazdów i funkcjonuje jako narzędzie samo w sobie.”

Tak mogłoby działać ładowanie dwukierunkowe w elektrycznych Volkswagenach

Niemiecka marka testuje sprzęt, który w najbliższej przyszłości mógłby zostać zaoferowany w ramach linii domowych systemów energetycznych. Na koniec 2020 roku pokazał także jednostkę Wallbox które mogłyby ładować samochody elektryczne mocą do 22 kW, ale także pobierać energię z akumulatorów samochodów elektrycznych. Dzięki temu samochody mogą służyć jako magazyny energii dla domów lub jako bufor akumulatorów dla sieci.

Należy zaznaczyć, że na niektórych rynkach nowe modele Volkswagena oferują Technologia V2X i mogłyby konkurować z przedsiębiorstwami energetycznymi. Jednak Audi bada również możliwość ładowania dwukierunkowego, aby zobaczyć, w jaki sposób technologia ta może pomóc w stabilizacji sieci. Floty samochodów elektrycznych od dawna postrzegane są jako sposób na wyrównanie zapotrzebowania na energię elektryczną poprzez pochłanianie nadmiaru energii w okresach niskiego zapotrzebowania i rozładowywanie jej w okresach dużego zapotrzebowania.

Marki takie jak Nissan, Hyundai i Kia również dokładają wszelkich starań w rozwój tego typu technologii. Hyundai, na przykład, uczynił tę technologię zawartą w Platforma E-GMP; ten sam, który obsługuje Joniq 5 i Kia EV6.