5 protótipos de carros elétricos urbanos que merecem uma segunda chance

Em 2009, a Renault apresentou o protótipo daquilo que apenas alguns anos depois se tornou o Renault Twizy. Um veículo elétrico urbano projetado para melhorar a mobilidade nas grandes cidades.

Viemos de uma época em que era comum encontrar grandes SUV, muitas vezes ocupada por um ou dois passageiros, para deslocações urbanas diárias comuns, desde as compras até à recolha dos filhos na escola.

E foram muitos os fabricantes que, de uma forma ou de outra, aceitaram o desafio lançado pelo Twizy, com protótipos de carros elétricos pensados ​​para a cidade que permaneceram apenas isso, protótipos.

Recolhemos aqui seis deles (eram muitos mais) que, pelas suas características, poderiam muito bem merecer uma segunda oportunidade, num momento em que a mobilidade eléctrica está a evoluir. Na verdade, é muito provável que no curto prazo assistamos a um ressurgimento do conceito que o Twizy iniciou, com a chegada ao mercado de uma grande variedade de propostas. No momento, existem os Citroën AMI, o Assento Minimó ou o Unidade Um, sem ir muito longe.

Enquanto isso, vamos revisar alguns dos carros-conceito que permaneceram como simples protótipos, mas que não pareceriam deslocados nas grandes cidades hoje,

Toyota i Road

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2013, Toyota aposte com ele i estrada para um conceito com três rodas, duas dianteiras e uma traseira, em vez das quatro rodas do Twizy. Uma espécie de “moto-carro”, muito manobrável graças às suas dimensões, 2,35 metros de comprimento e, sobretudo, apenas 850 mm de largura.

Equipado com um engenhoso sistema de inclinação da carroceria em curva chamado Active Lean, o Toyota i-Road usou dois motores elétricos de 2 kW localizados em cada uma das rodas dianteiras. Anunciou um alcance de 50 quilômetros.

Opel RAK e

No Salão Automóvel de Frankfurt de 2011 A Opel surpreendeu com um pequeno veículo eléctrico que causou sensação, o RAK e. O conceito Twizy evoluiu para um tipo de carro que manteve as características de um veículo eficiente para uso urbano. Mas aqui também entrou em jogo o design e a diversão ao volante, para atrair aqueles jovens condutores que não viam no Twizy além de uma proposta de carro “sem licença”.

Na verdade, o RAK-e estava muito próximo de atingir a produção em massa. Até foi criada uma fan page alemã no Facebook para pedir à marca que ousasse dar esse passo. Mas foram outros tempos; Talvez as coisas tivessem sido diferentes agora, numa altura em que os carros eléctricos aparecem com mais força do que nunca.

El dois lugares elétrico da Opel, com dois lugares em tandem, teve um motor elétrico de 10,5 kW o que permitiu ao protótipo atingir 120 km/h e anunciou um alcance de 100 km. Seu peso total permaneceu em 380 kg.

Conceito Urbano Audi

Dividiu o palco com o Opel Rak e em Frankfurt. E também filosofia e abordagem: dois bancos em tandem, design jovem e desportivo e um certo nível de desempenho, além do necessário para um automóvel destinado aos centros urbanos. A carroceria dava acesso à cabine como se fosse a cabine de um avião, fazendo deslizar o conjunto formado pelo teto e pelas laterais.

Sua fabricação, com corpo feito de CFRP (material plástico reforçado com fibra de carbono) e chassi de alumínio, teria sido muito caro. Mas antecipou tendências e tecnologias que vimos anos depois, como pneus de 21 polegadas ou o carga rápida. Outros ainda estão por vir, como carregamento por indução sem fio. Com dois motores localizados no eixo traseiro oferecendo uma potência combinada de 15 kW, a velocidade era limitada eletronicamente a 100 km/h. Teve várias evoluções, incluindo um Spyder sem teto.

Volkswagen Niles

A par do Opel Rak ey e do Audi Urban Concept, o Volkswagen Nils foi mais uma das apostas de eficiência e eletrificação que pudemos observar no final de 2011. Com linhas mais arredondadas que o Urban Concept, apresenta um formato semelhante ao do Audi, com as rodas – neste caso de 17 polegadas – fora da carroceria. O acesso ao habitáculo é feito através do portas articuladas no teto, com abertura tipo “asa de gaivota”.

Seu único motor elétrico produzia 15 kW, o suficiente para o Nils atingir uma velocidade máxima de 130 km/h e acelerar de 100 a 11 km/h em XNUMX segundos. O bateria de iões de lítio com capacidade de 5,3 kWh Permitiu anunciar uma autonomia de cerca de 65 km, com tempo de recarga de algumas horas em uma tomada doméstica.

Planador terrestre Nissan

Já em 2009 a Nissan antecipou todos os protótipos que vimos antes com o Land Glider, um 1+1 dois lugares a meio caminho entre um carro e uma motocicleta. Como no Toyota i-Road, sua carroceria inclinava nas curvas; mas neste caso o contato com o asfalto foi com quatro rodas e não com três.

Naquela época, as suas características técnicas eram tão futuristas como o seu interior, com um cabine de pilotagem de nave espacial. Tão futurista – falar de carros eléctricos em 2009 era antecipar demasiado o futuro – que apenas se confirmou que era movido por dois motores eléctricos, e que as suas baterias de lítio, localizadas no chão, podiam ser recarregadas sem fios.

Posteriormente, vimos propostas que recuperam este conceito de carroceria com capacidade de inclinação nas curvas, como o Projeto PSA EU Live apresentado em 2017. Embora neste último caso, com sistema de propulsão híbrido e até 300 km de autonomia.