O futuro do carregamento elétrico nas estradas: sistemas ERS

Nos últimos anos, testemunhamos uma mudança significativa na indústria automotiva. Cada vez mais fabricantes de automóveis estão eles apostam na eletrificação, e os veículos eléctricos estão a tornar-se uma realidade cada vez mais comum nas nossas estradas. No entanto, à medida que a procura por veículos eléctricos continua a crescer, também infraestrutura precisa ser melhorada que os apoia e, neste sentido, a Suécia deu um importante passo em frente.

A Suécia está a construir o primeira rodovia elétrica permanente do mundo, o Rota europeia E20, responsável pela ligação dos centros logísticos entre Hallsberg e Örebro. A rodovia, com conclusão prevista para 2025, se tornará uma rodovia eletrificada permanente que permitirá o carregamento dinâmico de veículos elétricos em movimento.

A rodovia permite o carregamento dinâmico do veículo permitindo viajar distâncias maiores com baterias menores e evite esperar em estações de carregamento. O país escandinavo foi pioneiro em estradas eletrificadas através de vários projetos-piloto, incluindo a primeira estrada elétrica temporária do mundo.

A construção do projeto está prevista para ocorrer em 2025, conforme atualmente está em fase de contratação e um longo caminho pela frente o espera. Na nova estrada planejada encontramos três opções de carregamento: catenária, indutiva e condutiva. A opção catenária está disponível apenas para veículos maiores, pois depende do fornecimento de eletricidade através de cabos aéreos para um tipo específico de ônibus ou bonde.

Carregue seu elétrico enquanto dirige

Em 2018, Trafikverket, a Administração Sueca de Transportes realizou um teste piloto da primeira pista de carregamento elétrico do mundo em vias públicas. A pista de carga está localizada em um trecho de 2 km entre o Aeroporto Arlanda de Estocolmo e uma zona logística em Rosersberg. caminhões elétricos eles abaixam um braço móvel em um trilho elétrico integrado ao asfalto para receber energia como um Scalextric.

O trilho de carregamento funciona por carregamento condutivo ou indutivo. No carga condutora, os veículos elétricos possuem uma placa ou placa na estrada, na qual são carregados sem fio quando o veículo está nele. Em carga indutiva, equipamentos especiais enterrados sob a estrada enviam eletricidade para uma bobina no veículo elétrico, que utiliza essa eletricidade para carregar a bateria.

Benefício para indivíduos

A abordagem de Sistema Rodoviário Elétrico (ERS) concentra-se em veículos pesados. Um estudo recente mostrou que os automóveis particulares também poderiam beneficiar carregamento dinâmico em combinação com carregamento doméstico, o que poderia reduzir o tamanho da bateria em até 70%, percorrer distâncias maiores e evitar esperas em estações de carregamento. Os investigadores sugerem que electrificar apenas 25% das estradas suecas seria suficiente para o sistema funcionar.

Embora o ERS tenha os seus benefícios, o especialista Jan Pettersson, Diretor de Desenvolvimento Estratégico da Trafikverket, destaca que o seu foco no carregamento estático total de baterias para veículos pesados ​​poderia resultar num grande número de baterias que os veículos teriam de transportar. Além disso, o LRA pode não ser adequado para todos os motoristas.

Cabos nas estradas alemãs para alimentar caminhões elétricos

O transporte rodoviário elétrico exige baterias de alta capacidade para percorrer longas distâncias. Para caminhões, o problema é ainda maior. As necessidades energéticas são consideravelmente mais elevadas, portanto, é preciso explorar formas de obter essa energia extra para que os caminhões possam desempenhar suas funções.

Washim Shoman, pesquisador da divisão de Teoria dos Recursos Físicos da Chalmers University of Technology, afirma que a diferença de autonomia entre condutores de veículos elétricos com e sem acesso a carregamento dinâmico pode ser de 20%. Outros países como Itália, Reino Unido, Estados Unidos e Índia Eles também estão trabalhando em sistemas ERS. A Suécia fez parceria com a Alemanha e a França para compartilhar experiências em pesquisa e autoridade em estradas elétricas e planeja estender mais 3.000 km de estradas elétricas para 2045.