5 razões pelas quais o Kia e-Niro é uma boa opção se procura um carro elétrico

O novo Kia e-Niro, um carro elétrico que realmente convence. E isso acontece por 5 motivos que contamos neste teste.

aposta Kia para eletrificação é decidido. Seu primeiro carro elétrico foi o Kia Soul, que em breve estará em nosso mercado em sua segunda geração, o Kia e-Soul 2019. E agora chega o Kia e-Niro, o terceira versão do SUV, que já conta com uma versão híbrida e outra híbrida plug-in.

Testámos o novo Kia e-Niro durante a apresentação nacional em Madrid. Um contacto feito num dia, mas suficiente para nos convencer de que o e-Niro é, hoje, uma das melhores opções para quem procura um carro eléctrico para esquecer completamente os motores de combustão, sem gastar muito dinheiro. Lembramos de você aqui os melhores carros elétricos de 2019.

Estas são as 5 razões pelas quais recomendamos o Kia e-Niroe algumas chaves para fazer a compra certa.

1.- Preço: um elétrico ao seu alcance

Ok, eles ainda são caros em comparação com carros equivalentes. Mesmo com um híbrido plug-in, principalmente pelo custo da bateria de alta capacidade necessária para garantir autonomia. Mas O Kia e-Niro é um carro elétrico acessível e com preço razoável comparado ao que existe no mercado.

A gama tem um desconto direto de 1.850 euros em todas as versões, aos quais podem ser acrescidos 1.815 euros adicionais através do financiamento da compra, um pouco mais –2.250– na variante de acesso. Os preços finais para toda a gama, com descontos aplicados, são estes:

• Conceito Kia e-Niro 100 kW: 31.150€
• Kia e-Niro 100 kW Drive: 33.355€
• Kia e-Niro 100 kW Emoção: 35.855€
• Kia e-Niro 150 kW Drive: 36.855€
• Kia e-Niro 150 kW Emoção: 39.355€

A menos que você vá para a versão básica pelo preço, O ideal é considerar um e-Niro com acabamento Drive, disponível com ambos os motores. Tem tudo o que precisa de série, e não precisará de investir mais 2.500 euros no Emotion, que acrescenta faróis LED, ecrã multimédia de 8” (7” no Drive), equipamento de áudio JB, carregador sem fios para o telemóvel e sensores de vagas de estacionamento dianteiras.

E para colocá-lo contra seus rivais: O preço atual do Kia e-Niro está cerca de 3.000 euros abaixo do hyundai kona elétrica, com o qual compartilha um sistema de propulsão.

Un Nissan Leaf 110 kW tem um preço desde 32.600 euros com acabamento Acenta e bateria “pequena”, e desde 40.750 euros com bateria de maior autonomia e acabamento N-Connecta. Ele BMW i3 Começa nos 39.900 euros, com 260 km de autonomia. e o VW e-Golf 100 kW custa 35.480 euros, com todos os descontos e 300 km de autonomia.

2.- Duas versões para escolher

Você já viu na lista de preços: O Kia e-Niro é oferecido em duas variantes mecânicas. Pode escolher entre uma versão com 100 kW (136 CV) e uma mais potente com 150 kW (204 CV), cada uma delas associada a uma bateria diferente.

No primeiro caso, a bateria tem capacidade de 39,2 kWh, o que permite uma autonomia de 289 km. Para o e-Niro mais potente, a capacidade da bateria chega a 64 kWh, e a autonomia anunciada é de 455 km, sempre de acordo com Números WLTP.

A diferença de preço entre as duas versões, com equipamentos iguais, é de 3.500 euros. Se o e-Niro for um segundo carro, ou para ser usado principalmente na cidade, a versão menos potente é uma alternativa razoável e é oferecida em uma versão básica que não está disponível com a mais potente.

Caso contrário, o e-Niro mais potente deve ser a opção escolhida, mais pela bateria de maior capacidade do que pela diferença de desempenho.

3.- Dirigir: uma nova experiência

Em teoria, dirigir o Kia e-Niro é como dirigir um carro automático normal. Na prática também, mas com nuances. O que não é igual são as sensações sentidas ao volante.

Testamos a versão de 150 kW (204 HP) e com seus 395 Nm, A resposta do acelerador é instantânea e o impulso é absolutamente impressionante.. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, mas parece que poderia fazê-lo ainda mais rápido. Os 5 segundos que leva para ir de 80 a 120 km/h se você pisar no acelerador são uma medida mais indicativa de sua “reprís”. A velocidade máxima não é a que corresponde a um carro com 200 CV: Sua velocidade máxima de 167 km/h é limitada eletronicamente., para que a autonomia não seja prejudicada.

No lado negativo, tanto impulso disponível e tão instantâneo obriga o Kia e-Niro a ter um pouco de cuidado com o acelerador, especialmente se o volante não estiver reto. Não há necessidade de ficar confuso. O e-Niro é um carro estável e seguro. Mas o motor convida-o a praticar a condução em estradas para as quais não foi concebido. É por isso que a suspensão é bastante macia, para promover o conforto de condução, que é muito elevado, também graças à ausência de ruído.

Nos remos do volante você pode escolher entre diferentes níveis de retenção. e o Função “Um Pedal” ativa o nível máximo de recuperação. Entre as duas coisas, você pode usar o hold para controlar a velocidade quase sem ter que recorrer ao pedal do freio e, no processo, você envia energia recuperada para a bateria.

Você também pode escolher entre quatro modos de condução: Normal, Sport, Eco e Eco+, que oferecem diferentes respostas ao acelerador e limitam a velocidade ou funcionamento do ar condicionado para melhorar o consumo ou desempenho.

4.- Consumo e autonomia: um elétrico de longo alcance

Este aspecto é um dos mais importantes num carro eléctrico, e está directamente ligado à autonomia.

O consumo aprovado é de 15,9 kWh/100 km. O que medimos no nosso passeio, combinando cidade, autoestrada e autoestrada, e sem quase usar o modo ECO ou conduzir de forma particularmente eficiente, ficou nos 17,8 kWh/100 km. Traduzido para euros, estamos a falar de um coste por cada 100 km entre 2,5 e 3 euros, com os actuais preços da electricidade.

E não é difícil baixar esse consumo real de eletricidade, aproveitando ao máximo as possibilidades do sistema de recuperação de energia e mimando um pouco o seu pé direito.

Quanto à autonomia real, você não terá aquela sensação de outros carros elétricos de entrar “na reserva” praticamente assim que sair de casa. Pelo que pudemos verificar, Não é difícil aproximar-se dos 400 km quase sem circular pela cidade, onde os 450 km aprovados são uma meta muito realista e diríamos mesmo claramente superável. Iremos verificar isso em breve em um teste aprofundado.

5.- Praticidade, versatilidade de uso e fácil manutenção

A versatilidade de utilização que o Kia e-Niro oferece não advém apenas da sua autonomia. Você pode usar um Carregador rápido de 100 kW para carregar a bateria de 20 a 80 por cento em cerca de 40 minutos. Com um carregador de 7,2 kW não terá problemas em manter o carro “com as baterias carregadas”, deixando-o ligado durante a noite.

E como o e-Niro foi desenvolvido desde o início pensando nas três possibilidades de propulsão, a bateria é colocada sob o piso, e o interior mantém a habitabilidade do restante do Niro. Até mesmo o seu 450 litros de capacidade do porta-malas Eles excedem o híbrido plug-in em 125 litros.

Adicione a isso o 7 ano de garantia, e o fato de as inspeções oficiais (sim, é preciso ir à oficina mesmo que seja elétrica) serem mais baratas e também haver menos chances de avarias do que em um carro com motor a combustão, o Kia e-Niro começa a faz sentido como opção de compra para quem tem “plug”.

Bônus: elétrico ou híbrido plug-in?

O Kia e-Niro é o único SUV do mercado que oferece todas as suas versões eletrificadas, sem contar os “falsos híbridos” com tecnologia de hibridização leve. E é isso em Kia Niro HEV híbrido, lançado em 2016, o Aço inoxidável PHEV há dois anos. Ambos os modelos acabaram de receber uma atualização.

Mas, se você tem uma tomada em mãos e está pensando em “ficar eletrificado”, a pergunta é razoável: estou mais interessado no Kia Niro ou no Kia e-Niro?

A resposta não é complicada. A menos que você tenha certeza de que deseja um carro 100% elétrico por algum motivo (moda, tecnologia, consciência ecológica), ou não queira passar pelo procedimento obrigatório de ter que programar suas viagens com base nos pontos de recarga (e o Kia é (Niro já tem um bom raio de ação), o Niro PHEV leva todos os votos.

Para começar, como no elétrico, você tem todas as vantagens do Etiqueta DGT ZERO. Seus 58 km de autonomia oficial em modo EV são mais que suficientes para muitos usuários, embora o número esteja mais próximo de 40 km em uso real. E é oferecido por um preço a partir de 29.200 euros na versão Concept, até 33.450 para o acabamento Emotion. São 2.000 euros menos que o elétrico no acabamento base e cerca de 6.000 menos na versão topo de gama.