Citroën atrai todos os olhares com seu protótipo Oli

Num evento realizado em Paris que reuniu um bom número de meios de comunicação, a fabricante francesa apresentou um novo protótipo que não deixou ninguém indiferente. O Citroën Oli é, sem dúvida, um veículo completamente diferente do que se poderia imaginar. Na verdade, parece ter nascido da união de dois modelos diametralmente opostos: o Hummer EV e o Citroën My Ami.

Laurence Hansen, Diretor de Produto e Estratégia da Citroën, explicou durante o evento que o Oli é antes de tudo uma plataforma de trabalho com a qual a empresa pretende explorar ideias engenhosas, de forma a avaliar a sua viabilidade em produtos futuros. Hansen esclareceu, porém, que nem todas as inovações incluídas neste protótipo chegarão um dia a um modelo de produção, mas servirão de inspiração.

Ao contrário do Ami, o Citroën Oli é um veículo elétrico de quatro lugares, equipado com uma bateria com capacidade de 40 kWh. Embora possa não parecer muito, a verdade é que a leveza dos materiais com que foi fabricado permite-lhe viajar com uma única carga, segundo o fabricante, cerca de 400 km. Uma das vantagens da capacidade reduzida da bateria é também que ela recarrega muito rapidamente. Citroën afirma que é possível aumentar a carga de 20 a 80 por cento em apenas 23 minutos.

Eficiência ao quadrado

O nível de eficiência deste veículo é, por outro lado, fora de qualquer dúvida. O fabricante francês fala de um consumo de energia de apenas 10 kWh por 100 km. Algo que também contribui para o facto da sua velocidade máxima estar limitada aos 110 km/h.

Falando precisamente em eficiência, a disposição totalmente vertical do pára-brisa dianteiro chama a atenção. Uma decisão de design que não parece propriamente muito eficiente e que, com toda a certeza, terá arruinado o coeficiente aerodinâmico do veículo.

A Citroën justifica esta decisão garantindo que ninguém vai conduzir este veículo a alta velocidade numa autoestrada – aliás já referimos que a sua velocidade máxima está limitada a 110 km/h. Tendo isto em conta, a equipa de design da empresa francesa prestou especial atenção à melhoria da eficiência de outra forma, por exemplo, utilizando materiais extremamente leves. Além disso, a Citroën explica que o para-brisa vertical penaliza a aerodinâmica, mas reduz a radiação solar no interior do veículo e isso, segundo seus estudos, permite reduzir o consumo de energia do ar condicionado do veículo em 17 por cento.

O Oli também é um plug portátil

Outra característica que merece destaque no Oli é que ele suporta carregamento bidirecional, ambos V2G –Veículo para Rede– como V2L –Veículo para Carregar-. Desta forma será possível conectar qualquer aparelho ou dispositivo eletrônico que utilize um conector Schuko convencional, fornecendo uma potência máxima de 3.6 kW -Ou seja, 16 amperes a 230 V- por cerca de 12 horas.

Por fim, basta lembrar que a Citroën não tem intenção de colocar no mercado uma versão de produção deste protótipo num futuro próximo. No entanto, foi precisamente isso que a administração da empresa disse quando foi apresentada o protótipo que finalmente deu origem ao My Ami Buggy. Portanto, se o Oli recebe elogios e aprovação do público, não nos deve surpreender que sirva de inspiração para uma versão de produção com muitas semelhanças.